一、 企業(yè)簡況
1、申報企業(yè)介紹
大連口岸物流網(wǎng)有限公司（DPN）成立于2000年9月，是由大連港集團和大連市建設投資集團有限公司聯(lián)合投資設立的高新技術企業(yè)，是國家交通運輸部”交通電子口岸”分中心和大連口岸公共信息平臺建設、運營企業(yè)。
作為國內(nèi)領先的港口供應鏈云服務提供商，DPN依托港口，立足大連口岸，借助現(xiàn)代物流理念和云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動應用等現(xiàn)代科技手段，整合港口、口岸、東北及環(huán)渤海區(qū)域關鍵物流節(jié)點綜合信息資源，優(yōu)化物流及供應鏈運作流程，推進”智慧港口”和”智慧口岸”建設，構建現(xiàn)代物流和電子商務綜合服務平臺，為物流及工貿(mào)企業(yè)、監(jiān)管機構等客戶群體提供平臺運營服務、云物流信息服務、大數(shù)據(jù)應用服務、電子商務服務和一體化IT服務。DPN產(chǎn)品主要包括：壹港通®、多式聯(lián)運、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）等平臺；港口生產(chǎn)調(diào)度指揮、安全生產(chǎn)與應急管理、可視化監(jiān)控監(jiān)管等港口管理產(chǎn)品；集裝箱碼頭智能操作、散雜貨碼頭操作、汽車碼頭生產(chǎn)管理、客運碼頭業(yè)務操作、無人值守汽車衡、岸邊無人理貨及集裝箱場站管理、設備管理等港口及物流操作軟件產(chǎn)品，危險品申報、檢驗檢疫綜合業(yè)務、海關監(jiān)管等監(jiān)管類產(chǎn)品。
經(jīng)過十余年努力，DPN已與物流、貿(mào)易、金融等行業(yè)的企業(yè)客戶及政府、監(jiān)管機構緊密合作，共同構建起一個面向東北亞的電子化協(xié)同聯(lián)動網(wǎng)絡。DPN服務于數(shù)千家包括港口、碼頭、貨主、貨代、船公司、船代、理貨、場站在內(nèi)的各類型客戶群體，成為立足東北、放眼世界的物流及貿(mào)易”數(shù)據(jù)中心”和”數(shù)字引擎”。
2、案例介紹
我國的信息技術飛速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)浪潮風起云涌，各行各業(yè)紛紛應用先進IT技術、互聯(lián)網(wǎng)理念，升級改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。李克強總理在國務院常務會議上部署推進“互聯(lián)網(wǎng)+物流”行動，旨在推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術與物流深度融合，推動物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟的轉型升級。DPN積極響應政策號召，將云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)為代表的新一代信息技術與港航物流業(yè)務進行融合創(chuàng)新，建設運營了壹港通®口岸物流電子商務社區(qū)平臺。
壹港通®口岸物流電子商務社區(qū)平臺是基于WEB的B2B港口航運電子商務網(wǎng)絡，面向碼頭、船公司、船務代理公司、運輸車隊、貨物代理等物流客戶提供準確快捷的航線、泊位申請、進口船圖、出口清單、提箱預約等單證和委托信息的錄入、轉發(fā)服務以及電子支付結算服務。借助友好的用戶界面監(jiān)控船舶、集裝箱、拖車的完整狀態(tài)信息，提高了用戶單證處理效率，增強口岸服務監(jiān)督力度，提升口岸物流服務質量。
平臺主要建設完成船舶服務、集裝箱服務、單證服務、集疏運服務、查詢服務、管理服務、電子支付等功能，提供跨港區(qū)（碼頭）作業(yè)，船舶進、出港單據(jù)、操作一體化，存儲箱及車輛資源管理，多式聯(lián)運、費用支付等港口生態(tài)圈中的多種業(yè)務操作。通過跨碼頭作業(yè)支持、集疏運體系建設及港口作業(yè)數(shù)據(jù)一體化，實現(xiàn)了生態(tài)圈中各單位、部門間的協(xié)調(diào)作業(yè)及數(shù)據(jù)共享。同時為了滿足企業(yè)客戶高效信息化及便捷使用的要求，平臺提供了多樣化的開放接口，以及WEB、微信、APP等多種訪問方式。
二、 實施信息化前存在的問題
港口作為全球物流鏈的重要節(jié)點，對世界經(jīng)濟的發(fā)展起到非常重要的集散樞紐作用，港口的“互聯(lián)網(wǎng)化”對“互聯(lián)網(wǎng)+物流”行動的實施發(fā)展具有非常重要的意義。
港口業(yè)務量的不斷增長使口岸各物流實體之間的業(yè)務往來日益頻繁，各種表單、指令、信息交互日益增加。DPN通過進行業(yè)務情況調(diào)研和現(xiàn)狀分析發(fā)現(xiàn)口岸各物流企業(yè)在業(yè)務開展過程中主要存在以下幾大問題：
1、 業(yè)務信息系統(tǒng)建設水平參差不齊，集成性、連通性低。
口岸各物流企業(yè)依據(jù)自身需要所建設的信息系統(tǒng)功能較單一，存在應用滯后、信息系統(tǒng)相互獨立，沒有實現(xiàn)有效整合與集成。信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息連通性不強，數(shù)據(jù)標準不一致，無法進行互聯(lián)互通，為區(qū)域與物流業(yè)務鏈協(xié)同聯(lián)動帶來障礙。
2、 物流業(yè)務無法協(xié)同聯(lián)動，物流成本居高不下。
物流信息不暢、物流信息鏈“斷點問題”、信息服務價值提升不足等問題，造成跨系統(tǒng)協(xié)同性與整合性不夠，客戶服務協(xié)作性不強，區(qū)域與物流業(yè)務鏈協(xié)同聯(lián)動無法實現(xiàn)，物流作業(yè)效率、資源利用率低，物流成本居高不下。
3、 客戶服務能力不足，服務需求多變性的匹配不夠。
無法完全滿足客戶在業(yè)務操作服務與信息服務需求方面的多變性和精準匹配要求，諸如紙面業(yè)務單據(jù)的傳遞效率低、出錯率高；費用結算仍然采用傳統(tǒng)的現(xiàn)場窗口辦理方式，效率低；客戶獲得信息途徑單一，仍需通過電話、傳真等方式；港口物流鏈整體客戶服務能力不足。
三、 遇到的主要困難、問題以及解決辦法
1、 客戶群體繁多、業(yè)務需求各異
壹港通®口岸物流電子商務社區(qū)平臺面向的客戶是航運物流領域中包括碼頭、船公司、船代、貨代、車隊等不同類型的企業(yè)，數(shù)量近千家，每家企業(yè)因類型、性質、規(guī)模等不盡相同，對業(yè)務的需求也不一而足，這對平臺的需求調(diào)研、流程優(yōu)化、服務設計等各個建設環(huán)節(jié)的工作都帶來了巨大的挑戰(zhàn)。
針對以上實際問題，DPN投入了大量的人力資源對業(yè)務需求進行分類，并展開了深入的研究和分析，從研究結果中抽取滿足行業(yè)特點的業(yè)務模型，對業(yè)務流程進行優(yōu)化再造。同時DPN也充分考慮了不同客戶的個性化業(yè)務需求，在同一業(yè)務類型中設計了盡可能多的選擇項和組合方式，以提高客戶的接受程度。
2、 市場化推廣進程存在阻礙
平臺建成后進行市場化運營過程中，面臨著諸多市場問題，諸如部分小型物流企業(yè)傳統(tǒng)業(yè)務操作習慣根深蒂固、信息化意識薄弱、對平臺業(yè)務流程接受度低等，都對平臺的市場推廣應用形成了潛在的威脅。
面對以上問題，DPN作為專注港航物流平臺建設運營近二十年的專業(yè)企業(yè)，針對具體問題積極尋求解決辦法，先面向信息化程度高、業(yè)務環(huán)節(jié)多、智能化操作要求高的碼頭客戶進行推廣突破，繼而激發(fā)碼頭業(yè)務鏈上下游物流企業(yè)的應用需求。截至目前，壹港通®口岸物流電子商務社區(qū)平臺累計簽約企業(yè)級用戶700余家，個人注冊用戶近萬名，覆蓋大連口岸100%的船代、碼頭、場站、車隊用戶，平臺服務獲得了廣大用戶單位的好評。
四、 主要效益分析與評估
壹港通®口岸物流電子商務社區(qū)平臺改變了原有的紙面操作模式，其跨港區(qū)、多碼頭、多口岸的操作功能，充分實現(xiàn)了各相關單位的信息共享與協(xié)同，滿足了口岸各類客戶對信息共享的需求，解決了用戶間信息交互不暢等問題，極大的提高了口岸用戶的操作效率。同時也避免了信息重復錄入耗費的人力資源，降低了差錯率，打造了低碳環(huán)保的口岸物流環(huán)境。
1、提高碼頭業(yè)務操作水平
通過壹港通®口岸物流電子商務社區(qū)平臺，碼頭業(yè)務操作水平和業(yè)務操作效率都得到了很大的提升，每個集裝箱的單證信息從用戶發(fā)送，實時將信息傳遞給碼頭作業(yè)系統(tǒng)，極大的提高了碼頭業(yè)務的操作效率。尤其是跨港區(qū)、多口岸、多碼頭的業(yè)務互操作功能解決了大連口岸三個集裝箱碼頭間信息交互的問題。在很大程度上節(jié)省了人力、物力，提高了集裝箱碼頭的整體效益。
2、改變紙面單據(jù)流轉為電子數(shù)據(jù)傳輸模式
壹港通®口岸物流電子商務社區(qū)平臺應用前，紙面單據(jù)傳遞慢、誤差大，本平臺以電子數(shù)據(jù)的方式提高了數(shù)據(jù)的準確率和處理的高效性。例如以前碼頭審核船公司紙面放箱單后解鎖、指定提箱車隊；實現(xiàn)電子放箱后，系統(tǒng)利用EDI技術將船公司的放箱指令實時傳輸?shù)酱a頭系統(tǒng)，實現(xiàn)自動解鎖、核對提箱車隊。
3、提升客戶服務質量、改善客戶體驗
以往終端客戶在業(yè)務咨詢、業(yè)務辦理過程中，需要耗費大量的時間和人力，例如客戶想獲知船舶、集裝箱動態(tài)信息，只能打電話給碼頭；結算費用時需到結費窗口排隊辦理等，企業(yè)增加了大量的成本。壹港通®口岸物流電子商務社區(qū)平臺利用WEB、APP、微信、短信等多種手段實現(xiàn)實時向終端客戶提供信息查詢、跟蹤以及信息推送服務；采用電子支付的手段實現(xiàn)了24小時自助結費；既為客戶節(jié)省了人力、交通等成本費用，同時形成了立體化的口岸客戶服務，滿足了客戶多樣化的服務需求，提升了客戶體驗。
4、構建智慧物流新業(yè)態(tài)，助力大連智慧城市建設
壹港通®口岸物流電子商務社區(qū)平臺應用前，各物流單位間信息無法共享，無法提前安排作業(yè)計劃。如以前碼頭在客戶來提箱時臨時安排機械；實現(xiàn)提箱預約后，碼頭根據(jù)預約情況提前安排資源，并在集拖進門時利用物聯(lián)網(wǎng)感知技術自動識別車號，系統(tǒng)根據(jù)預約分配最優(yōu)場位的集裝箱，減少翻倒。充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，實現(xiàn)信息互通共享、業(yè)務協(xié)同聯(lián)動，形成具有“信息廣泛互聯(lián)、資源優(yōu)化配置、業(yè)務協(xié)同聯(lián)動”的智慧物流新業(yè)態(tài)和新模式，提升整個物流運作的智能化程度，推動大連智慧城市建設進程。
5、建立協(xié)同化的區(qū)域物流網(wǎng)絡，推進東北振興
壹港通®口岸物流電子商務社區(qū)平臺將港口、口岸、物流、產(chǎn)業(yè)等不同領域的信息資源進行了匯聚和融合，建立的智能化的物流信息服務體系立足大連、服務東北、輻射東北亞，促進了區(qū)域物流業(yè)一體化，提高了整個東北區(qū)域的物流協(xié)作效率，形成了“以點帶面、點面結合“的良性區(qū)域化發(fā)展趨勢，帶動東北整體經(jīng)濟的向好發(fā)展，推進國家東北振興戰(zhàn)略的實施。
五、 主要體會、經(jīng)驗教訓與推廣意義
1、體會及經(jīng)驗
壹港通®口岸物流電子商務社區(qū)平臺的研究、建設、運營歷程中積累了豐富的實踐經(jīng)驗，為我國港航物流領域實施“互聯(lián)網(wǎng)+”行動提供了良好的借鑒意義。
? 選擇適當?shù)臓I運模式
壹港通®平臺在運營之初面臨的主要難題是客戶群體類型多、數(shù)量大，且信息化意愿不一而同。這一難題經(jīng)過實際驗證可以選擇“抓重點、抓關鍵、帶動全口岸”的營運模式進行解決。重點物流企業(yè)例如集裝箱碼頭，企業(yè)規(guī)模較大、信息化程度較高，對于壹港通®平臺提供的業(yè)務操作易于接受，從而起到“以點帶鏈”的龍頭作用，進而帶動全口岸內(nèi)的中小型物流企業(yè)的信息化需求，使得壹港通®平臺服務在大連口岸快速推廣，覆蓋率達100%。本項經(jīng)驗在平臺類信息化建設中可以廣泛采用。
? 采用適用的平臺數(shù)據(jù)交換架構，制定統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準
“壹港通®”平臺創(chuàng)新實現(xiàn)不同業(yè)務主體之間的數(shù)據(jù)實時交互，其關鍵是采用了多源化的異構數(shù)據(jù)交換架構，將平臺與各物流結點作業(yè)系統(tǒng)進行連接整合。作為數(shù)據(jù)采集、轉換、存儲、發(fā)布的中心，面對各企業(yè)千差萬別的數(shù)據(jù)格式，必須先行統(tǒng)一數(shù)據(jù)標準，以此來降低各個物流節(jié)點的數(shù)據(jù)整合難度，實現(xiàn)支持多種連接方式及報文體系。“壹港通®”平臺的經(jīng)驗表明，采用適用的平臺數(shù)據(jù)交換架構，制定統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準，加快了數(shù)據(jù)采集工作完成的速度，同時也加快了數(shù)據(jù)在各家單位之間的流通速度，提升了口岸物流業(yè)務協(xié)同運作水平。
? 先進的信息技術為手段，客戶體驗是根本
在“壹港通®”平臺的建設中應用了物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、智能感知、云計算、大數(shù)據(jù)分析等新一代信息技術，但信息技術僅僅是手段，提升客戶體驗才是根本性和關鍵性問題。包括將平臺服務放置在云端，獨創(chuàng)了一個平臺支持多個口岸、多個碼頭的分層結構，以云服務及開放平臺的形式提供給客戶，令客戶享受簡化、便捷的服務；通過移動技術應用，打破了空間及網(wǎng)絡硬件設施的限制，使客戶在外出拓展業(yè)務途中，也可隨時隨地進行操作。在平臺日常運作中也仍要密切注意新技術的研究與應用，只有將技術先進性與業(yè)務實用性相結合，才能保障建立的是一個可擴展、可應用的信息模式，以滿足客戶更加多變和個性化的業(yè)務需求。
2、推廣意義
? 物流上下游一體化協(xié)作業(yè)務模式具有良好的示范作用
傳統(tǒng)的物流運作模式各環(huán)節(jié)之間信息不透明、銜接不緊密，增加了整個物流成本。“壹港通®”平臺創(chuàng)新實現(xiàn)物流上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作發(fā)展的新運作模式，通過信息在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的互聯(lián)互通，推動物流流程的業(yè)務再造，為客戶提供更為高效、便捷、個性化的一體化協(xié)作業(yè)務解決方案和操作服務支持。“壹港通®”平臺業(yè)務模式契合我國物流業(yè)“供給側結構性改革”的發(fā)展方向，助力“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流的建設，具有良好的示范價值。
? 信息互通共享、業(yè)務協(xié)同聯(lián)動服務模式的具有較高的市場推廣價值
口岸物流企業(yè)客戶之間的業(yè)務類型多種多樣，傳統(tǒng)方式需要不同業(yè)務板塊人員進行面對面的直接溝通，既降低了效率，也產(chǎn)生了不必要的運營費用。壹港通®口岸物流電子商務社區(qū)平臺實現(xiàn)了面向碼頭、船公司、船代、車隊、貨主、貨代等多類型用戶，提供船舶服務、集裝箱服務、單證服務、集疏運服務、電子支付等多種類業(yè)務服務，滿足客戶多樣化、個性化的物流需求，提高了客戶滿意度，同時降低客戶物流運作成本。這一革新性的服務模式具有很強的可移植性，可以廣泛適用于口岸物流領域，因此具有很高的市場推廣應用價值。
? 口岸信息軟硬件資源有效整合，對物流信息化建設具有較強的借鑒意義
壹港通®電子商務社區(qū)平臺將口岸物流領域的客戶業(yè)務需求有效整合，各物流業(yè)務實體無需再投入人力、資金、精力進行信息化建設，為企業(yè)節(jié)省可觀的成本的同時，使各物流企業(yè)有更加充裕、靈活的資金用于核心業(yè)務的拓展與發(fā)展；平臺匯聚了口岸的信息流、物流和資金流，完善了口岸資源配置，避免行業(yè)重復投入，提升了行業(yè)信息化標準和口岸整體物流運作、管理水平，對物流企業(yè)降本增效起到了關鍵性決定作用，對其他樞紐口岸信息化建設具有較強的借鑒意義。
六、 下一步的改進方案
壹港通®口岸物流電子商務社區(qū)平臺經(jīng)過多年的建設運營，已經(jīng)成為港航領域各物流企業(yè)不可或缺的業(yè)務助手。下一步將持續(xù)面向碼頭、船公司、貨主貨代、車隊場站以及監(jiān)管機構在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下的新需求，不斷完善平臺服務內(nèi)容，提升平臺服務質量，不斷強化服務能力，形成真正的區(qū)域服務覆蓋能力、客戶服務能力和真正的核心競爭能力，以提升口岸貿(mào)易便利化水平。
重點在以下三方面加以改進：
1、 更加精準地實現(xiàn)對碼頭、泊位、場地、作業(yè)機械、車輛等口岸作業(yè)資源高效調(diào)配，提高物流資源利用率和物流運作效率，實現(xiàn)降本增效。
2、 持續(xù)進行先進技術在港航領域的科技創(chuàng)新，深入實現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的互聯(lián)互通與信息共享，促進港口物流鏈智能化操作、智慧化協(xié)同和一體化運作。
3、 在實現(xiàn)業(yè)務系統(tǒng)的銜接協(xié)同、數(shù)據(jù)信息的互換與積累基礎上，充分利用數(shù)據(jù)倉庫、數(shù)據(jù)挖掘、統(tǒng)計分析等大數(shù)據(jù)分析手段對海量業(yè)務數(shù)據(jù)進行綜合處理，為客戶提供全方位增值信息服務。
七、 應用單位的鑒定意見表
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