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春節(jié)即將來(lái)臨，人們辭舊迎新、禮尚往來(lái)，都在買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)，物流成為很多人依賴(lài)的交流甚至生活方式。1月10日，京東宣布全面開(kāi)放京東核心數(shù)據(jù)和營(yíng)銷(xiāo)能力。京東集團(tuán)高級(jí)副總裁、京東商城營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)體系負(fù)責(zé)人徐雷表示，未來(lái)京東將把供應(yīng)鏈、倉(cāng)儲(chǔ)物流、營(yíng)銷(xiāo)和金融等專(zhuān)業(yè)能力全面開(kāi)放給供應(yīng)商與第三方品牌商。 

聽(tīng)聞開(kāi)放，高興的人們也不忘翻出京東的“舊賬”。2014年7月京東集團(tuán)董事長(zhǎng)劉強(qiáng)東在一次演講中曾表示，京東租不到足夠大的物流中心所以必須自建。他還表示，如果把倉(cāng)儲(chǔ)和客服算上，京東成本70%來(lái)自于物流員工，快遞占了50%。 

中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿認(rèn)為，如果按照萬(wàn)億京東的目標(biāo)（即年凈收入過(guò)萬(wàn)億元），純粹靠自營(yíng)物流體系支撐萬(wàn)億收入背后的龐大銷(xiāo)售物流，京東將面臨巨大物流投資壓力。 

當(dāng)年，京東正是抓住了淘寶的假貨多和物流慢的痛點(diǎn)、軟肋而成功突圍。如今開(kāi)放物流業(yè)務(wù)，如何確保京東商城平臺(tái)的用戶(hù)體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，如何在資本市場(chǎng)證明自己的后勁，應(yīng)該是京東要講的一個(gè)長(zhǎng)線(xiàn)故事。而京東一直標(biāo)榜的智能物流和大數(shù)據(jù)能力，將成為故事的核心內(nèi)容。但不可否認(rèn)的是，電商、物流企業(yè)在過(guò)去十年里你追我趕的激烈競(jìng)爭(zhēng)，客觀上促成了國(guó)內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施和管理模式的快速成長(zhǎng)和質(zhì)的飛躍。 

——極致體驗(yàn)—— 

機(jī)器人撬動(dòng)物流市場(chǎng) 

在第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)“互聯(lián)網(wǎng)之光”博覽會(huì)上，傳說(shuō)中的京東“無(wú)人機(jī)”“無(wú)人車(chē)”“無(wú)人倉(cāng)”等系列黑科技產(chǎn)品集體亮相，給觀眾留下了深刻印象：高密度的立體倉(cāng)庫(kù)里，形態(tài)各異的智能機(jī)器人們有條不紊地穿梭其間，環(huán)環(huán)相扣，從商品上架、理貨、分揀、裝箱到搬運(yùn)與裝車(chē)，整個(gè)流程不需要人工參與。 

“在末端配送環(huán)節(jié)，無(wú)人機(jī)將產(chǎn)品通過(guò)固定航線(xiàn)飛行配送至鄉(xiāng)鎮(zhèn)推廣站，由鄉(xiāng)村推廣員將產(chǎn)品配送至客戶(hù)手中，或者由無(wú)人配送車(chē)從配送站出發(fā)，通過(guò)射頻技術(shù)乘坐電梯將產(chǎn)品配送到客戶(hù)家門(mén)口，掃碼開(kāi)箱驗(yàn)貨。”京東集團(tuán)某事業(yè)部商務(wù)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人李莉向科技日?qǐng)?bào)記者描述。

不難看出，利用智能技術(shù)將物流配送體驗(yàn)推向極致，是京東打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心思想。作為京東業(yè)務(wù)體系中重要的一環(huán)，京東物流開(kāi)啟了品牌化運(yùn)作的發(fā)展模式，并在原有當(dāng)?shù)剡_(dá)、次日達(dá)的快速物流基礎(chǔ)上進(jìn)一步推出“京準(zhǔn)達(dá)”服務(wù)，讓消費(fèi)者自由選擇收貨時(shí)間，時(shí)效精確到兩小時(shí)。

“我們跟前臺(tái)數(shù)據(jù)打通，這樣無(wú)論是商家還是消費(fèi)者在這過(guò)程中都會(huì)體驗(yàn)到不同的價(jià)值，商家能從京東提供的數(shù)據(jù)分析里面受益。2016年雙十一，入倉(cāng)京東的商家是2015年的五倍，很多商家使用了京東倉(cāng)配服務(wù)后，銷(xiāo)售額、流量、轉(zhuǎn)化率都得到了大幅提升。”王振輝說(shuō)，除此之外，京東還有供應(yīng)鏈金融服務(wù)，為商家提供除了基礎(chǔ)服務(wù)以外的數(shù)據(jù)化、智能化等其他增值服務(wù)，從而給消費(fèi)者和商家?guī)?lái)更大的價(jià)值回饋。“這就是京東物流相對(duì)于傳統(tǒng)物流公司的區(qū)別所在。” 

——精準(zhǔn)分析—— 

大數(shù)據(jù)運(yùn)籌智能物流 

極致體驗(yàn)背后，高昂的運(yùn)營(yíng)成本也給京東帶來(lái)了發(fā)展的隱憂(yōu)和前行的壓力：平時(shí)日處理數(shù)百萬(wàn)訂單，大促銷(xiāo)期間日處理上千萬(wàn)單，數(shù)十萬(wàn)操作人員在這個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)中服務(wù)，智慧化物流系統(tǒng)成為迫切需求。 

自主研發(fā)的青龍系統(tǒng)作為支撐京東物流的核心架構(gòu)逐漸為外界矚目。在青龍系統(tǒng)從2012年1.0版本向目前的6.0版本演進(jìn)過(guò)程中，“我們逐步認(rèn)識(shí)到，以大數(shù)據(jù)處理為核心將是構(gòu)建智慧物流的關(guān)鍵。”京東青龍物流研發(fā)負(fù)責(zé)人李鵬濤說(shuō)。 

京東物流在“青龍”的護(hù)航下實(shí)現(xiàn)了所有物流操作的線(xiàn)上化即數(shù)據(jù)化，并對(duì)每個(gè)操作環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析和離線(xiàn)分析。李鵬濤強(qiáng)調(diào)，研發(fā)自己的大數(shù)據(jù)平臺(tái)非常重要，“因?yàn)樗梢詮募夹g(shù)上提供有保障的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。如果數(shù)據(jù)質(zhì)量得不到保障，那分析和預(yù)測(cè)就變得不靠譜。” 

而依托大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)從預(yù)測(cè)到智能決策，才算真正走到了智能物流的層面。例如，隨著業(yè)務(wù)量的快速增長(zhǎng)，如果用“拍腦袋”的方式?jīng)Q定是否增加配送站以及在哪建站有可能會(huì)付出高昂的代價(jià)。而有了大數(shù)據(jù)分析的支撐，就能從訂單分布和客戶(hù)分布進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，通過(guò)訂單聚合等技術(shù)手段，找到訂單密集點(diǎn)。然后，再加入更多數(shù)據(jù)，包括位置信息、當(dāng)?shù)刈饨鸪杀?、管理成本、從分撥中心到傳站的距離等，從不同維度將建站預(yù)測(cè)展示給用戶(hù)，輔助業(yè)務(wù)管理人員進(jìn)行決策。反過(guò)來(lái)講，還可以根據(jù)業(yè)務(wù)人員的使用情況輸入更多的業(yè)務(wù)知識(shí)和信息，形成業(yè)務(wù)閉環(huán)，讓系統(tǒng)更加智能化。 

“智慧物流就是以大數(shù)據(jù)處理技術(shù)為基礎(chǔ)，利用軟件系統(tǒng)把人和設(shè)備更好地結(jié)合起來(lái)，讓人和設(shè)備發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)以達(dá)到系統(tǒng)的最佳狀態(tài)。”李鵬濤說(shuō)。記者采訪(fǎng)的多位業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，目前做決策最好的方式依然是人機(jī)結(jié)合，即利用大數(shù)據(jù)和人工智能的技術(shù)為人工提供輔助決策，能夠讓決策更加科學(xué)合理。 

——開(kāi)放平臺(tái)——

升級(jí)優(yōu)勢(shì)筑生態(tài)系統(tǒng) 

自建物流讓這個(gè)電商出身的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)越來(lái)越像重資產(chǎn)企業(yè)。王振輝向媒體透露，明后兩年京東還有幾十萬(wàn)平米的自建物流倉(cāng)庫(kù)、物流設(shè)施將陸續(xù)投入到自營(yíng)業(yè)務(wù)中。

據(jù)京東對(duì)外公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2016年9月30日，京東物流已經(jīng)形成中小件物流網(wǎng)、大件物流網(wǎng)和冷鏈物流網(wǎng)的三張網(wǎng)布局，擁有7個(gè)智能物流中心、254個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)、550萬(wàn)平米的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、6780個(gè)配送站和自提點(diǎn)，完成了對(duì)全國(guó)2646個(gè)區(qū)縣的覆蓋。 

從這個(gè)意義上說(shuō)，近十年的巨額投資和多年虧損的積極意義在于，讓京東物流在自營(yíng)體系之外，具備了涵蓋倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、客服、售后等一體化供應(yīng)鏈服務(wù)解決方案提供商的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。“比如在消費(fèi)品行業(yè)會(huì)對(duì)商品保質(zhì)期進(jìn)行全程的監(jiān)控和管理，在3C行業(yè)有針對(duì)高值、系列號(hào)的細(xì)致管理體系；在冷鏈物流上提供全程溫控的多溫層冷鏈物流產(chǎn)品，對(duì)蔬菜水果、海鮮、冷凍等等這些生鮮食品則開(kāi)通了優(yōu)先配載權(quán)以及綠色通道等。”京東集團(tuán)副總裁、京東商城物流規(guī)劃發(fā)展部負(fù)責(zé)人傅兵介紹說(shuō)。 

據(jù)國(guó)家郵政局2016年10月郵政業(yè)消費(fèi)者申訴情況通告顯示，每百萬(wàn)件包裹中京東物流的延誤僅有0.09件、丟失損毀僅為0.02件，僅0.21件受到客戶(hù)申訴，這三項(xiàng)指標(biāo)均不到行業(yè)平均水平的十分之一，獲評(píng)行業(yè)最佳用戶(hù)體驗(yàn)。

王振輝認(rèn)為，京東物流開(kāi)放的目標(biāo)是將B2C領(lǐng)域?qū)K端消費(fèi)者的服務(wù)能力延伸到整個(gè)商業(yè)領(lǐng)域，從而構(gòu)建一個(gè)能夠整合電商、金融、大數(shù)據(jù)、技術(shù)等各方資源的生態(tài)系統(tǒng)，這標(biāo)志著京東將過(guò)去十二年以傳統(tǒng)方式構(gòu)筑的優(yōu)勢(shì)和基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)，并向社會(huì)全面輸出能力與價(jià)值，構(gòu)筑平臺(tái)化生態(tài)。 專(zhuān)家點(diǎn)評(píng) 

楊達(dá)卿（中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員） 

在整個(gè)電商物流競(jìng)爭(zhēng)格局上，京東物流和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)還是不對(duì)等的兩個(gè)量級(jí)，而且隨著菜鳥(niǎo)聯(lián)盟先發(fā)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)團(tuán)結(jié)了包括通達(dá)系、郵政、順豐等中國(guó)快遞市場(chǎng)80%以上的力量，而且數(shù)據(jù)大管道逐步形成。京東物流更多是短鏈物流，更多服務(wù)同城物流和城際物流，跟蘇寧物流、國(guó)美安迅、海爾日日順擁有干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)染C合物流企業(yè)不同，屬于不完全競(jìng)爭(zhēng)。從這次京東物流品牌獨(dú)立的標(biāo)簽“基礎(chǔ)設(shè)施”可見(jiàn)，京東物流在借鑒菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的平臺(tái)模式。這種模式以整個(gè)資源為主，勢(shì)必會(huì)拉攏中小快遞，但未必收購(gòu)?fù)滩ⅰ?/p>