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過去幾年，雙11每次大促過后，各大快遞爆倉、包裹橫流到大街的新聞和圖片見諸報端，爆倉和送貨慢等問題是雙11最大的頑疾所在，甚至有專家把此總結(jié)為“雙11后遺癥”。

 

那么，今年雙11為什么不爆倉了 ?

 

在我看來，主要有三個方面的因素。

 

 

國家發(fā)展改革委公布的數(shù)據(jù)顯示2016年全國社會物流總額229.7萬億元，按可比價格計算，比上年增長6.1%。與此同時，2016年社會物流總費用11.1萬億元，比上年增長2.9%，2016年社會物流總費用與GDP的比率為14.9%，比上年下降1.1個百分點。

 

換句話說，過去的1年(其實最近幾年每年都是如此)，中國做到了消耗較少的物流成本，換來了更高層次的物流效率提升，單位物流成本的不斷降低成為新常態(tài)。

 

這背后的支撐其實就是中國整個國家基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)的建設(shè)成就，最近1年來時間火爆的《輝煌中國》和《超級工程Ⅱ》，詳細(xì)的闡述了這個答案，通過中國路、中國橋、中國車、中國港等超級工程的建設(shè)，大大的提升了交通、物流等綜合效率，這些設(shè)施的建設(shè)是物流不再爆倉的根本保障。

 

港珠澳大橋、胡麻嶺隧道、鄭萬鐵路、復(fù)興號、上海洋山港自動化碼頭等一個個超級工程，450萬公里公路、12萬公里鐵路、2.2萬公里高鐵、3000多條民航航線等數(shù)據(jù)，都是最直觀的表現(xiàn)，這其中很多建設(shè)成績都來自最近幾年。這些基礎(chǔ)設(shè)施和工程的加速推進，從基礎(chǔ)層面保障了物流產(chǎn)業(yè)的順滑，減少爆倉可能性。

 

除了“硬件”層面的基建以外，“軟件”層面的智慧物流建設(shè)也是快遞不爆倉的主要因素，這幾年阿里菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流、蘇寧物流、貨車幫等企業(yè)，都在通過信息化平臺和智能倉儲、分揀中心的構(gòu)建，極大的提升了物流的周轉(zhuǎn)、運輸效率，以前需要10個人甚至100個人干的工作，現(xiàn)在三五個人甚至無人就可以完成，效率大大提升。

 

我之前文章提到過的貨車幫這種平臺的出現(xiàn)，很大程度上解決了物流行業(yè)“車找貨、貨找車”的歷史難題。這種企業(yè)，通過搭建互聯(lián)網(wǎng)平臺，創(chuàng)新物流資源配置方式，擴大資源配置范圍，實現(xiàn)貨運供需信息實時共享和智能匹配，減少迂回、空駛運輸和物流資源閑置。在為行業(yè)創(chuàng)造價值的同時，其自身平臺也得到了長足的發(fā)展。

 

還有我不久前參觀的亞洲一號，這是京東自建的亞洲范圍內(nèi)建筑規(guī)模最大、自動化程度最高的現(xiàn)代化智能物流項目之一，通過在商品的立體化存儲、揀選、包裝、輸送、分揀等環(huán)節(jié)大規(guī)模應(yīng)用自動化設(shè)備、機器人、智能管理系統(tǒng)，來降低成本和提升效率。

 

另外我在《第四方平臺》課題中重點分析的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，雖然它沒有一輛快遞車、一個快遞員，但它通過第四方信息平臺的統(tǒng)籌，協(xié)同了像四通一達這樣的無數(shù)的第三方物流企業(yè)，極大的在信息層面提升了效率和服務(wù)水平?？梢哉f菜鳥和四通一達的合作，在終端的最后一公里大大降低了快遞小哥的壓力，達到相對均衡的配送安排。

 

 

幾年前，國務(wù)院印發(fā)了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020)》，指出：加大土地等政策支持力度，著力降低物流成本。落實和完善支持物流業(yè)發(fā)展的用地政策，依法供應(yīng)物流用地，積極支持利用工業(yè)企業(yè)舊廠房、倉庫和存量土地資源建設(shè)物流設(shè)施或者提供物流服務(wù)，涉及原劃撥土地使用權(quán)轉(zhuǎn)讓或者租賃的，應(yīng)按規(guī)定辦理土地有償使用手續(xù)。認(rèn)真落實物流業(yè)相關(guān)稅收優(yōu)惠政策。

 

不久前國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于進一步推進物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)展的意見》，特別提到依托互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等先進信息技術(shù)，大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”車貨匹配、“互聯(lián)網(wǎng)+”運力優(yōu)化、“互聯(lián)網(wǎng)+”運輸協(xié)同、“互聯(lián)網(wǎng)+”倉儲交易等新業(yè)態(tài)、新模式。

 

物流提升對GDP的促進作用非常明顯(畢竟我國每年超過10萬億的花費在物流層面，甚至比醫(yī)療、教育、國防等行業(yè)都多)，所以除了國家層面，中國各省市幾乎都有地方性的對物流產(chǎn)業(yè)扶持的政策和法規(guī)，動輒給以寬松的政策環(huán)境和現(xiàn)金、稅收、土地的優(yōu)惠獎勵。

 

比如之前太倉市人民政府根據(jù)《關(guān)于進一步加快港口物流業(yè)發(fā)展的若干政策意見》文件精神，一次性獎勵美錦公司(曾經(jīng)碼頭物流代表企業(yè))335萬元。再比如北京大興&通州在下達一系列政策支持后，吸引了包括京東、蘇寧等在內(nèi)的創(chuàng)新企業(yè)，探索智慧物流運營新模式。