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快遞員：送1單賺1元，罰款1次幾百元 

北京申通快遞服務有限公司朝陽第一營業(yè)部的姬先生向新京報記者表示，這兩年生意不好做，現(xiàn)在承包商的利潤空間在30%左右。不過，北京申通石景山地區(qū)的承包商王建軍認為實際上遠遠達不到這個比例。 

2016年9月，王建軍的老板在拖欠了他3萬多元的工資后退出快遞行業(yè)，“他承包了一大塊區(qū)域，后來是因為月結(jié)壓款太多覺得實在劃不來就退出了。”老板退出后，王建軍承包了一塊很小的區(qū)域，他告訴記者，刨除前期的投入成本，他還沒真正賺到錢。 

王建軍向記者回憶了自己做快遞員的日子，“我感覺這個工作就是費腦、費心、費力，一般人真的不要輕易入坑。送一單才賺1塊錢，收一個件能賺一兩塊，如果趕上淘寶月結(jié)，一單也就掙5毛、1塊。但是，一罰款就是幾百塊，被投訴罰500元，滯留一天罰50元。” 

快遞員黃良對此表示認同，那就是多派件不意味著多賺錢。“因為派件越多意味著風險也就越大，而且如果派件多了的話會影響簽單率，如果簽單率達不到還要被罰錢。這就讓快遞員有很大的壓力。” 

快遞公司內(nèi)部充斥著繁瑣的規(guī)章制度。在黃良看來，這些制度更多的是從保護消費者的角度出發(fā)，但缺乏對快遞員權益的保護。 

前段時間黃良所在的公司出臺了必須送貨到門的規(guī)定，這讓他感到很無奈，快遞員送貨到門的時候也有可能丟掉其他的快件，這就要快遞員全部負責了。 

一名業(yè)內(nèi)人士向記者透露，公司總部對下屬加盟商的管理以罰款為主。未完成公司總部的派件比要被罰，被客戶投訴也要被罰。一旦出現(xiàn)派件比未完成的情況，公司總部就會減少加盟商的派件費，然后加盟商再減少快遞員的派件費。 

該人士認為，這樣的政策很容易導致加盟商不盈利，各種制度壓制加盟商，快遞員也跟著倒霉。 

在中國物流協(xié)會常務理事劉建新看來，加盟模式的企業(yè)在基層網(wǎng)點的服務標準實際上是由加盟商主導，與總公司的要求會有落差，不像直營的快遞企業(yè)管理那么直接。因此也就有了民營快遞服務參差不齊的表現(xiàn)。而提升服務的關鍵環(huán)節(jié)在于，要讓總部和加盟商企業(yè)共同研究措施，給基層快遞員更多利益保障，按照規(guī)定繳納三險一金，改善基層網(wǎng)點的工作生活環(huán)境。同時管理部門加大對一線服務的督查、管理、指導力度，讓服務標準化。 

向直營制轉(zhuǎn)型：曾遭加盟商抵制 

最近一年，公司白領王萌萌只會選擇順豐速遞發(fā)貨，“一開始是因為公司有一些重要的票據(jù)、合同要快遞給合作伙伴，順豐的速度很快，也沒有出過差錯。后來我自己發(fā)給家人朋友快遞東西也用順豐，雖然價格貴了點，但是服務有保證。” 

其實，順豐最早有多種運營模式。據(jù)相關媒體報道，早年間個人承包、掛靠與直營等方式在順豐網(wǎng)點中并存。順豐最早是采用合作和代理的模式，每建一個網(wǎng)點，就注冊一個新的順豐公司。分公司歸當?shù)丶用松趟?，互相連成一個網(wǎng)絡。順豐快遞各地網(wǎng)點的負責人是順豐公司的中堅力量，他們上繳一定數(shù)額的利潤，多余的留下。 

部分業(yè)內(nèi)人士認為，民營快遞巨頭順豐之所以能取得今天的成就，一大原因是它較早意識到了加盟隱患。順豐從1999年開始花了幾年時間，將加盟轉(zhuǎn)向直營。據(jù)相關媒體報道，順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)在改革過程中態(tài)度堅決，對加盟商采取強硬收權：要么被全資收購，要么離開。2002年，順豐快遞終于從加盟制轉(zhuǎn)為直營制。 

圓通、申通等公司則減持加盟為主的模式。直到2011年“暴力分揀”和“爆倉”現(xiàn)象被媒體曝光后，加盟制快遞公司意識到了問題的嚴重性，而通達系在轉(zhuǎn)型直營制的道路上阻力重重。在圓通上市前，一度有消息稱，快遞公司上市前的直營率必須達到85%以上。但就在圓通轉(zhuǎn)型之際，也有報道稱，2013年，在福州，因圓通欲收回站點，引起加盟商不滿，多處快遞件滯留。 

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，伴隨著快遞業(yè)的快速發(fā)展，很多二三線城市的加盟商已經(jīng)完成了資本的積累，逐漸做大，他們已經(jīng)有能力與總部抗衡。很多加盟商都和公司長期簽約，手下也有很多更小的加盟商，而一旦總部要回收直營就可能遭到加盟商抵制。 

“直營模式總部管理力度大，付出的成本高。順豐當年從加盟變成直營，在管理、資金上都投入了很大成本，這是普通快遞公司很難一下子做到的”，中國物流協(xié)會常務理事劉建新對新京報記者表示。