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1、企業(yè)基本簡況

1.1、企業(yè)概況

我公司于2007年5月成立，注冊資本1250萬元，注冊地：長沙高新區(qū)尖山路39號中電軟件園總部大樓7樓，注冊類型：有限責(zé)任公司，擁有辦公面積約1000平方米。

我公司是一家橫跨電子商務(wù)和現(xiàn)代物流兩個領(lǐng)域，專注于物流行業(yè)公共信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)及互聯(lián)網(wǎng)增值業(yè)務(wù)開發(fā)的高科技企業(yè)。公司涉及經(jīng)營范圍：第二類增值電信業(yè)務(wù)中呼叫中心服務(wù)和信息服務(wù)業(yè)務(wù)；第二類增值電信業(yè)務(wù)中信息服務(wù)業(yè)務(wù)；軟件開發(fā)；信息技術(shù)咨詢服務(wù)；科技信息咨詢服務(wù)；數(shù)據(jù)處理和存儲服務(wù)；信息系統(tǒng)集成服務(wù)；信息電子技術(shù)服務(wù)；數(shù)子內(nèi)容服務(wù)；普通貨物運輸；道路貨物運輸代理；交通運輸咨詢服務(wù)；物流代理服務(wù)。

公司自成立以來，一直致力于建設(shè)高效、實用、專業(yè)的信息化公共服務(wù)平臺就建設(shè)與推廣，用信息化推動物流產(chǎn)業(yè)資源整合與優(yōu)化，從而為全社會提供最優(yōu)質(zhì)的物流、信息、產(chǎn)品，技術(shù)等服務(wù)。在物流電子商務(wù)平臺推廣應(yīng)用中已成為全省物流信息服務(wù)平臺的龍頭企業(yè)，在電子商務(wù)領(lǐng)域中占有一席之地。

1.2、企業(yè)目前擁有的主要產(chǎn)品

通過公司研發(fā)團隊的共同努力和刻苦公關(guān)，公司研發(fā)的《天驕快車》、《牛運網(wǎng)》、《天驕動車》、《車車網(wǎng)》、《園區(qū)信息化管理系統(tǒng)》、《物流查詢系統(tǒng)》、《中小型物流企業(yè)信息系統(tǒng)》、《誠信擔(dān)保系統(tǒng)》等主要產(chǎn)品，受到了市場的高度認(rèn)可與廣泛應(yīng)用，市場占有率達(dá)到95%以上。目前，注冊企業(yè)用戶達(dá)23000多家，成為會員用戶企業(yè)達(dá)到16870多家。相關(guān)產(chǎn)品獲得軟件著作權(quán)13項。

其中，旗下的《天驕快車》是目前國內(nèi)物流行業(yè)唯一跨省的自主經(jīng)營收費平臺，客戶覆蓋湖南、貴州、云南、江西、湖北等省，平臺每天200多萬條即時貨運信息，全天24小時滾動刷新，信息發(fā)布后第一個來電的時間小于10秒，信息發(fā)布到成交所需的時間平均為5分鐘，用戶每天在線時長6小時左右，平臺每天物流日成交額超過兩個億，年交易額近千億。

1.3、企業(yè)榮譽

作為一種社會化的公共物流信息平臺的運營模式，經(jīng)過幾年的實踐與成長，取得了顯著的經(jīng)濟效益和社會效益，也獲得了政府和行業(yè)的高度認(rèn)可，天驕科技曾獲得《中國物流與采購聯(lián)合會科技進(jìn)步獎二等獎》，被評為《電子商務(wù)先進(jìn)企業(yè)》、《國家工業(yè)和信息化部運行形勢指數(shù)企業(yè)》，擔(dān)任《中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)理事單位》、《湖南省物流與采購聯(lián)合會常務(wù)理事單位》、《湖南現(xiàn)代物流職業(yè)教育集團副理事長單位》、《長沙市物流行業(yè)協(xié)會副會長單位》，通過湖南省電子信息產(chǎn)業(yè)廳的“雙軟”認(rèn)證，是國家創(chuàng)新基金和湖南省政府物流發(fā)展基金的扶持項目、湖南高新技術(shù)企業(yè)、高新技術(shù)項目。天驕與湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院和湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院聯(lián)合辦學(xué)，成為培訓(xùn)物流人才的教育實踐基地。

天驕科技秉承“同享共贏、高效創(chuàng)新”的企業(yè)精神，深入研究行業(yè)發(fā)展趨勢，深度理解行業(yè)發(fā)展需求，運用最新的物聯(lián)網(wǎng)、云計算等先進(jìn)IT技術(shù)，打造全新的物流公共信息服務(wù)體系，為中國物流產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展提供巨大的推力，為全社會提供最低成本、最高品質(zhì)的物流服務(wù)。

1.4、企業(yè)管理模式

公司采取現(xiàn)代化的企業(yè)管理模式，以制度化管理為基礎(chǔ)，通過搭建系統(tǒng)的管理架構(gòu)，導(dǎo)入“企業(yè)文化管理、業(yè)務(wù)流程管理、目標(biāo)管理、成果管理、現(xiàn)代人力資源管理、客戶關(guān)系管理、風(fēng)險控制管理、市場預(yù)決策管理”等，構(gòu)建起企業(yè)新的科學(xué)的、現(xiàn)代的、可執(zhí)行的經(jīng)營管理體系架構(gòu)，促使企業(yè)內(nèi)部形成自動擴張與成長機制。

1.5、營銷模式

1.5.1、建立“聯(lián)盟體”，塑造統(tǒng)一價值品牌

以從事物流的信息部個體進(jìn)行切入，把他們組織起來，建立有效的機構(gòu)，幫助他們從個體轉(zhuǎn)為企業(yè)集團化運作，在利益、事業(yè)共同體內(nèi)，充分激活每個信息部的能量和價值，引領(lǐng)行業(yè)以“聯(lián)盟體”的模式進(jìn)行品牌化、差異化服務(wù)，構(gòu)建物理行業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+圈子+聯(lián)盟+培訓(xùn)”的生態(tài)的生意營銷圈模式。

2016年11月12日，牛運在長沙組建了第一個無車承運聯(lián)盟，取名“天太”。這個聯(lián)盟的成立非常迅速，前后不到一個月，效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期。他們第一次有了自己的組織，有了共同的品牌，共同的事業(yè)目標(biāo)，抱團謀發(fā)展，積極性空前高漲。

1.5.2、利益牽引，共建共享

牛運擁有全國最大、唯一跨省的地網(wǎng)平臺天驕快車，區(qū)域內(nèi)所有信息部都是合作十年以上的忠實用戶，他們在天驕快車上享受了物流的黃金十年，對平臺非常信任和感激，這種情感紐帶后來者很難跨越。同時，平臺上的貨源量非常龐大，區(qū)域內(nèi)貨運資源無人能及。共享是物流新利潤的最大源泉。聯(lián)盟組建為合作共享提供了組織支持，聯(lián)盟的制度為共享提供機制支持，聯(lián)盟的培訓(xùn)、分享提供文化及思路的支持。引領(lǐng)行業(yè)走向抱團合作、共享共贏的行業(yè)健康生態(tài)。

公司把營業(yè)收入的15%分到平臺（這個15%是已經(jīng)將投入和風(fēng)險剝離給團隊的稅前利潤）。而我們把所有的投入和風(fēng)險分解到市場、技術(shù)、運營管理三個模塊，再逐級分配到每個模塊的每個成員，按照約定的方式承擔(dān)。同時，他們也享受總收入中約定比例的部分。這種制度決定了每個成員都是老板，既對收入負(fù)責(zé)，也對成本和風(fēng)險負(fù)責(zé)。每個環(huán)節(jié)成本最低，控制隨意燒錢的風(fēng)險，更便于精細(xì)化、量化管理。

1.5.3、通過系統(tǒng)培訓(xùn)，形成高效的營銷模式傳播

信息部這個群體從來都被定義為多、小、散、亂、差，習(xí)慣了單打獨斗，現(xiàn)在既要發(fā)揮他們專業(yè)負(fù)責(zé)的老板能量，又要引導(dǎo)他們組建團隊，抱團合作，培訓(xùn)是必不可少的。培訓(xùn)他們在行業(yè)里被大部分人認(rèn)為是不可能的。而我們認(rèn)為，越難越是機會，不管多難，一定要找到解決之道。為此我們堅持不懈，到目前為止累計舉辦了43期行業(yè)實戰(zhàn)培訓(xùn)，培養(yǎng)了2000多名行業(yè)精英，很多都成為獨擋一面的優(yōu)秀老板，也成功打磨出了有效的培訓(xùn)模式，形成高效專業(yè)的無車承運經(jīng)紀(jì)人生產(chǎn)線，總結(jié)這種獨特的培訓(xùn)模式，塑造企業(yè)獨特的營銷模式。

2、信息化平臺應(yīng)用之前現(xiàn)狀

2.1、過度的低價競爭，導(dǎo)致行業(yè)利潤越來越薄

適度的低價競爭對產(chǎn)業(yè)是有利的，它可以幫助擠掉行業(yè)的不合理的暴利和中間環(huán)節(jié)。但過度的低價競爭會擠掉行業(yè)的合理利潤，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)大幅度下降，最終傷及客戶的根本利益，對行業(yè)是有害的。

不管是公路零擔(dān)還是公路整車，這個行業(yè)一直在低價競爭的漩渦中沒有出來。幾十年的發(fā)展，依然是一個不被客戶滿意的行業(yè)。2013年開始，各種不同的平臺都涌進(jìn)來試圖拯救這個產(chǎn)業(yè)，不曾想把口子撕開后，所有人尤其司機也進(jìn)入上游參與價格競爭，原本微薄的利潤更是雪上加霜，慘烈的低價競爭讓整個行業(yè)到了全面虧損的邊緣。而平臺自身在市場博弈中，也是傷痕累累，不僅燒了很多錢，看不到盈利的希望，還成了客戶利益的破壞者，滿身罵名，越走越迷茫。

2.2、行業(yè)整體服務(wù)水平不高

物流行業(yè)小、散、亂、臟、差等行業(yè)現(xiàn)象始終沒有得到有效改善，物流行業(yè)誠信體系不夠健全，從事物流貨運帶來的風(fēng)險抵御防范能力較差，個體組織的經(jīng)濟基礎(chǔ)、物流管理、危機處理等服務(wù)手段還比較薄弱，這就導(dǎo)致了物流行業(yè)無法從根本上提高物流服務(wù)水平。

2.3、物流需求在不斷發(fā)生新的變化

物流行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段，隨著市場競爭的日趨激烈，物流價格的競爭優(yōu)勢在逐漸被削弱，取而代之的是在物流運輸過程中的其他因素的比例在有所提升，比如：時間成本、物流安全、專業(yè)服務(wù)、服務(wù)意識以及以滿足個性化需求為目的物流解決方案等。

2.4、車與貨是一種蹊蹺板的關(guān)系

貨運行業(yè)有個特點，車和貨永遠(yuǎn)不平衡，永遠(yuǎn)是一對蹺蹺板，有時車多貨少，有時貨多車少。這種不平衡是由不同區(qū)域的經(jīng)濟、文化、地理優(yōu)勢、人口、交通狀況、市場規(guī)?；虺墒於鹊劝l(fā)展因素的不平衡造成的。如：上海——長沙，一天如果100車貨，但長沙——上海，一天可能只有60車貨，這種發(fā)貨量的不平衡勢必讓一部分回程的車沒飯吃。

3、牛運無車承運平臺解決的問題

3.1、改變以“低價競爭”為核心的物流服務(wù)模式

長期以來，無序的低價格競使得從事該行業(yè)的從業(yè)者越來越難以賺取更多的利潤，同時隨著信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、移動通信等現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用與推廣，原來在那種信息不對稱下賺取暴利的時代也已經(jīng)不復(fù)存在；但過度的低價競爭會擠掉行業(yè)的合理利潤，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)大幅度下降，最終傷及客戶的根本利益，對行業(yè)是有害的，也不利于這個行業(yè)的發(fā)展的。只有把過度低價競爭轉(zhuǎn)為價值競爭才能促使行業(yè)健康發(fā)展。價值競爭是以滿足個性化需求為目的競爭手段，在市場的體現(xiàn)是品牌化，不盲目追求低價，更強調(diào)差異化。

3.2、改變物流“中間化”生存模式

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，去中間化從表面上看好像是降低成本的有效途徑之一。不可否認(rèn)，去中間化在一定程度上是降低了成本。但從物流行業(yè)特性來講，單純的去“中間化”是不能有效降低物流成本。很多平臺一開始認(rèn)為通過“去中間化”，可以甩開信息部（所謂的黃牛）這個環(huán)節(jié)，但事實證明信息部非但不是毫無價值的中間環(huán)節(jié)，反而是產(chǎn)業(yè)不可或缺的樞紐、橋梁或潤滑劑。但目前的中間環(huán)節(jié)所發(fā)揮的作用或者創(chuàng)造的價值還有待挖掘和提高。中間化的生存模式不能僅僅局限于“車貨匹配”過程中的交易撮合 ，而是要深入到物流各個環(huán)節(jié)節(jié)點，為物流企業(yè)提供運力分析、運價指導(dǎo)、貨物運輸安全監(jiān)控、物流解決方案等；提升其自身的品牌價值，改變目前單一的生存模式。

3.3、組建聯(lián)盟，塑造品牌，改變傳統(tǒng)單兵作戰(zhàn)模式

組織單個信息部成立聯(lián)盟組織，抱團取暖。依托信息平臺作為聯(lián)盟品牌的核心載體，運用互聯(lián)網(wǎng)思維激活單個個體，把他們組織起來，建立有效的機構(gòu)，幫助他們從個體轉(zhuǎn)為集

團化運作，在事業(yè)共同體內(nèi)，充分激活每個黃牛的能量和價值，引領(lǐng)行業(yè)以全新的模式進(jìn)行品牌化、差異化服務(wù)，構(gòu)建行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+圈子+聯(lián)盟+培訓(xùn)的生態(tài)圈模式。

4、無車承運平臺推進(jìn)思路

4.1、專業(yè)化分工，精細(xì)化合作

引領(lǐng)行業(yè)根據(jù)信息部單個個體的資源側(cè)重不同，進(jìn)行專業(yè)分工。把主要服務(wù)廠家的信息部轉(zhuǎn)化為專業(yè)三方物流公司，提升其服務(wù)廠家的綜合能力和意識；把主要以“司機”為資源的信息部轉(zhuǎn)化為無車承運經(jīng)紀(jì)人，讓其更貼心的服務(wù)司機，并為其提供優(yōu)質(zhì)的業(yè)務(wù)來源；同時從中遴選出行業(yè)領(lǐng)袖，成為行業(yè)新模式的推廣者，我們稱為“物流助手”。

4.2、轉(zhuǎn)型升級，成立無車承運聯(lián)盟

將無車承運經(jīng)紀(jì)人組織起來，成立多家覆蓋全國的無車承運聯(lián)盟，共享并優(yōu)化他們的個性化運力及上下游生意圈，制定統(tǒng)一的服務(wù)公約及考評標(biāo)準(zhǔn)，建立優(yōu)勝劣汰機制。以聯(lián)盟為載體，成立合伙制集團公司。按照規(guī)范化的合伙制企業(yè)管理架構(gòu)，依托平臺保障其信息共享、服務(wù)質(zhì)量、安全運營、風(fēng)險賠付等；形成獨創(chuàng)的、經(jīng)紀(jì)人為事業(yè)主體的集團化無車承運品牌。

4.3、以“物流助手”為抓手，創(chuàng)新推廣模式

物流助手是這一新商業(yè)模式推廣的中堅力量，也是這一模式的一大創(chuàng)新。他們來自信息部，在資源、專業(yè)、勤奮、意愿、成本、榜樣諸多方面具備無法比擬的優(yōu)勢，同時，非常巧妙地解決了平臺地推成本和管理的難題。

5、無車承運平臺實施中的難點與解決措施

主要難點是：如何深度整合和激活物流行業(yè)中的數(shù)以萬計的信息部個體，即：黃牛。那么我們提供了以下解決措施：

5.1、創(chuàng)造更多的受益，而不是利益收買

現(xiàn)在很多平臺采用的都是免費加補貼的燒錢模式，不得不說在某些領(lǐng)域或行業(yè)取得了成功（比如出行領(lǐng)域）。但縱觀物流行業(yè)是否也可以采取這種“免費+補貼”的方式進(jìn)行快速的物流資源整合呢？我們認(rèn)為會起到一定的影響或者效果，但總體取得成果或想要達(dá)到的預(yù)期是差強人意的；原因是貨運和出行行業(yè)不同，前者是2B，后者是2C。乘客是消費者，典型的C，但司機看起來是個人，事實上是商家，是隱藏的B。消費者會因為補貼而養(yǎng)成新的出行習(xí)慣，但商家更重視的是業(yè)務(wù)，不會因為補貼而形成新的做生意的習(xí)慣。所以不能簡單的用燒錢的方式來收買，必須在其自身的貨運業(yè)務(wù)上提供支持，為其創(chuàng)造更多的利益，讓其充分受益才會形成新的業(yè)務(wù)依賴。

5.2、資源共享，提供強大的平臺的支持

牛運擁有全國最大、唯一跨省的地網(wǎng)平臺天驕快車，區(qū)域內(nèi)所有信息部（黃牛）都是合作十年以上的忠實用戶，他們在天驕快車上享受了物流的黃金十年，對平臺形成了依賴、信任和感激，這種情感紐帶后來者很難跨越。同時，平臺上的貨源量非常龐大，區(qū)域內(nèi)貨運資源無人能及。

5.3、科學(xué)的利益分配機制，促使其自動自發(fā)

營業(yè)收入的50%是分給市場的，信息部（黃牛）個體來自市場，他們既是市場的主體，又是市場的參與者，更是市場的受益者；這種分配機制決定了每個成員都是老板，既對收入負(fù)責(zé)，也對成本和風(fēng)險負(fù)責(zé)。每個環(huán)節(jié)成本最低，控制隨意燒錢的風(fēng)險，更便于精細(xì)化、量化管理。另外，從投資的角度，綜合成本最低，風(fēng)險最小，價值最大化，同時能有效激勵團隊成員，股權(quán)激勵的重要性將極大弱化。同時，這種模式兼容黃牛的加入，這就是我們可以將地推的人員主體定位成黃牛的制度保證。

5.4、以培訓(xùn)為著力點，提升其服務(wù)價值

信息部這個群體從來都被定義為多、小、散、亂、差，習(xí)慣了單打獨斗，現(xiàn)在既要發(fā)揮他們專業(yè)負(fù)責(zé)的老板能量，又要引導(dǎo)他們組建團隊，抱團合作，培訓(xùn)是必不可少的。培訓(xùn)他們在行業(yè)里被大部分人認(rèn)為是不可能的。而我們認(rèn)為，越難越是機會，不管多難，一定要找到解決之道。為此我們堅持不懈，到目前為止累計舉辦了43期行業(yè)實戰(zhàn)培訓(xùn)，培養(yǎng)了2000多名行業(yè)精英，很多都成為獨擋一面的優(yōu)秀老板，也成功打磨出了有效的培訓(xùn)模式，形成高效專業(yè)的無車承運經(jīng)紀(jì)人生產(chǎn)線。

6、無車承運平臺的推廣的意義

6.1、對自身平臺的意義

這種模式的特點并不強調(diào)平臺自己預(yù)設(shè)的業(yè)務(wù)模式，強調(diào)的是客戶自選的業(yè)務(wù)模式。黃牛進(jìn)入組織，他的業(yè)務(wù)、運力以及業(yè)務(wù)模式都帶入組織，同時，只要他們能更好地做生意，其它平臺用得上的功能和資源都可以大膽使用。這種模式下，平臺與黃牛是事業(yè)共同體，利益深度捆綁，巧妙解決了其他模式地推成本高、管理難、市場不確定、客戶抵觸大、盈利困難、風(fēng)險高的難題。

6.2、對聯(lián)盟成員的意義

聯(lián)盟內(nèi)業(yè)務(wù)共享，聯(lián)盟外吸引更多業(yè)務(wù)對接；業(yè)務(wù)成倍增長；統(tǒng)一品牌，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，大力提升服務(wù)車和貨的核心競爭力；聯(lián)盟內(nèi)不競爭，最大化避免了同行撬貨和同質(zhì)化惡性競爭；優(yōu)質(zhì)資源強強聯(lián)手，增加了每個聯(lián)盟成員的競爭力和信譽度；聯(lián)盟成員互相學(xué)習(xí)，取長補短，更專業(yè)更輕松；聯(lián)盟壯大后，將成為國內(nèi)運力最強的無車承運集團，聯(lián)盟成員都是集團股東、合伙人。

6.3、對貨源方的意義

減少調(diào)車的麻煩，騰出更多精力服務(wù)自己的主業(yè)；為其創(chuàng)造更大的利潤空間；方便更廣泛高效的選擇優(yōu)質(zhì)專線調(diào)車資源；方便獲悉各個流向?qū)I(yè)、準(zhǔn)確的運價行情，放心承接更廣泛的業(yè)務(wù)；降低貨主和大三方的人力資源成本和管理費用。

6.4、對司機的意義

提供更穩(wěn)定可靠的貨源，提高優(yōu)先權(quán)和確定性，減少因虛假信息導(dǎo)致的經(jīng)濟損失，避免了司機間惡性低價競爭，提升收益，降低成本。

7、無車承運平臺產(chǎn)生的經(jīng)濟價值

目前，貨運及相關(guān)市場規(guī)模龐大。 公司通過牛運無車承運平臺，實現(xiàn)上下游資源的整合與對接，形成無車承運生意鏈，降低物流成本，提高物流運行效率，及時調(diào)配物流運力資源，全面掌握物流運價波動行情，它通過線上物流信息共享、匹配，線下物流交易撮合、管控；實現(xiàn)上游托運企業(yè)與下游承運人的互聯(lián)互通，數(shù)據(jù)共享，交易互動。無車承運平臺將涉及到稅票開具、卡車后服務(wù)、保險、油卡、ETC、維修保養(yǎng)、支付等眾多縱深層次業(yè)務(wù)，取得的經(jīng)濟價值將是巨大的。根據(jù)測算，到2019年底，平臺將達(dá)到13.5億元的經(jīng)濟收益。

 

8、無車承運平臺下一步改進(jìn)方向

平臺自身容量要進(jìn)行升級。平臺采取的是后臺+手機APP/瀏覽器為承載形式。隨著項目產(chǎn)品的推廣，客戶的需求會發(fā)生變化，用戶量會逐漸增大，因此，為滿足客戶的需求和高通量訪問，平臺要易于擴展增加服務(wù)模塊，具有比較大的并發(fā)量，后續(xù)要做好服務(wù)器的更新和維護，保證客戶在最快的時間內(nèi)獲取所需要的信息。

平臺交易保障要運行起來。無車承運平臺的核心是把線下交易移到線上來，在一個公平的、透明的環(huán)境里進(jìn)行交易，把物流成本中的灰色部分有效去掉，才能讓這個物流行業(yè)才能更好的健康發(fā)展。

平臺要涉及到縱深業(yè)務(wù)領(lǐng)域。通過平臺集聚效應(yīng)和資源洼地效應(yīng)，進(jìn)入物流金融、保險、消費、卡車后服務(wù)等領(lǐng)域，拓寬平臺盈利點，形成一個閉環(huán)的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。

在每一步中，公司實際上所做的是對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型實施引導(dǎo)，轉(zhuǎn)型過程中順便輕松推廣平臺使用，最終，公司將回到專業(yè)的物流全行業(yè)、全鏈條公共服務(wù)平臺領(lǐng)域上來。

9、平臺下一步推廣設(shè)想

第一步：無車承運聯(lián)盟模式的推廣

長沙推廣—>湖南(全省)推廣—>周邊省(市)推廣—>全國推廣。無車承運聯(lián)盟成立（4-5個），并引導(dǎo)行業(yè)進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)+圈子+聯(lián)盟+培訓(xùn)的生態(tài)圈模式。開發(fā)以無車承運聯(lián)盟為核心的相關(guān)軟件，長沙全市貨運導(dǎo)入車庫模式，司機注冊用戶達(dá)3萬，無車承運聯(lián)盟成員300名，合格物流助手總?cè)硕噙_(dá)100多名。預(yù)計在2年內(nèi)完成第一步戰(zhàn)略，在此期間同時推廣園區(qū)聯(lián)盟方式和在湖南試點三方聯(lián)盟方式，為第二步戰(zhàn)略業(yè)務(wù)的開展打好基礎(chǔ)。

第二步：三方聯(lián)盟模式的推廣

三方聯(lián)盟方式為：將有一手貨黃牛轉(zhuǎn)型到專業(yè)服務(wù)貨主，過去黃牛由于能力有限主要以整車業(yè)務(wù)為主，零擔(dān)業(yè)務(wù)基本放棄，轉(zhuǎn)型之后，將增加零擔(dān)業(yè)務(wù)，在此過程中，引導(dǎo)物流園轉(zhuǎn)型成為綜合物流服務(wù)商。