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ofo與自行車企的戰(zhàn)略合作一度令人眼花繚亂。不過(guò)，過(guò)去的合作主要側(cè)重單車設(shè)計(jì)與研發(fā)、生產(chǎn)制造等，價(jià)值鏈其實(shí)不長(zhǎng)。而第27屆中國(guó)國(guó)際自行車展覽會(huì)上，ofo小黃車與知名自行車品牌鳳凰宣布，將在共享單車研發(fā)、制造、產(chǎn)能及供應(yīng)鏈、品牌戰(zhàn)略、海外布局等多領(lǐng)域達(dá)成戰(zhàn)略合作，卻讓人看到了一個(gè)豐富的商業(yè)空間。它不但有利于激活、重塑一個(gè)傳統(tǒng)的自行車產(chǎn)業(yè)鏈，更能豐富小黃車自身的商業(yè)模式，真正推動(dòng)它走向平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)。

 

2歲ofo小黃車牽手120歲鳳凰自行車：供應(yīng)鏈背后的更多隱秘

 

雙方共享單車生產(chǎn)制造規(guī)模將達(dá)500萬(wàn)輛；鳳凰將成為ofo在華東地區(qū)的研發(fā)和制造基地，提供符合國(guó)際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的共享單車；將使用南北工廠的布局，配備自動(dòng)輪輞線、現(xiàn)代化整車裝配線的現(xiàn)代化制造基地，聯(lián)合上游零部件配套工廠，為ofo提供支持。此外，ofo將在鳳凰生產(chǎn)的小黃車上添加“鳳凰”標(biāo)識(shí)，助力鳳凰品牌年輕化，首批投放在北京、上海及周邊地區(qū)。

 

一邊是兩歲的ofo，一邊是120歲的鳳凰自行車。這一合作案的價(jià)值，體現(xiàn)在哪里？

 

考慮到雙方各自的商業(yè)訴求，合作可謂高度互補(bǔ)。首先，穩(wěn)定甚至帶有排他性的供應(yīng)鏈合作是核心。

 

此前，沒(méi)有單一品牌車企曾為哪家平臺(tái)定制如此龐大的數(shù)量，調(diào)動(dòng)過(guò)如此深的生產(chǎn)資源，這里面一定有產(chǎn)業(yè)邏輯，它與小黃車強(qiáng)大的市場(chǎng)覆蓋密切相關(guān)。

 

其中尤其需要提及的是國(guó)際化布局。去年底o(hù)fo發(fā)布海外戰(zhàn)略，宣布進(jìn)入美、英、新加坡，成為第一家在海外開(kāi)啟運(yùn)營(yíng)的共享單車平臺(tái)，截至目前，它的覆蓋城市數(shù)量與單車投放數(shù)量仍在快速提升中。如此，為車企提供了廣闊的市場(chǎng)覆蓋與出貨空間。

 

但合作案真正讓人眼前一亮的，卻是ofo將在鳳凰生產(chǎn)的小黃車上添加“鳳凰”標(biāo)識(shí)，助力鳳凰品牌年輕化。若著眼未來(lái)，筆者認(rèn)為這一合作細(xì)節(jié)隱含的戰(zhàn)略價(jià)值、商業(yè)模式革新價(jià)值，會(huì)超越現(xiàn)有供應(yīng)鏈層面的合作。

 

從以往小黃車的尷尬來(lái)看，相比垂直一體、涉足單車制造的競(jìng)品摩拜單車，它雖然自稱“開(kāi)放平臺(tái)模式”，但里面有明顯缺憾。

 

那么打上“鳳凰”標(biāo)志，就會(huì)有許多想象空間了嗎？筆者認(rèn)為是的。它意味著，小黃車平臺(tái)，不但可以匯聚各類代工企業(yè)資源，更是可以扮演品牌企業(yè)營(yíng)銷的舞臺(tái)。如此，它就具有強(qiáng)烈的廣告平臺(tái)、品牌營(yíng)銷平臺(tái)屬性了。如果合作品牌持續(xù)增加，小黃車平臺(tái)上的SKU等于持續(xù)擴(kuò)充。

 

這就打破了過(guò)去兩年談?wù)摰哪欠N平臺(tái)思維。相比摩拜單車，小黃車將被真正灌注一種開(kāi)放的互聯(lián)網(wǎng)精神，從而能平衡供應(yīng)鏈利益，讓投資人看到它更為清晰的商業(yè)路徑。

 

初期，帶有“鳳凰”LOGO的小黃車，首批投放在北京、上海及周邊地區(qū)。如果未來(lái)雙方合作拓展到更多海內(nèi)外市場(chǎng)，一定能驅(qū)動(dòng)中國(guó)自行車企大規(guī)模出海，從而帶動(dòng)這一產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

 

當(dāng)然，這種聯(lián)盟式合作，不是單向賦能，小黃車也能獲得諸多提升。

 

一、鳳凰是一家百年企業(yè)，它在自行車行業(yè)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、產(chǎn)能、品牌層面有強(qiáng)大的實(shí)力，且正朝互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型。嫁接鳳凰，有望提升小黃車的品質(zhì)與騎行體驗(yàn)。且競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)牽手富士康，未來(lái)供應(yīng)鏈、產(chǎn)品品質(zhì)乃至生態(tài)層面的角逐，會(huì)更激烈。

 

二、鳳凰自行車已連續(xù)40年保持全國(guó)行業(yè)出口第一，海內(nèi)外市場(chǎng)累計(jì)銷量已超2億輛。而且，它的海外渠道投放體系非常完善，消化了七八成產(chǎn)能。它在全球80多個(gè)國(guó)家擁有注冊(cè)商標(biāo)。這就意味著，小黃車投放，在品牌認(rèn)知上，將毫無(wú)違和。一旦鳳凰主力市場(chǎng)ICT基礎(chǔ)設(shè)施成熟，小黃車的滲透會(huì)更強(qiáng)悍。

 

不過(guò)在筆者看來(lái)，小黃車不太可能停留在簡(jiǎn)單的供應(yīng)鏈、品牌營(yíng)銷合作層面。它與鳳凰的合作案，似乎對(duì)外傳遞著更大的商業(yè)價(jià)值：一旦得以復(fù)制，它會(huì)從供應(yīng)鏈、品牌營(yíng)銷過(guò)渡到開(kāi)放平臺(tái)模式下的單車電商服務(wù)，并隱含著大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)等更多隱秘。

 

未來(lái)，小黃車會(huì)從連接人與車過(guò)渡到連接人與服務(wù)。而面向B端，小黃車則會(huì)從一個(gè)連接人與車的平臺(tái)，過(guò)渡到一個(gè)融有交易服務(wù)的平臺(tái)，甚至含有單車交易。

 

一旦觸達(dá)較深的O2O、品牌營(yíng)銷及電商概念，此刻主要靠微薄騎行費(fèi)用獲得收入的平臺(tái)，將獲得巨大的營(yíng)收增益。

 

另一方面，在一個(gè)仍以用戶、流水為關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)指標(biāo)的市場(chǎng)，小黃車的估值空間，將有望再度得以打開(kāi)。

 

當(dāng)然，距離理想模式還有不短的時(shí)光。至少目前，小黃車與車企們的合作，還沒(méi)有真正涉及更多大數(shù)據(jù)層面。

 

傳統(tǒng)自行車企業(yè)善于設(shè)計(jì)與制造，有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，有的還有品牌、渠道優(yōu)勢(shì)。但就單車終端來(lái)說(shuō)，它們?nèi)狈σ环N商業(yè)模式：?jiǎn)诬囐u出去之后，就完成了任務(wù)。所謂服務(wù)，基本就剩維修。而互聯(lián)網(wǎng)業(yè)的模式則是：?jiǎn)诬嚦鍪壑螅嬲姆?wù)才剛剛開(kāi)始，共享單車會(huì)不斷累積用戶數(shù)據(jù)、騎行軌跡，當(dāng)然也會(huì)產(chǎn)生持續(xù)的收益。

 

這是兩種不同的思維與路徑。

 

現(xiàn)在說(shuō)ofo真正的商業(yè)模式，其實(shí)還太早。它才兩歲，還處于高速成長(zhǎng)中。但筆者越來(lái)越感覺(jué)，相比摩拜，它的開(kāi)放平臺(tái)想象空間越來(lái)越大。

 

當(dāng)然，想象空間越大，落地成為現(xiàn)實(shí)的壓力也會(huì)越大。ofo未來(lái)一個(gè)周期的挑戰(zhàn)，反而可能是要克制自己的欲望，明確自己的邊界。在強(qiáng)化覆蓋與單車品質(zhì)服務(wù)的同時(shí)，需要強(qiáng)化技術(shù)布局，并與縱深的產(chǎn)業(yè)鏈血脈相連。