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一、應(yīng)用企業(yè)簡(jiǎn)況
風(fēng)神物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“風(fēng)神物流”）是一家成立于2002年09月03日的中外合資汽車(chē)物流企業(yè)，注冊(cè)資金為陸千萬(wàn)元整（人民幣）?？偛课挥趶V州市花都區(qū)，目前下設(shè)有8家子公司，現(xiàn)擁有廣州、北京、上海、武漢、鄭州、濟(jì)南、重慶、襄陽(yáng)等8大中心，倉(cāng)儲(chǔ)面積100萬(wàn)平方米，物流研究、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸設(shè)備1500余臺(tái)套，集團(tuán)員工7000余人。
風(fēng)神物流是專(zhuān)業(yè)化的第三方物流企業(yè)。業(yè)務(wù)覆蓋汽車(chē)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，內(nèi)容涉及調(diào)達(dá)物流、工廠物流、VMI、流通加工、物流包裝、保稅物流、備件物流、整車(chē)物流、物流規(guī)劃咨詢(xún)等汽車(chē)物流服務(wù)項(xiàng)目。目前為東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車(chē)、東風(fēng)乘用車(chē)、鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)裕隆、東風(fēng)雷諾、4S店等1200余家國(guó)內(nèi)外客戶(hù)提供一體化的專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)。公司多項(xiàng)關(guān)鍵業(yè)務(wù)管理指標(biāo)在同行業(yè)中處于領(lǐng)先位置。公司目前的榮譽(yù)有：全國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范企業(yè)、中物聯(lián)5A級(jí)物流企業(yè)、廣東省供應(yīng)鏈試點(diǎn)企業(yè)、省級(jí)企業(yè)技術(shù)中心、高新技術(shù)企業(yè)、廣東省直通車(chē)服務(wù)企業(yè)、廣州市物流示范企業(yè)、廣州市重點(diǎn)物流企業(yè)、廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流示范企業(yè)、廣州十佳物流企業(yè)等。
隨著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的不斷創(chuàng)新應(yīng)用與汽車(chē)供應(yīng)鏈一體化的不斷深入融合，風(fēng)神物流一直致力于通過(guò)以?xún)?yōu)質(zhì)的物流服務(wù)引領(lǐng)與支撐汽車(chē)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效。即以向高端生產(chǎn)性服務(wù)轉(zhuǎn)型為戰(zhàn)略目標(biāo)，以流程化為切入點(diǎn)、以新型能力為主線(xiàn)、以效能效益為導(dǎo)向、以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)、以客戶(hù)為中心。借助新一代信息技術(shù)，著力在“互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能硬件”等領(lǐng)域不斷創(chuàng)新和應(yīng)用。
二、信息化實(shí)施之前存在的問(wèn)題
（一） 基本情況
汽車(chē)物流，它一頭連接著主機(jī)廠的生產(chǎn)、一頭連接著供應(yīng)商的生產(chǎn)，其本身就屬于整個(gè)汽車(chē)制造供應(yīng)鏈中的一個(gè)重要作業(yè)環(huán)節(jié)。而汽車(chē)制造本身屬于離散型制造，眾多合作伙伴并非在主機(jī)廠周?chē)悍植?。因需求的?dòng)態(tài)性、運(yùn)輸時(shí)間和空間的差異性、及較低的庫(kù)存量要求。如，總裝車(chē)間每分鐘會(huì)有1-2輛車(chē)下線(xiàn)，而其所需的部分零配件卻需要從1100多公里外的供應(yīng)商那里提前1-3天進(jìn)行集配。其完成運(yùn)輸任務(wù)的模型有嚴(yán)格的時(shí)間窗限制和很高的懲罰因子，使其集配過(guò)程更具復(fù)雜性和專(zhuān)業(yè)性。
（二） 存在的問(wèn)題點(diǎn)
（1）供應(yīng)鏈過(guò)程不透明，整體的協(xié)同性差
實(shí)施前，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行管控的信息平臺(tái)還不完善。而舊的TMS大多停留在物流企業(yè)內(nèi)部，功能還很少涉及汽車(chē)供應(yīng)鏈上下游業(yè)務(wù)伙伴的服務(wù)。由于供應(yīng)鏈的各個(gè)成員分屬不同的企業(yè)或單個(gè)企業(yè)的不同部門(mén)，他們的利益和職責(zé)不同，所掌握的信息也有很大的局限性，如，全手動(dòng)的排車(chē)計(jì)劃和操作模式，使得整體作業(yè)流程存在割裂，效率低、透明性差、難以實(shí)現(xiàn)協(xié)同化。
（2）對(duì)客戶(hù)響應(yīng)的速度逐漸失去優(yōu)勢(shì)
隨著物流業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，供應(yīng)鏈上的客戶(hù)不斷增多，物流過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)的聯(lián)合調(diào)度和管理更加復(fù)雜，尤其是信息技術(shù)的不斷創(chuàng)新與客戶(hù)需求逐漸趨向于個(gè)性化，傳統(tǒng)的人工管理的難度也隨之增加，人工響應(yīng)客戶(hù)需求的優(yōu)勢(shì)逐漸喪失。比如，對(duì)新的取貨任務(wù)，沒(méi)有平臺(tái)數(shù)據(jù)支撐，無(wú)法實(shí)時(shí)掌握與參考過(guò)多的歷史數(shù)據(jù)，也無(wú)法正確的預(yù)估顧客的需求。
（3）供應(yīng)鏈管理的風(fēng)險(xiǎn)增大
供應(yīng)鏈作為一個(gè)連接供應(yīng)商和最終用戶(hù)的增值鏈，其基本特征是復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性和交互性。隨著供應(yīng)鏈的成員越來(lái)越多，這就導(dǎo)致管理供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)與不確定性增大，并且會(huì)產(chǎn)生漣波效應(yīng)，被放大和傳遞到末端客戶(hù)那里。如，在交通擁堵的情況下，如何進(jìn)行最后一公里配送、如何在既定的時(shí)間內(nèi)完成運(yùn)輸任務(wù)？
（4）降本增效難度增加
近年來(lái)，物流業(yè)本身的利潤(rùn)逐漸下降。汽車(chē)供應(yīng)鏈上客戶(hù)多且散，如，公司供應(yīng)商客戶(hù)超過(guò)1千家，4S店等客戶(hù)近1萬(wàn)家。運(yùn)輸管理方面的工作占據(jù)了日常工作量的30%甚至更高，如何合理的搭配貨物進(jìn)行運(yùn)輸，對(duì)于降低物流成本非常重要。如，在進(jìn)行貨物搭配運(yùn)載之前，要對(duì)各個(gè)送貨地址的路線(xiàn)、配送時(shí)間、重量體積、包裝、物流網(wǎng)絡(luò)、裝載方法等因素的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)分析，傳統(tǒng)人工調(diào)度的方式已難以滿(mǎn)足要求。隨著國(guó)家提出對(duì)物流業(yè)降本增效的要求，降本增效難度增加。
三、信息化實(shí)施中遇到的主要困難與解決措施以及信息化建設(shè)進(jìn)程
（一）信息化實(shí)施中遇到的主要困難與解決措施
（1）對(duì)智慧物流的認(rèn)識(shí)不足，實(shí)施存在困難
當(dāng)前，物流信息化建設(shè)邁入了蓬勃發(fā)展的“智慧物流”時(shí)代。但是，大部分人對(duì)于“智慧物流”的認(rèn)識(shí)還不充分。建設(shè)信息化平臺(tái)，究竟是燒錢(qián)，還是真的能夠?yàn)閭鹘y(tǒng)物流賦予新價(jià)值？
為此采取的措施：增加對(duì)“智慧”的宣導(dǎo)。“智慧”是來(lái)自通過(guò)認(rèn)識(shí)萬(wàn)物來(lái)引導(dǎo)萬(wàn)物的思想。構(gòu)建“智慧物流”，如同人的感官，首先要能感知。應(yīng)通過(guò)手機(jī)、RFID、傳感器、數(shù)據(jù)采集器等設(shè)備，先建立起物流過(guò)程數(shù)據(jù)采集的基礎(chǔ)。在此“認(rèn)識(shí)”物流過(guò)程的基礎(chǔ)上，再利用系統(tǒng)的優(yōu)化算法等，引導(dǎo)物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化及最優(yōu)化。
（2）對(duì)系統(tǒng)功能的需求不能合理確定，優(yōu)化效果難顯現(xiàn)。
系統(tǒng)功能常常是對(duì)原有作業(yè)流程的復(fù)制與系統(tǒng)化。實(shí)施中發(fā)現(xiàn)并不能解決根本性的問(wèn)題，有時(shí)又會(huì)增加工作量。常常導(dǎo)致功能反復(fù)修改與調(diào)整，效果未顯現(xiàn)，項(xiàng)目難以推進(jìn)。
為此采取的措施：對(duì)供應(yīng)鏈的管理，注重整體最優(yōu)，系統(tǒng)功能應(yīng)該能夠彌補(bǔ)瓶頸作業(yè)環(huán)節(jié)的不足。信息系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)該注重?cái)?shù)據(jù)及To-Be流程的優(yōu)先梳理，然后再進(jìn)行系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。
（3）網(wǎng)絡(luò)及信號(hào)不穩(wěn)定，影響信息系統(tǒng)推廣
現(xiàn)場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)資源帶寬不夠，尤其是倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部及偏遠(yuǎn)地區(qū)，存在信號(hào)屏蔽。
為此采取的措施：建設(shè)電信、移動(dòng)雙光纖出口鏈路，生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)與辦公網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行物理分離。核心網(wǎng)絡(luò)設(shè)備采用雙機(jī)模式，并實(shí)現(xiàn)應(yīng)用和數(shù)據(jù)分離部署，系統(tǒng)數(shù)據(jù)一律接入到光纖存儲(chǔ)網(wǎng)，實(shí)時(shí)自動(dòng)同步及備份數(shù)據(jù)。
（4）系統(tǒng)初期功能突發(fā)異常及運(yùn)維問(wèn)題
系統(tǒng)上線(xiàn)的時(shí)間比較緊，如RF功能、報(bào)表等，在上線(xiàn)初期往往會(huì)出現(xiàn)潛在的異常問(wèn)題，異常突發(fā)時(shí)，運(yùn)維跟不上，這常常導(dǎo)致系統(tǒng)初期上線(xiàn)的困難。
為此采取的措施：強(qiáng)化功能測(cè)試，并建立運(yùn)維管理辦法，指定擔(dān)當(dāng)人員和確定職責(zé)，在上線(xiàn)期間確保能在最短的時(shí)間解決相關(guān)異常。
（二）信息化實(shí)施步驟
首先，建設(shè)遵循“科學(xué)論證、敏捷實(shí)施、快速迭代”的總體要求。從汽車(chē)供應(yīng)鏈的整體考慮，對(duì)整個(gè)業(yè)務(wù)流程（如下圖零部件入廠物流的主流程）的關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)分析、優(yōu)化與創(chuàng)新，并結(jié)合當(dāng)前行業(yè)標(biāo)桿及IT技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，設(shè)計(jì)出適合自身業(yè)務(wù)模式及公司戰(zhàn)略要求的方案。

圖1 零部件入廠物流的主流程
 

其次，按照“需求調(diào)研、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、綜合測(cè)試、業(yè)務(wù)測(cè)試、實(shí)施上線(xiàn)”六個(gè)步驟穩(wěn)步推進(jìn)。具體如下：
（1）需求調(diào)研
根據(jù)客戶(hù)業(yè)務(wù)實(shí)際情況，確定目標(biāo)、范圍、梳理實(shí)際業(yè)務(wù)流程及TO-BE流程；編寫(xiě)需求文檔。
（2）系統(tǒng)設(shè)計(jì)與定制開(kāi)發(fā)
根據(jù)需求規(guī)格說(shuō)明書(shū)，DEMO\平臺(tái)框架設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)關(guān)系及功能設(shè)計(jì)。開(kāi)發(fā)出定制化的平臺(tái)功能。
（3）參數(shù)配置及系統(tǒng)測(cè)試
根據(jù)供應(yīng)鏈的實(shí)際業(yè)務(wù)，配置系統(tǒng)參數(shù)，維護(hù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，進(jìn)行綜合及業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)測(cè)試。
（4）試點(diǎn)上線(xiàn)
正式庫(kù)的數(shù)據(jù)測(cè)試OK后，對(duì)關(guān)鍵用戶(hù)進(jìn)行培訓(xùn)，并正式實(shí)施上線(xiàn)。
（三）系統(tǒng)簡(jiǎn)介
為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值是供應(yīng)鏈的第一使命，如果客戶(hù)不滿(mǎn)意，那整條供應(yīng)鏈就是失敗的。作為汽車(chē)供應(yīng)鏈的紐帶，服務(wù)平臺(tái)不僅要面向未來(lái)不同的客戶(hù)，滿(mǎn)足其多樣化的運(yùn)輸需求；還要能有效銜接制造與供給主體，保證相關(guān)資源的快速流動(dòng)和高效配置，這樣才能真正提高整體生產(chǎn)效率及降低成本。
平臺(tái)目前主要應(yīng)用于公司的調(diào)達(dá)和備件業(yè)務(wù)。如，對(duì)于調(diào)達(dá)業(yè)務(wù)（零部件入廠物流），平臺(tái)通過(guò)與主機(jī)廠系統(tǒng)（SCMP等）的集成（獲得的軟件著作權(quán)證件號(hào)為：2017SR006012），實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)商訂單數(shù)據(jù)上傳、計(jì)劃與配車(chē)、在途跟蹤、倉(cāng)儲(chǔ)及線(xiàn)邊配送的全程網(wǎng)絡(luò)化。并在運(yùn)輸及客戶(hù)服務(wù)管理中，應(yīng)用智能調(diào)度、智能客服等新一代IT技術(shù)，有效提升了用戶(hù)體驗(yàn)。平臺(tái)架構(gòu)關(guān)聯(lián)圖如下：

圖2平臺(tái)架構(gòu)關(guān)聯(lián)圖

當(dāng)客戶(hù)訂單確認(rèn)后，平臺(tái)自動(dòng)計(jì)算訂單數(shù)量與實(shí)現(xiàn)配車(chē)，并通過(guò)APP分配運(yùn)輸任務(wù)，使整個(gè)過(guò)程更加精準(zhǔn)化，平臺(tái)主要功能的說(shuō)明如下表：
序號(hào) 主要模塊 功能介紹 備注
1 智能調(diào)度 系統(tǒng)根據(jù)體積BOM等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，自動(dòng)計(jì)算訂單貨量，并根據(jù)可用車(chē)輛的容積類(lèi)別，實(shí)現(xiàn)車(chē)貨合理匹配。 
2 智能提醒 車(chē)輛簽發(fā)成功后，如果偏離了既定的路線(xiàn)或時(shí)間，以及即將到達(dá)客戶(hù)，系統(tǒng)能自動(dòng)提示相關(guān)事件。 
3 任務(wù)執(zhí)行 司機(jī)綁定運(yùn)輸車(chē)牌后，在主頁(yè)界面有看到有新的任務(wù)推送，點(diǎn)擊任務(wù)鏈接領(lǐng)取任務(wù)，可看到相應(yīng)的運(yùn)單以及取貨的供應(yīng)商地點(diǎn)。 支持APP
4 地圖導(dǎo)航 車(chē)輛簽發(fā)成功后，點(diǎn)擊供應(yīng)商地點(diǎn)，進(jìn)入地圖導(dǎo)航界面，可看到這趟任務(wù)的起點(diǎn)和終點(diǎn)，司機(jī)可根據(jù)導(dǎo)航的線(xiàn)路進(jìn)行取貨。 支持APP
5 可視化監(jiān)控 實(shí)現(xiàn)對(duì)取貨計(jì)劃、異常運(yùn)單、運(yùn)輸車(chē)輛、收發(fā)貨、容器出入庫(kù)過(guò)程以及取貨準(zhǔn)點(diǎn)率、積載率等指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)控。
四、信息化主要效益分析與評(píng)估
（一）信息化實(shí)施前后的效益指標(biāo)對(duì)比分析
平臺(tái)實(shí)施后，對(duì)原流程進(jìn)行了優(yōu)化，作業(yè)信息化水平也有了顯著改變。從原來(lái)的依靠人工郵件獲取訂單信息、通過(guò)電話(huà)和EXCEL溝通與確認(rèn)、人工排訂單計(jì)劃和調(diào)度車(chē)輛，轉(zhuǎn)換到線(xiàn)上通過(guò)系統(tǒng)直接操作。由系統(tǒng)自動(dòng)分配任務(wù)和打印任務(wù)單、及智能提醒等，實(shí)現(xiàn)了從人工作業(yè)到業(yè)務(wù)流程信息化與數(shù)字化的升級(jí)。相關(guān)效益指標(biāo)得到顯著改變，如：運(yùn)單過(guò)程可視化實(shí)現(xiàn)100%；訂單計(jì)劃作業(yè)工時(shí)減少30%；運(yùn)輸車(chē)輛積載率由52%提升到75%；作業(yè)單據(jù)量減少98%；零部件納入準(zhǔn)時(shí)率由60%提升到85%。
（二）信息化實(shí)施對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與創(chuàng)新模式的影響
通過(guò)對(duì)汽車(chē)供應(yīng)鏈的主要作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行深入分析，把傳統(tǒng)的價(jià)值鏈從生產(chǎn)與流通的角度進(jìn)行再設(shè)計(jì)，將僅在內(nèi)部物流活動(dòng)有所體現(xiàn)的物流體系價(jià)值整合到全汽車(chē)供應(yīng)價(jià)值鏈中，來(lái)提升整條汽車(chē)供應(yīng)鏈的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。如，基于本平臺(tái)，通過(guò)全流程的在線(xiàn)化和數(shù)據(jù)化，打破了整個(gè)汽車(chē)供應(yīng)鏈的信息不對(duì)稱(chēng)的局面，有效消除了信息孤島，及減緩了相關(guān)延遲，實(shí)現(xiàn)了信息共享和作業(yè)協(xié)同，提升了快速響應(yīng)的服務(wù)能力。如下創(chuàng)新模式示意圖：

圖3全流程的在線(xiàn)化和數(shù)字化物流模式

（三）信息化實(shí)施對(duì)提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力作用
物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升，一般來(lái)源于：一是完善的網(wǎng)絡(luò)性保障機(jī)制；二是不斷進(jìn)行成本優(yōu)化；三是IT信息化的個(gè)性化支撐等。在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以信息技術(shù)為核心，強(qiáng)化資源整合和物流全過(guò)程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質(zhì)特征，也是增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的有力方式。
通過(guò)此平臺(tái)的建設(shè)，能縱觀供應(yīng)鏈的全貌。它將供應(yīng)鏈所有環(huán)節(jié)與相關(guān)活動(dòng)作為一個(gè)統(tǒng)一連貫、有機(jī)運(yùn)行的整體，使相關(guān)資源得到了快速有效的匹配，運(yùn)輸計(jì)劃與線(xiàn)路等環(huán)節(jié)更具優(yōu)化，運(yùn)輸成本也不斷降低，貨物在途更加流暢及可視化。最終交付的效率和品質(zhì)將更加有保障、客戶(hù)滿(mǎn)意度和服務(wù)體驗(yàn)也得到不斷提升。
該平臺(tái)有助于風(fēng)神物流由粗放型向精準(zhǔn)型、由傳統(tǒng)型向互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化服務(wù)型、資源消耗型服務(wù)向價(jià)值服務(wù)轉(zhuǎn)型。增強(qiáng)風(fēng)神物流對(duì)客戶(hù)的響應(yīng)能力、對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)能力及未來(lái)智能化的適應(yīng)能力。
五、信息化過(guò)程中的主要體會(huì)、經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)
（1）TO-BE業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)的科學(xué)合理是項(xiàng)目成功的保障；
（2）有效的周密的上線(xiàn)計(jì)劃對(duì)于上線(xiàn)時(shí)遇到各種情況能自如應(yīng)對(duì)很重要；
（3）上線(xiàn)時(shí)會(huì)有很多的事件需要及時(shí)正確地決策，要有一個(gè)能擔(dān)當(dāng)?shù)目傮w指揮以及協(xié)作、高效的項(xiàng)目組織；
（4）項(xiàng)目小組成員有足夠的產(chǎn)品功能和流程方面的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，在遇到問(wèn)題時(shí)，可以有能力解決。
六、本系統(tǒng)的未來(lái)展望
物流服務(wù)和成本之間的平衡，始終是汽車(chē)物流企業(yè)要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。以前，企業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中主要以成本為中心，偏重內(nèi)部運(yùn)作。以后則要以?xún)r(jià)值為中心，強(qiáng)調(diào)全汽車(chē)供應(yīng)鏈的價(jià)值，謀求服務(wù)與成本的均衡。
因此，要不斷借助信息平臺(tái)，綜合運(yùn)用新一代信息技術(shù)等，對(duì)線(xiàn)上服務(wù)、線(xiàn)下體驗(yàn)進(jìn)行積極探索。一方面，把社會(huì)上的運(yùn)輸?shù)荣Y源整合到一起，來(lái)提高整體的運(yùn)作效率；另一方面，要更多強(qiáng)調(diào)與消費(fèi)者的互動(dòng)，來(lái)影響客戶(hù)，獲取長(zhǎng)期穩(wěn)定的客戶(hù)和貨源信息，抓住市場(chǎng)，獲得長(zhǎng)足發(fā)展，同時(shí)不斷促進(jìn)汽車(chē)物流、互聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)制造實(shí)體的深入融合。