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“順豐對俄包裹遞送日均5萬件，要先發(fā)至愛沙尼亞首都塔林，并入其發(fā)往俄羅斯的郵件當(dāng)中，才能進(jìn)入俄羅斯的郵政派送體系。”上述人士表示，俄羅斯只與萬國郵聯(lián)體系內(nèi)的中國郵政合作，其他民營物流企業(yè)被屏蔽于俄境內(nèi)快遞派送業(yè)務(wù)之外，所以只能走這樣一個路徑。

相對于順豐的愛沙尼亞轉(zhuǎn)運(yùn)，俄速通的包機(jī)運(yùn)送似乎便捷了許多。“我們的渠道是哈爾濱到葉卡捷琳堡的包機(jī)，使用的是俄羅斯航空公司的飛機(jī)。”俄速通常務(wù)副總經(jīng)理付禹森表示，但也避不開俄羅斯郵政體系，快件抵達(dá)俄羅斯，仍將交由當(dāng)?shù)剜]局來派送。 

“更為困擾的是，俄羅斯政治因素干擾較大，渠道今天開了，明天就可能關(guān)了。物流渠道的穩(wěn)定性是非常重要的，兩國政策的不匹配，也會給物流運(yùn)營造成很大影響。”付禹森表示。 

所有通過跨境電商采購的商品進(jìn)入俄羅斯后，負(fù)責(zé)派送的只有覆蓋全境的俄羅斯郵政一家。然而，也并不是所有的包裹都能實現(xiàn)門對門送達(dá)。

“物流配送效率一方面影響賣家的運(yùn)營成本控制，另一方面關(guān)乎用戶體驗的好壞。對很多賣家而言，物流已成為對俄發(fā)展的最大痛點(diǎn)。”速賣通一位賣家表示，通過郵政小包的方式郵寄至俄羅斯的包裹，經(jīng)常遇到過期未到貨的問題，有些到貨后要客戶自提，對客戶體驗非常不利。 

而Planet Retail公司2015年做過的一項調(diào)查顯示，俄羅斯消費(fèi)者對零售商的物流能力信心不足，僅48%選擇快遞到家。 

前述順豐負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)人員表示，物流配送的不穩(wěn)定，對跨境電商物流的運(yùn)作以及跨境電商業(yè)務(wù)的拓展均有制約和影響。未來，物流將左右中國跨境電商在俄的最終表現(xiàn)。

中俄聯(lián)手打造電商物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心

電商貿(mào)易迅猛發(fā)展，物流體系卻飽受詬病。該如何突破俄羅斯物流壁壘，中國電商正在整合資源嘗試破冰。 

在2015年的第二屆烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會上，俄羅斯總理梅德韋杰夫就曾表示，在遠(yuǎn)程銷售發(fā)展領(lǐng)域中，中國的經(jīng)驗對俄羅斯非常有益。

2016年12月20日，中國電子商務(wù)物流企業(yè)聯(lián)盟與俄時代集團(tuán)及新歐亞簽署三方合作備忘錄，擬在俄中部克市機(jī)場共同打造中國電商“賣全球”的示范項目——俄羅斯電商物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心。“跨境電商最大的瓶頸是物流，這一點(diǎn)在俄羅斯表現(xiàn)得更為明顯，我們計劃將克市打造成中國電商賣全球的首個示范樣板。”中國電子商務(wù)物流企業(yè)聯(lián)盟秘書長干為表示。 

公開信息顯示，中國電子商務(wù)物流企業(yè)聯(lián)盟在工信部、商務(wù)部和國家發(fā)改委的指導(dǎo)下開展工作，是由中國電子商務(wù)協(xié)會發(fā)起的全國性、專業(yè)性、推進(jìn)電子商務(wù)物流協(xié)同創(chuàng)新的社團(tuán)服務(wù)組織。聯(lián)盟吸納了中國90%以上的電商物流企業(yè)，其中包括阿里、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東、圓通、申通、韻達(dá)、順豐、敦煌網(wǎng)、俄速通、海爾日日順、中國遠(yuǎn)洋物流、民航快遞等在內(nèi)的數(shù)十家領(lǐng)軍企業(yè)。 

2016年3月，中國六部委聯(lián)合發(fā)布的《全國電子商務(wù)物流發(fā)展專項規(guī)劃（2016-2020年）》中明確提出，中國政府要扶持三到五家有跨國服務(wù)能力的物流公司和企業(yè)，走向國際化。 

“與俄羅斯的合作項目將是中國電子商務(wù)物流企業(yè)聯(lián)盟2017年的重要項目之一。”干為表示，中國電商“賣全球”目前最大的市場在俄羅斯，電商協(xié)會有能力整合資源與俄方密切合作。 

據(jù)介紹，克市位于俄羅斯中部西伯利亞核心區(qū)域，地理位置優(yōu)越，是北京和莫斯科的中間站，2019年第29屆世界大學(xué)生冬季運(yùn)動會將在此舉辦。 

俄時代集團(tuán)是俄羅斯最大的民營企業(yè)基礎(chǔ)元素集團(tuán)旗下公司?；A(chǔ)元素集團(tuán)擬圍繞克市機(jī)場，利用當(dāng)?shù)睾娇?、水運(yùn)、鐵路、公路運(yùn)輸都比較發(fā)達(dá)的優(yōu)勢，建立立體聯(lián)運(yùn)的倉儲、物流、配送中心，將克市打造成通往俄羅斯全境、歐洲以及北美的交通樞紐城市，并為中俄首個自貿(mào)區(qū)的設(shè)立做基礎(chǔ)準(zhǔn)備。

俄時代集團(tuán)公司負(fù)責(zé)人表示，與中國電商物流企業(yè)聯(lián)盟合作項目，在電子清關(guān)、海關(guān)檢驗、稅收等各項政策方面，均將按照電商自貿(mào)區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)和要求來設(shè)計。通過此項目爭取打破俄羅斯物流壁壘，讓中國更多優(yōu)秀的物流企業(yè)進(jìn)入俄羅斯經(jīng)營。 

在克市建設(shè)電商物流轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，可以免去貨物先運(yùn)至位于俄羅斯以西的國家，然后再向東折返到莫斯科，再由莫斯科分派至全國所枉跑的距離和枉耗的時間。經(jīng)過測算，直飛或者經(jīng)停克市，平均消減航程7.5%，消減航空運(yùn)輸成本，減少飛行距離達(dá)到4000公里，提高飛機(jī)有效的載荷超過20%，燃料成本降低8%~10%。

意大利航空航天企業(yè)協(xié)會駐華事務(wù)顧問、中關(guān)村通用航空產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事胡軼強(qiáng)認(rèn)為，上述數(shù)據(jù)對航空公司和物流企業(yè)具有很大的吸引力，雙方可因此獲得更多經(jīng)營上的優(yōu)勢，航線的安排可以更密集、購買小型飛機(jī)的財務(wù)壓力更小、可以更加靈活地配置運(yùn)力，避免虧損的發(fā)生。