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1、企業(yè)簡介

1.1 應(yīng)用企業(yè)介紹

中國遠洋簡稱中遠集團或COSCO，是中華人民共和國中央人民政府直管的特大型中央企業(yè)之一，中國遠洋運輸集團成立于1961年4月27日，成立之初是一個僅有4艘船舶、2.26萬載重噸的小型船運公司。發(fā)展至2012年，中遠集團已經(jīng)成為以航運、物流碼頭、修造船為主業(yè)的跨國企業(yè)集團，已經(jīng)確立起在國際航運、物流碼頭和修造船領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，穩(wěn)居《財富》世界500強。2012年在《財富》世界500強企業(yè)中排名第384位。

2、項目建設(shè)背景及建設(shè)方案

1.3 項目建設(shè)背景

隨著全球航運市場的飛速發(fā)展，中國航運產(chǎn)業(yè)也逐漸走上了世界舞臺的頂端，與發(fā)達國家相比，我國航運業(yè)的發(fā)展仍處于起步階段，面對競爭愈演愈烈的國際航運市場，中國航運企業(yè)所面臨的來自內(nèi)外部環(huán)境和外部環(huán)境的壓力不容忽視，主要包括全球航運市場運力嚴(yán)重過剩和需求不振、航運大聯(lián)盟趨勢造成巨大壓力、國內(nèi)航運市場開發(fā)帶來的競爭加劇、國外貿(mào)易保護主義政策帶來的壓力等。

當(dāng)今，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的新興革命浪潮中，匯集了“云大智物移”五項技術(shù)主體，特別是自2015年以來，我國正式步入“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，同時也真正開啟了大數(shù)據(jù)時代，所有的數(shù)據(jù)和信息都將匯聚云端。大數(shù)據(jù)技術(shù)是眾多新興技術(shù)中的領(lǐng)軍技術(shù)，未來的時代必定是數(shù)據(jù)時代，數(shù)據(jù)成為各行業(yè)競爭中必爭的制高點。隨著大數(shù)據(jù)時代的到來，對大數(shù)據(jù)商業(yè)價值的挖掘和利用逐漸成為中國航運產(chǎn)業(yè)爭相追捧的利潤焦點。航運產(chǎn)業(yè)利用大數(shù)據(jù)分析，能夠總結(jié)經(jīng)驗、發(fā)現(xiàn)規(guī)律、預(yù)測趨勢，這些都可以為輔助決策服務(wù)。

中國航運大數(shù)據(jù)平臺的建立將全面貫徹黨的十八屆三中全會精神，順應(yīng)海運海洋經(jīng)濟強國的國家戰(zhàn)略和“一帶一路”戰(zhàn)略，為航運產(chǎn)業(yè)的整體升級推波助瀾。航運大數(shù)據(jù)平臺的構(gòu)建，將是大數(shù)據(jù)應(yīng)用在航運領(lǐng)域的全新拓展，同時也是大數(shù)據(jù)全面助力航運產(chǎn)業(yè)鏈升級的重要起點。

1.4 項目建設(shè)方案

（一）建設(shè)目標(biāo)

1. 建設(shè)航運大數(shù)據(jù)平臺。為中國船隊和世界船隊提供船舶調(diào)度、運力調(diào)度、航線調(diào)度、集裝箱調(diào)度提供決策依據(jù)。

2. 通過數(shù)據(jù)采集和抓取技術(shù)，實現(xiàn)全國所有港口異構(gòu)航運數(shù)據(jù)的集中管理。

3. 通過對航運數(shù)據(jù)清洗、篩選、整理，實現(xiàn)港口數(shù)據(jù)、船舶數(shù)據(jù)、航線數(shù)據(jù)、集裝箱數(shù)據(jù)、貨物數(shù)據(jù)、代理數(shù)據(jù)的及時、準(zhǔn)確、全面展現(xiàn)。

4. 平臺成為中國權(quán)威的集裝箱進出口統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)來源。

5. 通過航運現(xiàn)場操作及平臺分析，為港口改進裝卸效率提供依據(jù)。

6. 實現(xiàn)對未來航運市場的精準(zhǔn)預(yù)測，并將數(shù)據(jù)服務(wù)擴展至智慧港口的建設(shè)、新造船價格指數(shù)的制定、全球航線規(guī)劃布局優(yōu)化等多領(lǐng)域，全力打造可持續(xù)發(fā)展的航運供應(yīng)鏈生態(tài)圈。

（二）建設(shè)內(nèi)容

本項目的主要運用互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)方法論，以實現(xiàn)航運業(yè)同互聯(lián)網(wǎng)的完美結(jié)合為目的，解決在大數(shù)據(jù)時代航運業(yè)的大數(shù)據(jù)管理平臺的短缺，通過對應(yīng)的管理平臺對客戶及公司關(guān)注的部分用以直觀的、簡潔的、具體的表現(xiàn)形式，呈現(xiàn)出來。讓管理層能夠更方便的做出跟精確的計算，乃至具體業(yè)務(wù)調(diào)整。建設(shè)內(nèi)容如下：

1. 研究在現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)條件下，搭建覆蓋全國、涉及全國各船公司的航運大數(shù)據(jù)平臺。包括：1）平臺的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；2）平臺服務(wù)器的虛擬化技術(shù)；3）平臺的存儲技術(shù)；4）數(shù)據(jù)推送技術(shù)App和微信推送。

2. 建立數(shù)據(jù)交換平臺。包括：1）研究異構(gòu)數(shù)據(jù)采集技術(shù)；2）異構(gòu)數(shù)據(jù)抓取技術(shù)；3）前置機技術(shù)；4）異構(gòu)數(shù)據(jù)分析整理技術(shù)。 

3. 研究海關(guān)報文異?；貓?zhí)預(yù)警及分析處置技術(shù)。

4. 分析集裝箱業(yè)務(wù)特點，研究集裝箱進出口指數(shù)、集裝箱航線指數(shù)、集裝箱裝載貨物分布指數(shù)。

5. 船公司航線分析研究。通過中國各口岸航線分布指數(shù)，為船公司船舶航線調(diào)整提供依據(jù)。

3、系統(tǒng)簡介

1、平臺整體設(shè)計

圖1 平臺整體架構(gòu)

從全國各口岸公司抓取業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，通過EDI數(shù)據(jù)交換平臺，把獲取的報文數(shù)據(jù)存儲在數(shù)據(jù)緩存區(qū)中，再通過數(shù)據(jù)處理工具ETL對數(shù)據(jù)進行清洗，最后把有價值的數(shù)據(jù)儲存在數(shù)據(jù)存儲區(qū)中，利用BI平臺實現(xiàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、數(shù)據(jù)共享及業(yè)務(wù)監(jiān)控功能。

另外，航運大數(shù)據(jù)項目更是融合了大數(shù)據(jù)Hadoop集群技術(shù)，F(xiàn)OCUS系統(tǒng)積累的大量歷史數(shù)據(jù)，需要進行處理和加工，項目采用Hadoop集群進行分布式處理與計算，并采用R語言，Maout等通用機器學(xué)習(xí)與數(shù)據(jù)挖掘工具進行操作，并使用Web技術(shù)進行顯示，提高客戶滿意等方式。

Hadoop集群技術(shù)：

圖2 系統(tǒng)整體架構(gòu)

2、平臺系統(tǒng)架構(gòu)

圖3 平臺系統(tǒng)架構(gòu)

3、平臺技術(shù)架構(gòu)

根據(jù)系統(tǒng)現(xiàn)狀和當(dāng)前需求，架構(gòu)示意圖如下：

圖4 平臺技術(shù)架構(gòu)

4、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

航運大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)主要分為4層，分別是接入層、匯聚層、核心交換層以及服務(wù)層。接入層是數(shù)據(jù)接入的入口，即數(shù)據(jù)接口，各種數(shù)據(jù)通過埋點技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)爬蟲技術(shù)等進入接入層，并且在匯聚層進行匯聚，匯聚層主要包括Hadoop Srevers、DB（DataBase，數(shù)據(jù)庫）以及CloudStorage（云存儲），數(shù)據(jù)到達核心交換層后，會對數(shù)據(jù)進行共享存儲，數(shù)據(jù)庫會對數(shù)據(jù)進行交換處理，同時網(wǎng)絡(luò)上的數(shù)據(jù)也會通過Web Servers等，通過防火墻將一些危險數(shù)據(jù)進行隔離，從而實現(xiàn)數(shù)據(jù)的交換以及應(yīng)用。

圖5 平臺網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

5、平臺技術(shù)方案

（1）數(shù)據(jù)采集

通過調(diào)用Webservice接口、FTP、MQ集群等方式實現(xiàn)數(shù)據(jù)抽取工作。

（2）數(shù)據(jù)處理

① 數(shù)據(jù)抽取

② 數(shù)據(jù)清洗

③ 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換

（3）數(shù)據(jù)存儲

把轉(zhuǎn)換完成的數(shù)據(jù)存儲到數(shù)據(jù)倉庫中，進行持久化操作。

（4）數(shù)據(jù)分析

通過BI平臺，按照需求對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，功能圖如下：

圖6 平臺數(shù)據(jù)分析

航運大數(shù)據(jù)平臺將集裝箱進出口從6個緯度提出大數(shù)據(jù)的服務(wù)理念：船舶大數(shù)據(jù)、航線大數(shù)據(jù)、港口大數(shù)據(jù)、集裝箱大數(shù)據(jù)、貨物大數(shù)據(jù)、代理大數(shù)據(jù)。

① 船舶大數(shù)據(jù)：將對全國口岸所有進入中國的船公司進行集裝箱進出口總排名開始，進行市場份額、占比分析、該船公司在所有港口的市場份額和占比排名甚至在中國所有碼頭的市場份額和占比，以及同比環(huán)比數(shù)據(jù)分析，為船公司布局提供決策依據(jù)。

圖7 船舶大數(shù)據(jù)分析

② 航線大數(shù)據(jù)：從全國集裝箱總排名開始，通過某條航線全國口集裝箱量排名，分析某航線在某港口各船公司集裝箱排名，追溯到某條航線在某港口港某船公司在各碼頭集裝箱排名、占比以及市場份額。以及某航線所有船公司集裝箱出口滿載率、滿艙率、某航線所有船公司集裝箱空箱率、某航線貨物船公司排名等等為船公司調(diào)整航線提供可靠依據(jù)。

圖8 航線大數(shù)據(jù)分析

③ 港口大數(shù)據(jù)：通過去全國口岸各港口集裝箱進出口量排名分析，查看各港口船公司箱量、各港口航線箱量、每條航線船公司箱量，為船公司在各港口航線布局以及船舶布局提供決策依據(jù)。

圖9 港口大數(shù)據(jù)分析

④ 集裝箱大數(shù)據(jù)：統(tǒng)計集裝箱全國港口分布排名，分析集裝箱箱型分布、航線分布噸位分布、市場占比以及空重、中轉(zhuǎn)、同比、環(huán)比的數(shù)據(jù)，為船公司集裝箱調(diào)運提供決策依據(jù)。

圖10 集裝箱大數(shù)據(jù)分析

⑤ 貨物大數(shù)據(jù)：統(tǒng)計分析全國口岸貨物種類、量進出口數(shù)據(jù)，分析各港口、各航線貨物分布，為船公司調(diào)整航線，布局船型提供決策依據(jù)。

 圖11 貨物大數(shù)據(jù)分析

⑥ 代理大數(shù)據(jù)：代理數(shù)據(jù)的采集分析主要為船舶代理提供所代理船舶裝船實時數(shù)據(jù)，海關(guān)報文審核情況，通過推送服務(wù)及時預(yù)警，避免造成損失發(fā)生。

 圖12 代理大數(shù)據(jù)分析

（5）數(shù)據(jù)監(jiān)控

系統(tǒng)以BI平臺為底層基礎(chǔ)，采用多層的結(jié)構(gòu)搭建。

圖13 數(shù)據(jù)監(jiān)控

EDI智能監(jiān)控系統(tǒng)重點在于實現(xiàn)理貨報告業(yè)務(wù)傳輸過程的全程跟蹤和監(jiān)控，實現(xiàn)和完善預(yù)警，提供分類統(tǒng)計報表。

6、平臺技術(shù)實現(xiàn)

服務(wù)交換：各口岸按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)前置機，該前置機可以是實際的服務(wù)器，也可以是虛擬機服務(wù)器，碼頭前沿動態(tài)航運集裝箱數(shù)據(jù)在傳回該口岸航運系統(tǒng)同時備份到前置機中，中國航運大數(shù)據(jù)平臺定時到各口岸前置機中抓取備份信息送入平臺，主要用于收取各口岸理實時航運數(shù)據(jù)。

圖14 平臺實現(xiàn)技術(shù)服務(wù)交換

7、平臺功能架構(gòu)

航運大數(shù)據(jù)平臺包括航運市場情報子系統(tǒng)、智慧港口子系統(tǒng)、電子海圖子系統(tǒng)、航運氣象子系統(tǒng)、新造船價格指數(shù)子系統(tǒng)、航運客戶管理子系統(tǒng)、航運人才管理子系統(tǒng)、營銷分析子系統(tǒng)、客戶價值分析子系統(tǒng)等子系統(tǒng)功能。功能架構(gòu)如下圖所示：

 圖15 平臺功能架構(gòu)

4、效益分析

1、經(jīng)濟效益

1）客戶營銷效率提高

中遠海運集團通過航運大數(shù)據(jù)平臺的應(yīng)用，實現(xiàn)了公司整體層面物流信息的有效整合，并采用了先進的客戶管理及營銷管理手段，實現(xiàn)了平均庫存的明顯下降，客戶營銷效率明顯提高，大幅度的降低了資金占用率，帶來了明顯的經(jīng)濟效益。

2）貨品訂艙量提升

航運大數(shù)據(jù)平臺通過與貨代FOCUS系統(tǒng)、船代系統(tǒng)系統(tǒng)、協(xié)同營銷系統(tǒng)等的有效對接，實現(xiàn)了真實的市場信息的采集、分析和處理，為準(zhǔn)確、及時、有效的客戶和運營服務(wù)提供了保障。中遠海運物流能夠根據(jù)市場的需求快速、及時的做出物流響應(yīng)，在第一時間貫徹執(zhí)行，并實時監(jiān)控每一步物流操作和運行，提高了客戶服務(wù)滿意度和產(chǎn)品忠誠度，增強了企業(yè)產(chǎn)品的市場競爭能力，提升了整體訂艙數(shù)量。

3）降低風(fēng)險成本

通過項目的成功實施，建立了企業(yè)級黑名單制度，并與外部工商局法院和檢察院系統(tǒng)連接，并進行及時推送信息，對航次和貨代船代進行全方位的風(fēng)險控制，同時通過對公司整體物流信息的有效把控，實現(xiàn)了整體風(fēng)險控制并進行有效配置，進一步降低了中遠海運的風(fēng)險發(fā)生概率。

2、管理效益

公司通過對航運數(shù)據(jù)的整合，并對整合后的數(shù)據(jù)項進行分析，得出了十分豐富的內(nèi)容結(jié)論:包括船名、航次、裝卸貨港、開工、定工時間、箱號、集裝箱的尺寸類型、貝位號、危險品相關(guān)信息、件雜貨的貨類、外表狀況、提單號、殘損情況、重大件尺碼、噸數(shù)、完整的積載圖、實裝貨物清單、退關(guān)信息等一系列理貨人員現(xiàn)場采集的第一手資料，進行全面的數(shù)據(jù)分析工作，提高服務(wù)質(zhì)量，降低經(jīng)營風(fēng)險。

船公司、船代、港口等可根據(jù)航運大數(shù)據(jù)平臺整合航運集裝箱數(shù)據(jù)、船舶數(shù)據(jù)、航線（航次）數(shù)據(jù)、碼頭數(shù)據(jù)、泊位數(shù)據(jù)等，從而實現(xiàn)對理貨系統(tǒng)的優(yōu)化升級，更好的管理理貨系統(tǒng)的各個細節(jié)，實現(xiàn)更優(yōu)的管理效益。

3、社會效益

中遠集團響應(yīng)國家的號召，建立了貫穿整個航運產(chǎn)業(yè)并且一站式的航運大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺。其中，基于客戶畫像的客戶群分析、BI數(shù)據(jù)的展示等都是航運大數(shù)據(jù)的重點，航運大數(shù)據(jù)的建立和實施可在理貨物流行業(yè)起到帶頭作用。

5、經(jīng)驗與體會

我公司通過對中國航運大數(shù)據(jù)平臺的成功實施，進一步體會到了未來航運信息化的發(fā)展和前進方向。在中遠集團的指引下，我公司深刻認識到，未來的企業(yè)信息化建設(shè)要實現(xiàn)兩個飛躍：

1、實現(xiàn)航運行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的飛躍

一是目前在國內(nèi)行業(yè)政策發(fā)生了一些變化，從而導(dǎo)致航運企業(yè)面臨強大的市場競爭壓力；二是，航運法律法規(guī)不完善，強制航運業(yè)缺乏強有力的政策保障。盡管我國針對航運行業(yè)進行了體制改革，但并沒有建立完善的法律，與其他法律法規(guī)不協(xié)調(diào)；三是，航運行業(yè)必須加快研討航運政策調(diào)整對行業(yè)帶來的影響，早做籌劃，加快信息平臺建設(shè)進度，積極推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。四是，國際經(jīng)濟形勢的不確定性促使航運集裝箱行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。自世界金融危機爆發(fā)以來，國際主要經(jīng)濟體經(jīng)濟增速下滑，中東、北非亂局此消彼長，國際金融市場動蕩不已，全球貿(mào)易增速大幅減緩，世界經(jīng)濟復(fù)蘇的不穩(wěn)定性上升。

2、實現(xiàn)適應(yīng)現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展的飛躍

在現(xiàn)代智能物流蓬勃發(fā)展的今天，在海關(guān)、貨代公司、船代公司、港口碼頭信息化建設(shè)取得重大成果的同時，傳統(tǒng)的航運物流業(yè)務(wù)運作模式和服務(wù)能力，已經(jīng)無法適應(yīng)航運市場的需要。因此，通過航運大數(shù)據(jù)平臺，航運物流業(yè)務(wù)要實現(xiàn)業(yè)務(wù)模式和服務(wù)方式的改革創(chuàng)新，加快信息化建設(shè)步伐，提升服務(wù)能力，為客戶提供貨物運輸各節(jié)點的即時運輸動態(tài)查詢服務(wù)及運輸異常預(yù)警提示服務(wù)。