一．應用企業(yè)簡況
１.企業(yè)簡況
西安勝途汽車服務有限公司（簡稱：勝途物流），成立2012年4月，注冊資金1000萬元，公司類型是有限責任公司，主營國內公路、鐵路運輸業(yè)務的專業(yè)化物流公司。業(yè)務范圍包括：無車承運、公路運輸、鐵路運輸、公鐵聯(lián)運、勞務派遣、物流信息咨詢服務、人工裝卸服務等，公司擁有運營車輛一百多輛，運力池儲備可調配車輛近一千輛，勝途物流2014年營業(yè)額4200萬元，納稅124萬元，年運輸趟次3943趟次，2015年營業(yè)額6400萬元，納稅312萬元，年運輸趟次3215趟次，2016年營業(yè)額近10000萬元，年營業(yè)額增長率超過50%。
我公司在物流運輸行業(yè)已積累數(shù)年的物流經(jīng)驗，形成勝途特有的物流運輸體系,成熟的物流運輸模式，公司擁有專業(yè)的運營團隊，秉承“定制式管家服務，我為人人，人人為我”的核心理念，以客戶的托付為使命，堅持安全高于一切，以誠信立足，為客戶量身訂制物流方案，針對不同客戶的需求制定個性化的物流解決方案，支持和滿足客戶需求。采購、整合最佳配套車型，優(yōu)化運營成本，提供精準、安全、快捷的服務，助力客戶創(chuàng)造最大的經(jīng)營價值。
我公司于2017年通過相關部門的審核篩選，成為國家交通部認定的全國首批２８３家無車承運人試點企業(yè)之一。
目前公司主要客戶有：中國郵政、中鐵快運、上汽五菱、順豐速遞、百世快運、京東商城、安能眾卡等，公司為以上企業(yè)提供了專業(yè)的物流服務，并建立了良好的合作關系。
２.企業(yè)營銷模式特點
始終以貨源市場為中心，有的放矢，搶占份額。
把重點放在滿足貨主的需要上，結合區(qū)域的綜合優(yōu)勢，采取合理高效的運營方案，吸引、穩(wěn)定貨源。注重貨源組織方式，合理利用運力池儲備的運力，以優(yōu)質的物流服務最大限度的滿足貨主需求，促進貨源的增長，擴大市場占有率。
2.1 建立戰(zhàn)略合作伙伴，穩(wěn)定基本貨源。
對于重點貨主，采取戰(zhàn)略合作營銷方式，對其中轉得各個環(huán)節(jié)予以重點保證，以此來留住貨主，留住貨源。已合作客戶中主要代表客戶有：中國郵政、中鐵快運等。
2.2 差異化競爭，開發(fā)新貨源。
重點推介公司的現(xiàn)場作業(yè)能力，依靠運力池儲備車輛充足的優(yōu)勢、現(xiàn)場管理優(yōu)勢，以核心作業(yè)能力和優(yōu)質服務吸引貨主，已合作客戶中主要代表客戶有：京東商城、安能眾卡供應鏈物流、百世快運、順豐速運、外運物等。
2.3 特色化營銷，以誠相待留住貨源。
因為貨主的需求多種多樣，因此可將特色化營銷策略作為主要方式，其主要客戶有合容電器、隆德物流園項目、德邦物流、天地華宇等。
３.企業(yè)管理模式特點
3.1 制度化的管理手段
我公司在管理模式上采用的是制度化的模式，對于各個部門日常工作規(guī)范及要求會有制度化標準化的規(guī)定，且工作績效考核采用規(guī)范的考核制度來進行，特別是此類運輸性質企業(yè)，對于安全的的控制管理更為更為重要，而我公司在此方面則制定了嚴格的安全生產(chǎn)規(guī)范和規(guī)程，以此來約束和管理運輸過程安全，如安全生產(chǎn)業(yè)務操作規(guī)程、安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度、獎勵與處罰制度、車輛安全生產(chǎn)管理制度等、
3.2 垂直化的管理模式
企業(yè)部門管理采用垂直化的管理方式，分管領導直接對口具體業(yè)務實現(xiàn)部門，且采用的是業(yè)績捆綁的形式，推動管理者及業(yè)務部門最大程度的加強輔助協(xié)作，進一步促進該部門業(yè)績的提升。
二．企業(yè)應用信息化前的突出問題
１.各部門信息獨立，部門之間的業(yè)務聯(lián)動比較差，形成了企業(yè)內部的信息孤島，經(jīng)常性的導致因信息閉塞及溝通不暢而造成的業(yè)務拖延及客戶投訴，降低業(yè)務的運轉效率，降低了客戶服務滿意度，并且抬高了公司運作成本。
２.運力開發(fā)處于盲目的開發(fā)。由于我公司以無車承運的形式開展業(yè)務，這就要保證企業(yè)要有足夠的運力資源來滿足客戶業(yè)務的運輸需要，雖然我公司有運力開發(fā)專業(yè)人員進行日常的運力開發(fā)，但由于沒有顯性的數(shù)據(jù)支撐，導致運力開發(fā)是盲目進行的，開出出的運力與業(yè)務發(fā)展需要無法匹配，經(jīng)常造成運力的臨時性緊缺，而又有大量的冗余運力無法使用，運力匹配程度過于低。
３.貨源對于我公司是核心，而在貨源開發(fā)方面一直看做我企業(yè)發(fā)展的重中之重，業(yè)務開發(fā)管理也是由高層領導直管的，前期的業(yè)務開發(fā)及過程追蹤主要采用人工下發(fā)任務和匯報跟蹤的形式，對于業(yè)務開發(fā)過程處于比較粗放的管理模式，更多的靠個別核心人員的工作主動性去提升業(yè)務，缺乏有效的管理激勵辦法去制約業(yè)務開發(fā)人員。
４.運輸調度是無車承運人業(yè)務的關鍵點，但調度這個崗位角色又是整個物流環(huán)節(jié)中最難管控的，信息化手段應用之前，調度的工作主要靠極個別人的個人經(jīng)驗去實現(xiàn)，個人根據(jù)客戶訂單及調度部門手工登記的運力信息，通過挨個打電話的方式去協(xié)調運力，效率極其低且經(jīng)常造成調度匹配失誤。且在調度過程涉及到運力商的利益問題，這個過程就會導致職位腐敗的發(fā)生，部分司機及承運商為了更多的去獲取利益，使用非常規(guī)辦法去搞好和調度人員的關系，以此來獲取更多的運輸機會，這也就是物流業(yè)務中常說的“調度黑洞”，此現(xiàn)象嚴重的影響了公司的利益，進而可能降低公司的客戶服務水平，長期下去對公司會造成嚴重的影響。
５.運輸過程管控長期以來都是我公司業(yè)務管理的痛點，雖然之前對于車輛采用了車輛定位裝置，但此過程僅能管控車輛在途過程，對于從業(yè)務起點的客戶下單到業(yè)務終點的客戶簽收整理過程一直沒有辦法去管控，導致業(yè)務運轉效率一直相對較低，運輸過程中的各種異常反饋跟蹤做的比較差，客戶滿意度較低。
６.早期人工化的財務對賬模式一直困擾著財務人員，我公司財務對賬既涉及與上游客戶的財務對賬，又涉及到大量的下游車輛及承運商的對賬，針對社會車輛的對賬采用的基本都是按月對賬的方式，但是在每次運輸過程中又會預先支付運輸車輛部分油卡及現(xiàn)金，并且還會有車輛使用相關設備產(chǎn)生的設備押金的等問題，由于車輛數(shù)目比較多，運輸頻次比較頻繁，涉及的財務環(huán)節(jié)比較多，導致財務對賬經(jīng)常性的出現(xiàn)偏差，財務人員的工作量也十分大。
三．信息化實施過程的問題及解決措施
信息化實施的過程是一個循序漸進的過程，而駝峰平臺的實施進度也是經(jīng)歷了多個階段才一步步完善起來的。
最初的業(yè)務梳理及業(yè)務模型搭建過程是比較耗費精力的，無車承運人企業(yè)的運作模式有別與常規(guī)的貨運企業(yè)，它是需要在我公司業(yè)務特點的基礎上，結合無車承運人業(yè)務的相關屬性，結合二者的共性去滿足我公司日常業(yè)務的運轉。下面幾點是需求調研及平臺設計時遇到的問題及后續(xù)的解決措施。
１.我公司具有龐大的車輛資源，因此整合、合理利用這些資源成為無車承運人這一角色中最為重要也最為困難的事情。
駝峰平臺在處理這些龐大資源整合合理利用的過程中，結合我公司自身管理的特點，設計了以下這些元素：車輛管理、運輸管理、平臺APP相結合。其中車輛管理中，主要是細致區(qū)分承運商、貨運部、零散運力、車輛、司機，但又讓這之間有相互聯(lián)系的關系，完備的基礎數(shù)據(jù)維護，保證了后期所有業(yè)務的數(shù)據(jù)準確性和可操作性；運輸管理中，主要依托車輛管理的強大數(shù)據(jù)，支撐客戶訂單下發(fā)、調度調配車輛、監(jiān)控平臺車輛監(jiān)控；云駝APP的推廣，成功解決了前期司機和運營中心消息溝通不及時的缺點，司機隨時可以報備異常信息、提交運輸申請，在APP上簽署運輸電子合同，且APP中的數(shù)據(jù)是和平臺實時對接的。有效提升了工作效率。
２.我公司由于在諸多客戶的物流中心都有設立相應的工作現(xiàn)場，現(xiàn)場工作對于我公司來說至關重要，因為現(xiàn)場人員能得到客戶的第一手信息指令、同時也是調度調派車輛后最先對接的人員，不僅如此，同時還要收發(fā)GPS設備、油卡、安全用品、運輸單據(jù)等隨車物品給司機，對于現(xiàn)場人員的支撐和相關設備的管理則成為了系統(tǒng)推進的又一大難題。
經(jīng)過分析后在平臺中設計有獨立出來的現(xiàn)場管理模塊，為了考慮到存在多個現(xiàn)場的可能性，我們首先對模塊使用權限設置做了較為合理的設計，讓操作人員、客戶經(jīng)理等系統(tǒng)使用者可以關注他們最優(yōu)先關注的數(shù)據(jù)資料。其次，根據(jù)勝途物流自身的設備管理方案，設計了設備發(fā)放及回收的相應模塊，系統(tǒng)會幫助使用者根據(jù)公司規(guī)定區(qū)分哪些車輛、哪次運輸需要發(fā)放那種設備或隨車物品，同時也會根據(jù)運輸狀況和司機反饋信息區(qū)分哪些設備需要回收。同時系統(tǒng)也單獨設計了一套專門的回單管理流程模塊，現(xiàn)場人員可以根據(jù)自己掌握的回單信息，操作系統(tǒng)，依托圖片數(shù)據(jù)、文字描述、單據(jù)接收情況等達到回單管理的目的。最后，現(xiàn)場人員有時需要將客戶的訂單貨或車信息告知總部，之前的大多使用電話、微信等通訊手段告知運營中心，駝峰平臺中，現(xiàn)場人員也可以輔助客戶下發(fā)訂單。
３.隨著我公司自身不斷的發(fā)展和業(yè)務拓展，財務部門對系統(tǒng)的要求特別嚴格，既要能夠和業(yè)務數(shù)據(jù)結合，又不能讓業(yè)務數(shù)據(jù)直接影響財務做賬模式，這在調研過程中帶來了很大阻力。
經(jīng)過與財務人員的深入分析，向多位財務專家的咨詢，結合系統(tǒng)的設計理念，最終在財務與業(yè)務之間做了巧妙的平衡。首先就是一整套完善的費用申請、審核、駁回、對賬、結算流程，在這之中結合我公司自身的財務結費模式設計了多種操作節(jié)點來輔助財務人員操作數(shù)據(jù)。其次為了滿足諸如一些運費月結承運商的運費預支，設計了承運商欠款這樣的單獨模塊，并且財務可以在結算費用的時候使用承運商的欠款抵扣。最后在上游運費的結算中，平臺從客戶下發(fā)訂單時開始計算上游運費，考慮到一個訂單或許會產(chǎn)生多車運輸，系統(tǒng)智能的將運費分擔到每次運輸業(yè)務上，在財務對賬結算的時候，平臺中既體現(xiàn)當此應結算費用，也體現(xiàn)歷史賬期累積的未結算費用。從而可以精細管理每個客戶的結賬單。
４.駝峰平臺的使用者為多類角色，既涉及到我公司內部各個部門的使用，又涉及到外部承運商、司機、發(fā)貨人等不同角色的使用，有別于常規(guī)的企業(yè)管理軟件，這對于平臺的設計開發(fā)行提出了極高的要求。
駝峰平臺登錄分為承運商、平臺人、發(fā)貨人三個入口，不同角色有不同的需求，滿足多種用戶信息化需求，也更加切合勝途物流后期對于客戶拓展、運力開發(fā)這些方面的擴展性，而且平臺按照使用角色設計了10套不同的角色視圖，這些視圖中有專門為調度、現(xiàn)場、客服等實操人員設計的功能性視圖，讓他們隨時可以通過視圖追蹤，操作業(yè)務數(shù)據(jù)。也有專門為財務、銷售、運營、領導等偏向管理的人員設計的大數(shù)據(jù)視圖，用不同維度的數(shù)據(jù)、通過圖表等一系列展現(xiàn)形式直觀體現(xiàn)財務、銷售及運營管理方面的數(shù)據(jù)和分析結果。更有為客戶和承運商專門設計的業(yè)務和數(shù)據(jù)視圖，讓他們能夠隨時追蹤訂單信息、賬務信息。
圖１－駝峰平臺登錄頁
四．信息化實施的效益分析與價值
１.平臺實施的效益分析
平臺正式運行以來，對于我公司帶來了明顯的效益提升：平臺上線前常用合作車輛２００輛左右，平臺上線后提供的運力數(shù)據(jù)支撐，有效的為運力開發(fā)提供了數(shù)據(jù)保障，促進運力池的進一步擴大，常用合作車輛增加至３５０量左右，運力資源提升了近７５％。
根據(jù)我公司的運營管理要求，平臺十分注重對調度效率、運輸時效等管控，通過平臺設計的智能調度配載機制，使訂單調度效率有了明顯的提升，單一訂單的調度配載耗時下降了４０％，調度中心總體調度效率提升了３５％，派單出錯率下降到７％以內，通過對運輸過程的管控及司機版Ａｐｐ的投入使用，推進運輸效率的進一步提升，整體運輸?shù)竭_及時率由平臺上線前的７５％迅速提升至９１％，異常率由最初的８.７％下降至目前的５.４％，客戶服務滿意度提升由８９％提升至９５％。
２.平臺實施的價值
駝峰平臺的實施及上線對于我公司所帶來的價值，從我公司內部外部兩個方面來審視。
第一，對于我公司內部，信息化實施的過程首先就對于當前業(yè)務運作、運營管理的一次再梳理、優(yōu)化，從中找到最優(yōu)方案實施與平臺系統(tǒng)。很大程度上來說，這是在調研需求及開發(fā)設計的時候，通過對我公司不同部門的研討、資料整理時一致通過的結果，所以具有完全的專業(yè)性和可靠性。
無車承運人是為效率而來，并必將向“小而美”、“專而強”的前景發(fā)展。因為，在物流這個行業(yè)里，無論是司機還是中小物流企業(yè)，最大的特點還是：小、散、亂、差，需要通過新的模式，將這些小而散的資源整合到一起，它所能體現(xiàn)出的價值和能量才能迸發(fā)出來。
從業(yè)務效益來具體分析，首先運力資源的一體化大數(shù)據(jù)，調度用車不再是大海撈針般的盲目尋找，在駝峰平臺上，調度在操作任何一次派車之前，都能得到相當完備的評估數(shù)據(jù)，包含了承運商運輸資質完整度、有沒有相應的保險措施、承攬業(yè)務的次數(shù)，包含了司機的聯(lián)系方式、業(yè)務水平、接單及時率、運輸準時率、單據(jù)返回率，甚至于民族，社會關系等一系列妥投率的指標，從而選出最合適的車、司機；其次云駝APP的大范圍推廣，使得調度、現(xiàn)場等諸多部門放下繁多的業(yè)務操作，從而轉向數(shù)據(jù)監(jiān)控、分析，且不影響業(yè)務的精細化管理。也使得原來需要多種通信方式溝通業(yè)務的物流方和司機方得以通過駝峰平臺及APP來傳遞信息。給物流及客戶帶來的是標準化的可視、可跟蹤的信息體驗。其次平臺設計了全面的消息推送功能，讓線下部門不在出于“信息孤立”狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常能及時處理，完結業(yè)務能及時結算。由此之后產(chǎn)生的一系列標準化模式，既能讓物流內部運轉效率更高，也能在承運商直接產(chǎn)生一定的良性競爭。
財務管理的標準化，透明化，也給予了下游承運商一定的保障，何時結算，怎樣結算，結算多少，獎罰機制，承運商同樣也可以通過平臺自己查詢進度，更大的激發(fā)出他們的承攬業(yè)務的積極性及提升服務質量的自覺性。既降低了財務操作的復雜性，也提高了準確性。
第二，對于客戶來說，我公司的客戶主要有中國郵政、京東、順豐等知名企業(yè)，且都已經(jīng)是高度信息化的快遞、電商企業(yè)。對于時效、服務質量、運輸成本無疑都是相當看重的。駝峰平臺是發(fā)貨人-平臺人-承運商三位一體的無車承運人信息平臺，能夠將三者間的業(yè)務數(shù)據(jù)以最快的速度傳遞，從而縮短時效；優(yōu)選承運商配送，很大程度上提升了配送質量，降低了運輸風險，降低了客戶的間接成本，也是輔助物流履行企業(yè)社會責任的一種體現(xiàn)。
客戶每當出現(xiàn)新的發(fā)貨區(qū)域時，可能新的一輪物流服務商比較就開始了，每家不同的物流服務商可能都有自己擅長的線路或區(qū)域，駝峰平臺的作業(yè)就是幫助無車承運人整合這個龐大的承運商資源，提高業(yè)務區(qū)域的版圖，從而協(xié)助無車承運人為客戶提供標準化的出口物流一站式解決方案及服務。
五．信息化實施總結及意義
駝峰平臺的使用對于無車承運企業(yè)是具有創(chuàng)新性意義的，打破了傳統(tǒng)業(yè)務管理系統(tǒng)僅針對內部管控的壁壘，有效的串聯(lián)起整個物流運輸業(yè)務鏈條上的各個角色，打通了上下游的信息流轉通道，為響應國家對物流行業(yè)業(yè)務監(jiān)管提供了有力的平臺支撐，也為無車承運下一步業(yè)務拓展提供了先進的支撐手段。
１.駝峰平臺解決了無車承運業(yè)務過程中內外部環(huán)節(jié)的銜接問題，避免了因業(yè)務信息不透明、上下游銜接不緊密而導致的協(xié)同效率低下的情況，讓客戶、承運商能深入的參與進整個無車承運業(yè)務環(huán)節(jié)，今兒提升業(yè)務運轉效率。
２.通過駝峰平臺完備的項目開發(fā)管理及運力開發(fā)管理，能助于無車承運人快速擴展資源，以提升自身業(yè)務競爭力，提高服務的完備性，從而促進業(yè)務的快速發(fā)展。
３.此平臺能夠幫助使用者建立標準化的統(tǒng)一服務體系。
４.平臺內建完善的各行業(yè)ＫＰＩ考核體系，為企業(yè)提升內部運營管理提供支撐。
５.平臺提供的智能化配載模型、結合人工調度模式，可實現(xiàn)調度配載效率成本雙優(yōu)。
６.平臺＋Ａｐｐ模式，手機Ａｐｐ利用碎片化時間完成各種業(yè)務閉環(huán)；在線投保，統(tǒng)一提升賠付能力，降低企業(yè)風險；電子合同，無紙化的合同既降低成本有提高效率。平臺采用的一些新型的技術手段與業(yè)務方式，真正響應“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”的號召。
六．系統(tǒng)進一步升級方向
在無車承運人試點業(yè)務開展期間，將再次對平臺進行升級，在滿足自身使用的同時體現(xiàn)開放性和共享性。開放性似的平臺能夠提供豐富的對外接口，在此基礎上不僅可以支持自身的更新、優(yōu)化、改進，而且可以嫁接多元化的功能模塊，向外延伸發(fā)散形成更為齊全的完善的網(wǎng)絡架構。因此，平臺的開放性實際上保證是系統(tǒng)的多元性、靈活性和動態(tài)性。從而無車承運人平臺對整個物流過程的信息化、智能化管理。而共享性則使得平臺能夠對接物流業(yè)最廣泛的受眾，實現(xiàn)市場主體之間供需信息的匯聚和交換。
平臺發(fā)展規(guī)劃圖如下：
駝峰平臺目前已實現(xiàn)了平臺框架及部分子系統(tǒng)的建設，下一步根據(jù)平臺發(fā)展規(guī)劃，我公司業(yè)務的發(fā)展進程，逐步建設相關子系統(tǒng)，力求進一步提升平臺對業(yè)務的支撐全面性，豐富業(yè)務管理手
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