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一、 企業(yè)簡(jiǎn)況

廣東中外運(yùn)黃埔倉碼有限公司（以下簡(jiǎn)稱“黃埔倉碼公司”）成立于1961年，是世界領(lǐng)先的綜合物流服務(wù)商中國外運(yùn)長航集團(tuán)有限公司在廣東地區(qū)的全資三級(jí)公司，也是廣東省第三方物流龍頭企業(yè)——中國外運(yùn)廣東有限公司在黃埔地區(qū)培育的一個(gè)重要的現(xiàn)代化物流基地。

黃埔倉碼公司處于珠江主航道，位于廣州市黃埔區(qū)烏涌口，地理位置優(yōu)越，集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)裝卸設(shè)備等多種優(yōu)勢(shì)于一體，已開通多條內(nèi)外貿(mào)航線。

港區(qū)占地32萬平方米，碼頭岸線500米，擁有3個(gè)萬噸級(jí)班輪泊位，3個(gè)駁船泊位，水深-9米，堆場(chǎng)面積總達(dá)10萬平方米，倉庫面積4.5萬平方米，員工近500人。

港口依托中國外運(yùn)廣東有限公司區(qū)域內(nèi)完善的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和多元化物流資源，為物流鏈中的其他伙伴提供來往港澳小駁船及沿海內(nèi)貿(mào)船的集裝箱及件雜貨船舶系泊、裝卸、堆存、裝拆箱、倉儲(chǔ)、庫存管理、分拔、配送等24小時(shí)全天候港口作業(yè)服務(wù)，并建立了集物流、資金流、信息流于一體的個(gè)性化物流服務(wù)。

 

二、 外貿(mào)集裝箱綜合信息平臺(tái)建設(shè)背景

隨著集裝箱港口運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)形勢(shì)及政府政策的變化，針對(duì)信息化程度較低、客戶服務(wù)水平較弱、操作不規(guī)范等現(xiàn)狀，黃埔倉碼公司于2012年開始著手建設(shè)外貿(mào)集裝箱綜合信息平臺(tái)，以此為落腳點(diǎn)拓展碼頭服務(wù)范圍，提高行業(yè)服務(wù)水平，進(jìn)一步引領(lǐng)行業(yè)向信息化智能化操作發(fā)展。

2014年，海關(guān)在廣東、廣西地區(qū)全面推行新艙單系統(tǒng)，該系統(tǒng)對(duì)現(xiàn)有的進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了重大修改，尤其是針對(duì)集裝箱出口業(yè)務(wù)，增加了預(yù)配艙單、改配、理貨等多個(gè)環(huán)節(jié)，亟需提升行業(yè)的信息化水平以滿足數(shù)據(jù)共享、流程跟蹤等需求。在此期間，黃埔倉碼公司大力發(fā)展外貿(mào)集裝箱綜合信息平臺(tái)，不僅滿足政府政策需求，更為客戶帶來極大便利，大大提升公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

 

三、 外貿(mào)集裝箱綜合信息平臺(tái)未搭建前存在的問題

（一）數(shù)據(jù)錄入重復(fù)，差錯(cuò)率高

集裝箱進(jìn)出口貨物相關(guān)數(shù)據(jù)由報(bào)關(guān)公司、碼頭、船公司等相關(guān)方在各自系統(tǒng)錄入，數(shù)據(jù)對(duì)碰一致才能正常配船出口或卸船。對(duì)整個(gè)行業(yè)而言，不僅重復(fù)勞動(dòng)多，而且差錯(cuò)率高，一旦一方數(shù)據(jù)出錯(cuò)，則會(huì)影響貨物清關(guān)等。

（二）信息不透明，影響效率

海關(guān)新艙單系統(tǒng)推行后，信息透明成了迫切需求。信息不透明，大大影響貨物的進(jìn)出口效率。報(bào)關(guān)公司、船公司無法及時(shí)查詢貨物在碼頭的數(shù)據(jù)狀況及集裝箱實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，不能做到及時(shí)報(bào)關(guān)、及時(shí)配載、及時(shí)出運(yùn)。

（三）信息分散，降低客戶體驗(yàn)

由于缺乏一個(gè)信息集成的平臺(tái)，各類通關(guān)數(shù)據(jù)和信息各行其道，形成一個(gè)個(gè)信息“孤島”，業(yè)務(wù)辦理也不得不在不同的信息系統(tǒng)之間進(jìn)行切換，大大降低了客戶的服務(wù)體驗(yàn)。

 

四、 外貿(mào)集裝箱綜合信息平臺(tái)概述

黃埔倉碼公司外貿(mào)集裝箱綜合信息平臺(tái)2012年開始搭建，意在為外貿(mào)集裝箱水路運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)方提供一個(gè)集業(yè)務(wù)辦理、流程跟蹤、信息監(jiān)控、數(shù)據(jù)共享等一站式服務(wù)的綜合物流信息平臺(tái)。該平臺(tái)利用各種先進(jìn)IT技術(shù)手段，匯集了貨代公司、報(bào)關(guān)公司、船公司等外部企業(yè)以及海關(guān)、商檢等政府部門相關(guān)信息數(shù)據(jù)，并提供網(wǎng)頁、APP、微信等多樣化網(wǎng)上服務(wù)窗口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)展示、信息處理，以數(shù)據(jù)集成、功能整合的方式，促使外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)操作便利化、流程可視化、信息透明化。

目前該平臺(tái)的主功能系統(tǒng)包括文件中心系統(tǒng)、碼頭操作系統(tǒng)、結(jié)算中心系統(tǒng)、港區(qū)生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)、CCC集中箱管平臺(tái)等。

? 文件中心系統(tǒng)是主要的數(shù)據(jù)展示平臺(tái)、信息共享平臺(tái)及文件處理平臺(tái)。系統(tǒng)一方面通過EDI數(shù)據(jù)對(duì)接方式與外部企業(yè)及聯(lián)聯(lián)口岸政府部門進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，另一方面接收處理網(wǎng)頁、APP、微信等前端窗口輸入、輸出數(shù)據(jù)請(qǐng)求。文件中心系統(tǒng)是唯一的外部操作系統(tǒng)。

? 碼頭操作系統(tǒng)集生產(chǎn)操作控制、財(cái)務(wù)計(jì)費(fèi)等功能于一身，是功能最為強(qiáng)大、覆蓋面最為廣泛、歷史最為悠久的內(nèi)部操作系統(tǒng)，是連接文件中心系統(tǒng)與其他內(nèi)部系統(tǒng)的橋梁。場(chǎng)內(nèi)調(diào)度系統(tǒng)作為碼頭操作系統(tǒng)其中一個(gè)子系統(tǒng)，是近兩年結(jié)合港口生產(chǎn)智能化發(fā)展的趨勢(shì)開發(fā)的一個(gè)全新系統(tǒng)，是碼頭集裝箱作業(yè)計(jì)劃調(diào)度核心管理系統(tǒng)。

? 結(jié)算中心系統(tǒng)是財(cái)務(wù)稅票處理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)計(jì)費(fèi)與結(jié)算。

? CCC集中箱管平臺(tái)屬于數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，它連接碼頭操作系統(tǒng)，通過EDI的方式向船公司客戶輸送集裝箱實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息。

 

外貿(mào)集裝箱綜合信息平臺(tái)主要功能包括以下幾個(gè)方面：

（一） 文件自助辦理功能

外部客戶可通過EDI對(duì)接方式將企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)發(fā)送至文件中心系統(tǒng)進(jìn)行自助辦單，也可通過登錄文件中心系統(tǒng)網(wǎng)頁自行辦理業(yè)務(wù)單證。自助辦單功能的實(shí)現(xiàn)，改變了傳統(tǒng)單證辦理模式?？蛻艮k理業(yè)務(wù)不再受時(shí)間、地點(diǎn)限制，不再需要出門排隊(duì)，業(yè)務(wù)隨時(shí)隨地自行辦理。

 

 

（二） 艙單信息自動(dòng)處理功能

新艙單信息處理功能主要應(yīng)用于集裝箱出口業(yè)務(wù)。文件中心系統(tǒng)通過EDI的方式與外部企業(yè)系統(tǒng)、海關(guān)系統(tǒng)對(duì)接，文件中心系統(tǒng)接收到外部企業(yè)發(fā)送的數(shù)據(jù)信息后，自動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)碰處理并觸發(fā)發(fā)送海關(guān)系統(tǒng)，全程數(shù)據(jù)自行處理無需人工干預(yù)，且數(shù)據(jù)處理全程可視、可跟蹤。這個(gè)功能的實(shí)現(xiàn)，已替換所有人工操作，不僅大大提升效率，而且減少人工成本。

（三） 船舶自動(dòng)配載功能

出口船舶配載功能是整合船公司、貨代公司等相關(guān)方線下船舶配載操作功能，為船公司、貨代公司等相關(guān)方提供一個(gè)統(tǒng)一操作、共享信息的平臺(tái)，并將原本分離的業(yè)務(wù)流、資金流進(jìn)行統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)集裝箱出口放行配載無紙化。這個(gè)功能的實(shí)現(xiàn)，極大提升黃埔倉碼公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力及客戶服務(wù)能力，不僅使信息處理更加透明化，而且優(yōu)化所有相關(guān)方的工作流程，減少人工工作量，降低人工成本?？蛻趔w驗(yàn)也得到大大的提高。

 

五、 平臺(tái)搭建過程中存在的問題及解決方案

（一） 新艙單模塊上線初期面臨的問題及解決方案

在新艙單信息自動(dòng)處理功能上線初期，由于未充分了解海關(guān)系統(tǒng)的運(yùn)作模式，業(yè)務(wù)流程及系統(tǒng)功能仍未完善，對(duì)業(yè)務(wù)開展產(chǎn)生很大的影響。

為盡快消除這種影響，黃埔倉碼公司多次組織專人與海關(guān)相關(guān)部門進(jìn)行流程商討及技術(shù)溝通。此外，及時(shí)分析系統(tǒng)疑難雜癥，從而加快流程梳理及系統(tǒng)改造工作。通過及時(shí)的分析及應(yīng)對(duì)，系統(tǒng)功能和業(yè)務(wù)流程很快趨于穩(wěn)定，并在原來基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了一定程度的優(yōu)化，在為客戶提供差異化服務(wù)方面取得很好的效果。

（二） 改變操作模式面臨的問題及解決方案

外貿(mào)集裝箱綜合信息平臺(tái)每整合一項(xiàng)功能必定帶來一次操作模式的轉(zhuǎn)變，每一次改變必定帶來各種爭(zhēng)議，這對(duì)信息平臺(tái)的推進(jìn)帶來重重困難。

為解決此問題，黃埔倉碼公司在宣傳溝通方面做了許多細(xì)致的工作安排。首先，對(duì)不同的客戶群體有針對(duì)性地召開推介會(huì)，加深客戶的認(rèn)識(shí)和理解；其次，在系統(tǒng)開發(fā)工作中，多次咨詢內(nèi)外部客戶的意見，讓系統(tǒng)功能更貼近客戶需求；最后，安排培訓(xùn)人員親自上門為客戶培訓(xùn)，保證過渡期業(yè)務(wù)的順利開展。通過這些措施贏得客戶的信心，確保了新模式的推廣工作。

六、 效益評(píng)估

（一）提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)企業(yè)規(guī)模上臺(tái)階

2014年外貿(mào)集裝箱綜合信息平臺(tái)上線后，平臺(tái)提供的差異化服務(wù)為黃埔倉碼公司帶來了集裝箱出口業(yè)務(wù)的大幅增長。出口集裝箱吞吐量從2014年5月份的37000多TEU上升到12月份的52000多TUE，增長率是40%，即使比2013年12月年底旺季的39000多TUE的出口集裝箱吞吐量，也增長了33%；提單量從14年5月份的29000多票增長到12月份的48000多票，增長了65%。根據(jù)業(yè)務(wù)量測(cè)算，僅提單這一項(xiàng)增加的收費(fèi)就為公司每年增加400多萬的利潤。2014年黃埔倉碼公司的出口量達(dá)到黃埔老港地區(qū)出口量的80%。

（二）優(yōu)化流程，提升服務(wù)

外貿(mào)集裝箱綜合信息平臺(tái)的推行，不僅優(yōu)化黃埔倉碼公司內(nèi)部的操作流程，而且減輕客戶工作，為客戶工作提供諸多便利。例如未推行出口船舶配載功能前，報(bào)關(guān)公司需派人到各駁船公司辦公點(diǎn)交單，交單工作量巨大；駁船公司需派人到碼頭遞單進(jìn)行船舶配載，且需人工逐份核對(duì)數(shù)據(jù)，工作繁重。出口船舶配載功能上線后，將交單工作、船舶配載工作移到平臺(tái)上操作且能批量處理數(shù)據(jù)信息。為此，駁船公司、報(bào)關(guān)公司等客戶不僅可以足不出門完成工作，而且極大減輕工作量，減少大量人力物力財(cái)力。

（三）加大現(xiàn)金流，減少壞賬死賬

外貿(mào)集裝箱綜合信息平臺(tái)將由不同主體操作、業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)信息分離的流程進(jìn)行整合，做到整個(gè)業(yè)務(wù)流程同一平臺(tái)操作、同一平臺(tái)共享數(shù)據(jù)，業(yè)務(wù)流、資金流清晰，業(yè)務(wù)操作、財(cái)務(wù)支付便利。在費(fèi)用支付方面，平臺(tái)采取了預(yù)存款支付方式。預(yù)存款支付方式是由客戶通過預(yù)先向黃埔倉碼公司賬戶預(yù)存一定金額，辦理業(yè)務(wù)時(shí)直接從預(yù)存金額中逐票扣款支付。這種收費(fèi)模式，不僅加大了財(cái)會(huì)現(xiàn)金流，而且避免產(chǎn)生壞賬死賬。

七、 外貿(mào)集裝箱綜合信息平臺(tái)搭建過程中的主要經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)及推廣意義

（一）經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

1、功能需求需明確

首先要明確需求，有利于信息系統(tǒng)更好的設(shè)計(jì)及實(shí)施。進(jìn)行充分調(diào)研，避免在系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)施期間對(duì)業(yè)務(wù)模式進(jìn)行較大的調(diào)整。完成初步的系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)，最好先跟項(xiàng)目相關(guān)單位及業(yè)務(wù)部門溝通反饋，反復(fù)討論固化需求，減少系統(tǒng)不必要的開發(fā)工作及開發(fā)周期。

2、選擇優(yōu)秀的合作方

系統(tǒng)開發(fā)實(shí)施是一個(gè)持續(xù)過程，某種程度上一個(gè)優(yōu)秀的系統(tǒng)開發(fā)公司是一個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴，一定要做好長期合作的準(zhǔn)備。雙方合作穩(wěn)定，更利于后期系統(tǒng)維護(hù)升級(jí)工作。現(xiàn)在是信息化高速發(fā)展的時(shí)代，信息化需求不斷增加、變更，意味著系統(tǒng)需要不斷升級(jí)換代，良好且穩(wěn)定的合作伙伴，有利于控制系統(tǒng)開發(fā)成本，減小系統(tǒng)開發(fā)升級(jí)帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

3、充分考慮物流技術(shù)的迭代發(fā)展

物流行業(yè)對(duì)服務(wù)水平要求很高，這就要求必須在系統(tǒng)實(shí)施之外大量配合物流技術(shù)手段的應(yīng)用，自動(dòng)識(shí)別、定位等技術(shù)配合便攜式設(shè)備、手持設(shè)備的應(yīng)用。通過利用先進(jìn)物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化物流管理，把大量人力從繁瑣的機(jī)械化勞動(dòng)中解脫出來。

前期系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段一定要考慮系統(tǒng)接口及迭代需求，多個(gè)系統(tǒng)在物流服務(wù)商形成交集，不提前考慮系統(tǒng)接口會(huì)給未來的系統(tǒng)升級(jí)造成巨大的麻煩。傳統(tǒng)手工單作業(yè)模式，將由電子單據(jù)無紙化替代，利用到不同的上下游系統(tǒng)接口，加快信息傳遞速度，實(shí)現(xiàn)物流全程管理。

4、充分利用信息化平臺(tái)，發(fā)現(xiàn)問題及早完善

信息化平臺(tái)不論投入多少成本，只有充分利用才能真正體現(xiàn)它的價(jià)值，因此必須做好平臺(tái)的宣傳推廣工作。信息化平臺(tái)只有在使用過程中才能發(fā)現(xiàn)問題，發(fā)現(xiàn)問題后需及早完善。

（二）信息平臺(tái)推廣意義

外貿(mào)集裝箱綜合信息平臺(tái)的搭建，不僅為黃埔地區(qū)提供了首個(gè)集合了外貿(mào)集裝箱信息的平臺(tái)化產(chǎn)品示范先例，而且促進(jìn)黃埔倉碼公司提高工作效率及服務(wù)水平，同時(shí)對(duì)行業(yè)內(nèi)其他相關(guān)方產(chǎn)生積極作用，產(chǎn)生了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，為港口物流行業(yè)的信息化做出貢獻(xiàn)。

2016年，該信息平臺(tái)推進(jìn)的出口船舶配載功能是黃埔地區(qū)最先推出的優(yōu)化集裝箱出口配載無紙化功能，一經(jīng)推出，便得到黃埔老港海關(guān)等相關(guān)政府部門高度認(rèn)可，并提出可將海關(guān)相關(guān)的信息處理功能一同整合到平臺(tái)中，進(jìn)一步完善平臺(tái)建設(shè)。

八、 外貿(mào)集裝箱綜合信息平臺(tái)的未來發(fā)展設(shè)想

傳統(tǒng)物流只有融合信息技術(shù)才能稱之為現(xiàn)代物流，物流企業(yè)信息化已是現(xiàn)代物流企業(yè)的核心，是現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的必然要求和基石。外貿(mào)集裝箱綜合信息平臺(tái)只是黃埔倉碼公司信息化發(fā)展的一部分，但也是核心業(yè)務(wù)信息平臺(tái)。未來，黃埔倉碼公司將繼續(xù)密切關(guān)注行業(yè)內(nèi)的信息化需求及變化，爭(zhēng)取做到快速響應(yīng)及時(shí)改進(jìn)，才能有利于企業(yè)抓住機(jī)遇，強(qiáng)化企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。