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上周，現(xiàn)代物流報(bào)記者對(duì)黑龍江省卡車(chē)、吊車(chē)司機(jī)及車(chē)主呼吁維護(hù)貨車(chē)使用年限15年，以及吊車(chē)使用年限30年的集體維權(quán)事件進(jìn)行了跟蹤報(bào)道。

 

結(jié)論只有一個(gè)，繼續(xù)等

 

8月21日，黑龍江省相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)再次與司機(jī)代表會(huì)面，但遺憾的是，大家期待已久的解決方案并未出現(xiàn)，新一輪答復(fù)是：需要進(jìn)一步向上層領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，因此還需繼續(xù)等待。至于等待期限則并未提及。

 

繼續(xù)等！環(huán)保“緊箍咒”還要折磨司機(jī)多久？

 

8月21日更多的卡車(chē)、吊車(chē)車(chē)主為車(chē)輛使用年限申訴

 

據(jù)了解，當(dāng)天到達(dá)維權(quán)現(xiàn)場(chǎng)的司機(jī)數(shù)量較上周有明顯增加。參與維權(quán)的司機(jī)師傅告訴記者，大家從黑龍江各地趕來(lái)，有部分司機(jī)凌晨就從所在地出發(fā)，對(duì)今天的結(jié)果可以說(shuō)懷著滿腔希望，但如今的結(jié)果又一次令大家失望，一些司機(jī)師傅的情緒也開(kāi)始不穩(wěn)定。

 

“我們看不出有關(guān)部門(mén)解決問(wèn)題的誠(chéng)意，他們只是又跟我們念了一遍法規(guī)條文，只讓我們等，卻不說(shuō)要等到什么時(shí)候。”一位司機(jī)師傅這樣告訴記者。

 

“環(huán)保部門(mén)、交通部門(mén)都有代表出席了會(huì)面，可是他們也沒(méi)匯總出來(lái)什么，都只叫我們?cè)俚鹊?，我們也不知道究竟要等到什么時(shí)候。”

 

在此前報(bào)道中我們已經(jīng)對(duì)“黃改綠”政策、加裝DPF存在的諸多矛盾點(diǎn)進(jìn)行了系統(tǒng)分析。

 

當(dāng)下我們要問(wèn)的是，符合國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)動(dòng)車(chē)，是否真的已經(jīng)到了非淘汰不可的地步？

 

換發(fā)動(dòng)機(jī)，不可能

 

有司機(jī)師傅提出，既然好好的車(chē)被當(dāng)做廢鐵報(bào)廢太可惜，作為車(chē)輛生產(chǎn)者的車(chē)企是不是可以將車(chē)輛回收，替換排放達(dá)標(biāo)的發(fā)動(dòng)機(jī)呢？

 

對(duì)此車(chē)企方面給出的回應(yīng)是：不可以。

 

一家重卡企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，黃標(biāo)車(chē)未達(dá)報(bào)廢年限就被淘汰的原因在于排放不達(dá)標(biāo)。

 

車(chē)輛排放是否達(dá)標(biāo)與車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)、后處理狀態(tài)、控制程序、燃油系統(tǒng)等都有關(guān)系，只有這些都達(dá)到理想狀態(tài)，車(chē)輛排放才能達(dá)標(biāo)。

 

“被定義成黃標(biāo)車(chē)，它的發(fā)動(dòng)機(jī)本身就不合格，所以再如何調(diào)校也沒(méi)有辦法使它的排放達(dá)標(biāo)。”

 

而對(duì)于司機(jī)提議的“更換發(fā)動(dòng)機(jī)”，這位負(fù)責(zé)人表示，“換發(fā)動(dòng)機(jī)不可行，民間一些非法的拼裝廠或許會(huì)這么干，但正規(guī)車(chē)企是不可能有這種操作的。”

 

此外，由于更換發(fā)動(dòng)機(jī)涉及車(chē)輛改裝，根據(jù)《機(jī)動(dòng)車(chē)登記規(guī)定》，更換發(fā)動(dòng)機(jī)需機(jī)動(dòng)車(chē)所有人應(yīng)當(dāng)向登記地車(chē)輛管理所申請(qǐng)變更登記。

 

這一過(guò)程除需要提交必要證件與證明外，還需經(jīng)過(guò)驗(yàn)車(chē)，顯然黃標(biāo)車(chē)是無(wú)法驗(yàn)車(chē)的，因此，司機(jī)可以打消自行通過(guò)合法渠道改裝車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的念頭。

 

而通過(guò)非法改裝廠改裝的車(chē)輛，其登記信息依舊是原車(chē)信息，不但依舊無(wú)法順利過(guò)檢，車(chē)輛的安全性也無(wú)法保障。一旦被發(fā)現(xiàn)，司機(jī)還將被處以200元以下罰款，情節(jié)嚴(yán)重的還可能根據(jù)地方法規(guī)面臨更高級(jí)別的處罰。

 

對(duì)于單純將車(chē)輛回收，這位負(fù)責(zé)人則表示：“價(jià)值不大”。

 

繼續(xù)等！環(huán)保“緊箍咒”還要折磨司機(jī)多久？

 

卡友自發(fā)制作條幅，表達(dá)自己的申訴意愿

 

加國(guó)五油，或可行

 

也有人建議，給國(guó)三車(chē)加國(guó)五油或許可以達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)要求。

 

記者就此咨詢(xún)業(yè)內(nèi)人士，得到的結(jié)論是：的確可行。

 

以柴油主要具有污染的成份硫來(lái)說(shuō)，國(guó)三柴油硫含量標(biāo)準(zhǔn)為0.035%，而國(guó)五柴油僅為0.001%。

 

由于國(guó)五依舊沿用SCR技術(shù)，因此尿素仍為必需品，而從改裝技術(shù)層面來(lái)看，為國(guó)三車(chē)加裝尿素罐并非不可行，只要在法規(guī)層面予以放開(kāi)，允許此類(lèi)改裝。

 

當(dāng)然從成本上而言，國(guó)五油價(jià)比國(guó)三油價(jià)高出不少——特別是在國(guó)家明令禁止國(guó)三柴油銷(xiāo)售的情況下，國(guó)三柴油在一些貨運(yùn)行業(yè)仍舊具有一定市場(chǎng)。

 

此外，由于油品本身密度的原因，司機(jī)會(huì)感到車(chē)加國(guó)五油不如加國(guó)三油“有勁”。

 

然而，與其讓少則幾十萬(wàn)多則上百萬(wàn)的車(chē)被白白當(dāng)做廢鐵淘汰，這點(diǎn)“血”大部分司機(jī)師傅還是肯出的。

 

時(shí)間不等人，還請(qǐng)給個(gè)痛快

 

就現(xiàn)場(chǎng)司機(jī)的反應(yīng)來(lái)看，盡量拉長(zhǎng)時(shí)間等待此次事件安靜翻篇已是不可能。

 

如何解決或者干脆維持原有政策，司機(jī)師傅們只想要一句痛快話。

 

“我們不可能不激動(dòng)，現(xiàn)在我們守護(hù)的是自己飯碗！是一家老小的經(jīng)濟(jì)來(lái)源！一次又一次要我們等，到底要等到什么時(shí)候！”

 

司機(jī)師傅表示，根據(jù)此前發(fā)布的政策，“黃改綠”即將到達(dá)最后期限，“我們繼續(xù)等可能就要錯(cuò)過(guò)改裝期限，到時(shí)候還是沒(méi)有解決方案，車(chē)就要被強(qiáng)制報(bào)廢，這個(gè)損失難道還要我們來(lái)承擔(dān)嗎？”

 

環(huán)保“一刀切”會(huì)成為過(guò)去嗎？

 

據(jù)了解，黑龍江大慶日前已經(jīng)修改有關(guān)政策，指明國(guó)三車(chē)可以進(jìn)行驗(yàn)車(chē)，但此后車(chē)輛是否能正常上路目前尚未有政策出臺(tái)。

 

近期，各地叫停環(huán)保“一刀切”的政策也相繼出臺(tái)。

 

因地制宜，給相關(guān)企業(yè)單位以整改期限，總好過(guò)一紙關(guān)停通知，更益于政策的推行、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，于黃標(biāo)車(chē)淘汰這個(gè)道理同樣適用。

 

任何革新都需要付出代價(jià)，環(huán)保也是如此。

 

但只是一味淘汰又不能做好疏導(dǎo)，諸如黑龍江卡車(chē)吊車(chē)司機(jī)集體走上街頭上訪的一幕還會(huì)發(fā)生。