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一、應(yīng)用企業(yè)簡況

西安貨達網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（“貨達網(wǎng)絡(luò)”），公司成立于2015年2月，是陜西省首家互聯(lián)網(wǎng)+煤炭物流企業(yè)，是中國物流與采購聯(lián)合會貨運分會理事單位，交通部公路科學(xué)研究院公路煤炭物流價格指數(shù)定點監(jiān)測單位，與陜西煤炭交易中心、榆林煤炭交易市場達成了戰(zhàn)略合作，曾榮獲“中國B2B電商百強企業(yè)”、“中國大宗商品電商50強”等稱號。

公司下設(shè)技術(shù)、市場、運營、話務(wù)、人事、財務(wù)、企劃等部門，擁有全職員工60余人。公司投入榆林市王則灣5000平米停車場一處，組建合同車隊百余輛，整合社會運力3萬余名，自主研發(fā)了貨達物流云平臺（一期），貨達物流TMS系統(tǒng)、銷售管理系統(tǒng)、貨主APP、司機APP等具有自主知識產(chǎn)權(quán)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，并與安徽路歌、北京中交興路等企業(yè)達成戰(zhàn)略合作，逐步實現(xiàn)第三方渠道（手機基站、北斗系統(tǒng)）定位與自主定位結(jié)合與打通。

二、企業(yè)在實施信息化之前存在的問題，即通過信息化要解決的生產(chǎn)管理、經(jīng)營管理等方面的突出問題

（一）管理：煤炭運輸體量大，運力零散，不便管理

1.三西（山西、陜西、蒙西）地區(qū)是中國最主要的煤炭產(chǎn)區(qū)，每年外運煤炭超過15億噸，其中近一半依賴汽運，如果以200元/噸的平均運費計算，年運費合計3000億元。困擾煤炭行業(yè)的兩個最大問題是銷售渠道和物流，其中物流問題又更為迫切，物流能夠解決，銷售渠道自然拓寬。

2.榆林市超過60%的煤炭物流依靠汽運，絕大部分為個體卡車，僅在榆林就有約10萬輛拉煤車從事煤炭運輸業(yè)務(wù)，榆林煤炭公路外運的煤炭車次達到了每天1萬車，物流及其分散；配貨主要依靠超過500家信息部，小、散、亂，效率低下。

3.車輛管理上，政府管理職能事實上缺位,例如府谷注冊3000輛卡車，只有20%在公司名下，其余均為個人經(jīng)營。

4.運輸管理上，民間自發(fā)的信息部---小型車隊---個體司機等承運單位組織化程度低下，難以管理，在落實重大政策過程中也容易產(chǎn)生不穩(wěn)定。

（二）效率：數(shù)據(jù)缺失，運輸?shù)托?/p>

1.煤礦、煤價、運價、貿(mào)易商、司機乃至加油站沒有進行基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)化，沒有進行大數(shù)據(jù)的整合。

2.運力組織的低效導(dǎo)致了整個煤炭供應(yīng)鏈的低效，削弱的榆林煤的品牌競爭力以及對外形象。

（三）稅務(wù)：主體缺位，稅收流失

1.個體司機、小型車隊、信息部無法開具增值稅票。

2.眾多結(jié)算主體位于榆林以外，無法取得稅收，也沒有GDP。

針對上述情況，貨大大著眼于打造一個開放、透明、高效的物流信息平臺，通過加大車輛的整合力度，提高汽運環(huán)節(jié)的效率，提升物流的集約化，從而降低煤炭貿(mào)易的成本。具體措施如下：

（一）管理：整合運力，穩(wěn)定司機

1.運用技術(shù)手段，和GPS運營平臺數(shù)據(jù)打通，實現(xiàn)零散車輛的監(jiān)管。調(diào)配、管理資源的前提不一定是占有資源。

2.利用保險、加油、維修等司機必須服務(wù)粘合司機，按照線路吸引本地、外地司機形成車隊，標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、高效化管理，維護司機合理利益，凝聚強大運力，確保市場穩(wěn)定。

（二）效率：數(shù)據(jù)中心，智能調(diào)度

1.迅速建立煤礦、煤價、運價、貿(mào)易商、司機等行業(yè)要素的數(shù)據(jù)采集體系。

2.通過市場開拓工作，逐步推廣貨達智能手機APP，建立服務(wù)下游貿(mào)易商的調(diào)車、結(jié)算、完稅鏈條。

3.積極與各省市大宗商品交易平臺、廠礦、貿(mào)易商合作，將運輸品牌化、規(guī)?；?，逐步形成以榆林為核心、輻射晉陜蒙寧甘的大宗商品運輸中心、結(jié)算中心、數(shù)據(jù)中心，擴大榆林煤的品牌影響力，將榆林煤送往全國各地。

（三）稅務(wù)：結(jié)算落地，業(yè)務(wù)合一

1.注冊實體物流公司，統(tǒng)一業(yè)務(wù)／結(jié)算／稅務(wù)，打通加油站---司機---貨達平臺---貿(mào)易商的運輸鏈條，將GDP、稅源留在本地。

2.響應(yīng)中央政策，申報無車承運人，將府谷縣作為大宗商品運輸供給側(cè)改革的試點。

 

三、信息化進程，實施中遇到的主要困難、問題與解決措施，企業(yè)信息化是如何推進、組織，一步一步深入的

中國的物流市場長期起來面臨著“小、散、亂”的局面，主要的運輸業(yè)務(wù)層層分包、轉(zhuǎn)包，最后由底層的個體司機實際完成運輸，在組織效率上十分低下。大宗商品在所有公路物流品類中，業(yè)務(wù)鏈條最短、業(yè)務(wù)邏輯最簡單、輔助設(shè)施需求最少，這導(dǎo)致大宗商品的承運主體比普貨物流更加分散，絕大部分為個體司機承運，安全問題、效率問題十分突出。

2016年，國家多部委相繼推出了三項在物流領(lǐng)域影響深遠(yuǎn)的政策，為未來3-5年大物流的發(fā)展理順了格局。第一個政策是營改增，理順了物流從業(yè)主體的稅務(wù)身份；第二是GB1589治理超載、超限，為物流市場的規(guī)范化發(fā)展打下了基礎(chǔ)；第三是建立在前兩者基礎(chǔ)上的無車承運人試點工作，旨在借助移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提升物流市場的集約化、組織化，打破90年代以來道路運輸管理中“有多少車、運多少貨、交多少稅”的傳統(tǒng)思路，賦予互聯(lián)網(wǎng)+物流的產(chǎn)業(yè)平臺從業(yè)主體地位與稅務(wù)主體地位，為整個物流市場的互聯(lián)網(wǎng)化與供給側(cè)改革指明了方向。

通過該項目的實施，一方面，依托互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺，為貨主提供一站式承運服務(wù)，逐步實現(xiàn)運輸全流程在線化、數(shù)據(jù)化管理，實現(xiàn)貨源、合同、運單、定位、支付、稅票等服務(wù)模塊的統(tǒng)一與貫通，有效解決了稅源流失問題，另一方面，提升人、車、貨的集約化、組織化，從而達到物流行業(yè)降本增效的目的，擴大輸出榆林煤的品牌影響力，對榆林經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級具有重大的推動作用和戰(zhàn)略意義。

企業(yè)信息化系統(tǒng)實施情況：

1-1 平臺架構(gòu)

該分布式系統(tǒng)的架構(gòu)如下圖所示：

 

1-2硬件

該分布式系統(tǒng)使用的主要服務(wù)器如下：

1、均衡負(fù)載1臺

2、ECS服務(wù)器10臺

3、RDS數(shù)據(jù)庫服務(wù)器1臺

4、對象存儲OSS服務(wù)器1臺

5、Redis服務(wù)器1臺

1-3 軟件

貨達物流云TMS系統(tǒng)：后臺數(shù)據(jù)庫及操作系統(tǒng)，匯集價格管理、運單管理、信息審核、內(nèi)部管理、登錄信息管理、操作日志管理、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、需求管理、統(tǒng)計報表、拜訪管理、貨源管理、司機管理、貨主管理、服務(wù)管理、商戶管理、支付管理、經(jīng)紀(jì)人管理、油卡管理、定位管理等功能。

1.1貨主管理

 

1.2司機管理

 

1.3貨源管理

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.4運單管理

 

 

 

 

1.5運價管理

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.6煤價管理

 

 

 

1-4 地推端（H5）

地推人員使用，匯集貨主管理、司機管理、運單管理、貨源管理等核心功能，完成從發(fā)貨、接單、上傳證件、審核等各個環(huán)節(jié)的工作。

1-5 貨主端（H5/ PC端）

貨主使用，匯集發(fā)貨管理、運單管理、支付結(jié)算等核心功能，滿足貨主一站式調(diào)集車輛、運輸管控以及支付結(jié)算、開具稅票的需求。

1-6 司機端（H5）

司機使用，匯集貨源查詢、訂貨源、上傳證件、線上加油等核心功能。

1-7 商戶端(H5/PC端)

合作加油站以及維修點使用，幫助商戶查詢和管理交易記錄。

1-7 經(jīng)紀(jì)人端(H5/PC端)

信息部使用，匯集貨源查詢，為司機預(yù)定以及其他操作。

 

 

 

 

 

 

四、信息化主要效益分析與評估

（一）信息化實施前后的效益指標(biāo)對比、分析

官方統(tǒng)計顯示，2016年榆林煤產(chǎn)銷量超4億噸，公路運輸2.4億噸，約600萬車次（1.67萬車次／天）。在榆林市登記專業(yè)從事煤炭運輸車輛約3萬輛，其他7萬輛車以內(nèi)蒙古、山西、河南、河北、山東等居多。按200元／噸運費計算，年運費規(guī)模超400億，物流相關(guān)稅收應(yīng)接近20億，而目前榆林市實現(xiàn)公路物流稅收僅為此數(shù)額的二十分之一左右。

2017年1月至3月，公司將繼續(xù)深耕榆林市場，輻射河北、山東、山西、陜南、四川等主要方向，預(yù)計承運合同總額超過10億元，納稅總額超過5000萬元，平臺司機數(shù)計劃由目前的約3萬名增長至約5萬名。

（二）信息化實施對企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與競爭模式的影響

貨達公司經(jīng)過短短一年半的迅速發(fā)展，利用自主研發(fā)的數(shù)據(jù)庫、微信H5、呼叫中心，目前注冊車主數(shù)量已達到30000人，占到整個榆林地區(qū)拉煤車的30%以上；自行組建車隊超700輛；注冊貨主信息數(shù)量近2000人，日撮合成交近700車次（2.5萬噸）；在超過100個煤礦派駐人員實現(xiàn)駐礦服務(wù)，輻射榆林各區(qū)縣煤礦263家，下游卸貨地站點1019個，發(fā)貨路線逾2000條，成為了一張榆林煤炭運輸?shù)拇髷?shù)據(jù)地圖。通過貨達公司的數(shù)據(jù)分析，可以精準(zhǔn)分析榆林煤的流向、流量、終端地。我們也是榆林市乃是陜西省唯一一家具備上述能力的公司。

公司主要通過技術(shù)手段對接廠礦企業(yè)及貨運車輛，為上下游提供物流一站式承運服務(wù)，通過整合零散的個體司機，將原來碎片化和割裂的煤炭供應(yīng)鏈打通，在煤礦、貿(mào)易商、中轉(zhuǎn)地、司機、下游用戶等供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上實現(xiàn)信息流、資金流、票據(jù)流的統(tǒng)一，提升供應(yīng)鏈上資金和貨物的周轉(zhuǎn)效率。

（三）信息化實施對提高企業(yè)競爭力的作用

通過企業(yè)信息化的開展和實施，公司引進了大量高技術(shù)人才，通過對企業(yè)應(yīng)用平臺的不斷探索和研究，著力打造一站式承運服務(wù)。

1.團隊情況：

 

項目管理人員：折大偉，榆林籍，公司CEO，本科畢業(yè)于北京理工大學(xué)，在美國紐約州立大學(xué)布法羅分校取得金融學(xué)碩士學(xué)位，是特許金融分析師(CFA)持有人，并且是特許管理會計師公會(CIMA)準(zhǔn)會員。畢業(yè)后曾任北京藍汛網(wǎng)絡(luò)科技有限公司(Nasdaq: CCIH)財務(wù)副總裁，山東綠潤食品有限公司(NYSE MKT: ALN)首席財務(wù)官，西安市西藍天然氣有限公司財務(wù)副總裁。

市場總監(jiān)解飛具有超過十年的互聯(lián)網(wǎng)公司地推管理經(jīng)驗，曾任百度糯米西安市場負(fù)責(zé)人以及美團網(wǎng)昆山負(fù)責(zé)人。

運營總監(jiān)徐茹和人力總監(jiān)吳媛潔都有超過10年的互聯(lián)網(wǎng)公司管理經(jīng)驗，之前均為阿里巴巴員工。

項目研發(fā)人員：CTO楊博之前為用友軟件首席架構(gòu)師，對于行業(yè)SAAS研發(fā)具有豐富的經(jīng)驗，提供架構(gòu)師莊愛平具有豐富的車輛網(wǎng)項目經(jīng)驗，負(fù)責(zé)過神州租車10萬輛車輛網(wǎng)的項目。

2.技術(shù)保障情況

研發(fā)隊伍、科研成果、知識產(chǎn)權(quán)情況，工程技術(shù)人員及構(gòu)成，計算機、軟件、自動控制等信息化相關(guān)專業(yè)人員配備情況；

3.研發(fā)隊伍：

技術(shù)總監(jiān)：1名，畢業(yè)于西安交通大學(xué)軟件工程專業(yè)，曾擔(dān)任用友軟件首席架構(gòu)師職位。

產(chǎn)品經(jīng)理：1名，畢業(yè)于中國地質(zhì)大學(xué)設(shè)計學(xué)專業(yè)，曾就職蘇寧易購。

架構(gòu)師：1名，畢業(yè)于西安理工大學(xué)計算機專業(yè)，曾就職IBM等名企。

高級軟件開發(fā)工程師：1名

中級軟件開發(fā)工程師：1名

初級軟件開發(fā)工程師：2名

前端工程師：1名

測試工程師：2名

五、信息化實施過程中的主要體會、經(jīng)驗與教訓(xùn)，有何推廣意義

（一）信息化實施過程中的主要體會與經(jīng)驗教訓(xùn)

雖然有許多大中型企業(yè)都實現(xiàn)了對于物流管理的一些主要環(huán)節(jié)(如平臺管理、銷售管理等)的計算機管理，但是真正實現(xiàn)物流信息化的企業(yè)卻極少。主要是以下原因造成的：     

首先，企業(yè)實現(xiàn)對物流管理信息化的過程中，由于對所需財力、人才的認(rèn)識不足或者企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的變化，不能保證對信息化工作的投入，物流管理信息化的工作往往半途而廢或草草收兵。     

其次，在實現(xiàn)物流管理信息化的初期，處于摸索階段，信息化實施過程中所觸及的各個環(huán)節(jié)需要不斷的完善重建，這樣一個繁瑣的過程，會對技術(shù)研發(fā)人員的專業(yè)水準(zhǔn)有一定的要求。 

第三，物流管理信息化工作可能需要花費幾年時間。計算機技術(shù)的飛速發(fā)展，往往會導(dǎo)致前期開發(fā)的系統(tǒng)所使用的平臺和后期開發(fā)的系統(tǒng)所使用的平臺不一致。如何使已經(jīng)開發(fā)成功的部分物流管理信息系統(tǒng)和不同平臺的新物流管理信息系統(tǒng)部分集成，是企業(yè)在發(fā)展、擴大物流管理信息化范圍過程中存在的一個問題。 

（二）推廣意義

1. 榆林市煤炭公路物流現(xiàn)狀及問題分析

煤炭是榆林市的支柱產(chǎn)業(yè)，公路運輸是僅次于煤炭產(chǎn)業(yè)的第二大產(chǎn)業(yè)。官方統(tǒng)計顯示，2016年榆林煤產(chǎn)銷量超4億噸，公路運輸2.4億噸，約600萬車次（1.67萬車次／天）。在榆林市登記專業(yè)從事煤炭運輸車輛約3萬輛，其他7萬輛車以內(nèi)蒙古、山西、河南、河北、山東等居多。按200元／噸運費計算，年運費規(guī)模超400億，物流相關(guān)稅收應(yīng)接近20億，而目前榆林市實現(xiàn)公路物流稅收僅為此數(shù)額的二十分之一左右。究其原因有以下兩點：

第一承運主體——個體司機不具備納稅的法律主體資格，同時也不愿意納稅。在營改增之后，運輸行業(yè)實行11%的增值稅，因此納稅的主體必須是一般納稅人，目前在榆林從事煤炭運輸?shù)?0萬輛車?yán)锩妫?0%以上都是個體司機，他們不愿意也不能成為增值稅的納稅主體。無論是本地車還是外地車，因為他們不是納稅主體，所以是無法讓其納稅的。

第二外省稅收政策的優(yōu)惠。運輸行業(yè)的納稅主體是物流公司，而物流公司天然具有跨地域經(jīng)營的特點。在榆林煤大部分的輸出地，例如天津、河北、山東、江蘇、安徽等，都針對物流企業(yè)出臺了優(yōu)惠政策，綜合稅負(fù)普遍低于我市，導(dǎo)致我市運輸稅收大量流失。

2.利用無車承運模式解決稅收問題的辦法

無車承運人模式可以有效解決稅收嚴(yán)重流失問題，即不需要政府投入財力、物力、人力的情況下，通過互聯(lián)網(wǎng)高效調(diào)配的方式將不具備納稅主體資格的閑散社會運力（個體司機）進行有效整合，并通過承運人（平臺型物流企業(yè)）足額合理向政府納稅。

在國家大力推進物流領(lǐng)域供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的大背景下，無車承運人模式順勢而為，應(yīng)時而生。早在2013年6月，國家交通運輸部就發(fā)布了349號文《關(guān)于交通運輸推進物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，確定了“無車承運人“的法律地位。2016年財稅36號文又進一步對無車承運人進行了稅收主體的認(rèn)定。2016年9月1日，交通部正式頒發(fā)了115號文《交通運輸部辦公廳關(guān)于推進改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，無車承運人試點正式開啟。

無車承運人的根本出發(fā)點在于擺脫車輛所有權(quán)的限制，利用互聯(lián)網(wǎng)手段，提升人、車、貨的集約化、組織化；同時對運輸過程進行全程管控，并為此承擔(dān)責(zé)任，收取運費總額，繳納物流相關(guān)稅收，從而達到物流行業(yè)降本增效的目的。

滴滴打車就是一個以無車承運人模式有效運作的成功案例，滴滴不擁有一輛車，但是卻以互聯(lián)網(wǎng)方式整合了全國各地上百萬輛的出租車和專車，并且為這些車輛給國家上繳稅收（目前是按照專車司機收入的2%，統(tǒng)一繳納在滴滴專車的總部所在地北京）。煤炭貨運也是同樣的情況，通過互聯(lián)網(wǎng)手段有效地將市場上散亂的現(xiàn)有運力整合起來（無論是本地車輛還是外地車輛），通過注冊在榆林的運輸公司統(tǒng)一承運，即可解決稅源流失的問題。

具體到我市來講，我們需要的是能夠利用互聯(lián)網(wǎng)手段，對個體司機進行整合、統(tǒng)一納稅的納稅主體。承運主體、結(jié)算主體注冊在哪里，稅收就留在哪里，關(guān)鍵并不是用本省還是外省的車，關(guān)鍵也并不是買更多的車，而是提升目前社會資源的組織效率，組織效率的提升是我國物流領(lǐng)域未來5年發(fā)展的大勢所趨。

七、本系統(tǒng)下一步的改進方案、設(shè)想，以及對物流信息化的建議等

（一）下一步的改進方案

軟件系統(tǒng) 開發(fā)起始 開發(fā)截止

（1）貨達物流云TMS系統(tǒng)：后臺數(shù)據(jù)庫及操作系統(tǒng)，匯集價格管理、運單管理、信息審核、內(nèi)部管理、登錄信息管理、操作日志管理、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、需求管理、統(tǒng)計報表、拜訪管理、貨源管理、司機管理、貨主管理、服務(wù)管理、商戶管理、支付管理、經(jīng)紀(jì)人管理、油卡管理、定位管理等功能。 2015年2月 2018年12月

（2）地推端（H5）：地推人員使用，匯集貨主管理、司機管理、運單管理、貨源管理等核心功能，完成從發(fā)貨、接單、上傳證件、審核等各個環(huán)節(jié)的工作。 2016年6月 2018年12月

（3）貨主端（H5/PC端）：貨主使用，匯集發(fā)貨管理、運單管理、支付結(jié)算等核心功能，滿足貨主一站式調(diào)集車輛、運輸管控以及支付結(jié)算、開具稅票的需求。 2017年1月 2018年12月

（4）司機端（H5）：司機使用，匯集貨源查詢、預(yù)訂貨源、上傳證件、線上加油等核心功能。 2016年8月 2018年12月

（5）商戶端(H5/PC端)：合作加油站以及維修點使用，幫助商戶查詢和管理交易記錄。 2017年1月 2018年12月

（6）經(jīng)紀(jì)人端(H5/PC端)：信息部使用，匯集貨源查詢，為司機預(yù)定以及其他操作。 2017年4月 2018年12月

 

（二）對物流信息化的建議

1.領(lǐng)導(dǎo)重視，業(yè)務(wù)人員支持     

從某種意義上講，物流信息化建設(shè)就是對企業(yè)的人、財、物資源及產(chǎn)、供、銷環(huán)節(jié)在信息處理、工作方式、管理機制和人們的思想和觀念、習(xí)慣等方面進行一次大的創(chuàng)新和變革。企業(yè)應(yīng)該充分認(rèn)識到物流信息化建設(shè)是企業(yè)技術(shù)進步的一個極其重要的組成部分，兩者相互促進、互為依托。 

 

2.建立企業(yè)物流信息系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)   

建立企業(yè)物資信息系統(tǒng)是企業(yè)物流科學(xué)管理的基礎(chǔ)。物流管理信息系統(tǒng)是企業(yè)信息系統(tǒng)的一個組成部分，在處理物流信息的同時，應(yīng)該注意營造綜合數(shù)據(jù)環(huán)境。在此狀態(tài)下，物流過程的所有技術(shù)數(shù)據(jù)和事務(wù)數(shù)據(jù)，對所有參與單位都具有高度可視性和可存取性。   

建立相應(yīng)的物流決策支持系統(tǒng)及數(shù)據(jù)倉庫，是物流管理信息化的另一個重要內(nèi)容。在物流管理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，根據(jù)庫存模型、預(yù)測模型等管理決策模型，采用運籌學(xué)、人工智能等技術(shù)，解決半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化問題，實現(xiàn)物流決策支持系統(tǒng)，采集、利用好宏觀信息、流通及價格信息等，提高企業(yè)的市場快速反應(yīng)能力，提高企業(yè)決策的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。   

3.加強物流信息的網(wǎng)絡(luò)化   

隨著我國計算機的普及、信息科學(xué)的發(fā)展和信息化建設(shè)工作的展開，加快企業(yè)物流信息化步伐已經(jīng)成為物流領(lǐng)域刻不容緩的工作。如何利用物流信息化促進物流管理的發(fā)展和物流水平的提高，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，增強企業(yè)的競爭實力，應(yīng)該是物流部門需要認(rèn)真思考的問題和努力的方向。