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核心提示|無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)送貨，上午下單，下午到貨……作為中國(guó)電商界領(lǐng)軍企業(yè)之一的京東，其方便、快捷的自營(yíng)物流體系一直是物流市場(chǎng)的佼佼者，因其此前僅服務(wù)于自家電商平臺(tái)，與順豐、四通一達(dá)等社會(huì)型物流公司可謂“井水不犯河水”。不過(guò)，今后，這種局面將不存在，因京東正式宣布，其自建物流體系全面放開(kāi)。 

京東宣布將全面放開(kāi)自建物流 

近日，京東集團(tuán)正式宣布，京東物流三大服務(wù)體系將全面對(duì)社會(huì)開(kāi)放，包括倉(cāng)配一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)、京東快遞服務(wù)和京東物流云服務(wù)。同時(shí)，京東物流還將為零售商提供供應(yīng)鏈物流解決方案、物流云、供應(yīng)鏈金融等增值服務(wù)，以解決零售商遇到的物流服務(wù)商眾多、渠道庫(kù)存分散、淡旺季差異大帶來(lái)的種種管理與運(yùn)營(yíng)成本難題，實(shí)現(xiàn)其供應(yīng)鏈成本和效率的優(yōu)化。 

京東集團(tuán)高級(jí)副總裁王振輝說(shuō)，京東物流希望將過(guò)去十年積累的基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)驗(yàn)和價(jià)值向全社會(huì)開(kāi)放，以服務(wù)于中國(guó)商業(yè)社會(huì)，幫助商家降低供應(yīng)鏈成本、提升流通效率。 

對(duì)于京東物流開(kāi)放原因，京東方面表示，隨著零售行業(yè)線上線下融合、定制化和精準(zhǔn)供給等趨勢(shì)的日益明顯，目前中國(guó)的物流行業(yè)依然呈現(xiàn)出供應(yīng)鏈成本居高不下、社會(huì)化物流不健全、旺季客戶體驗(yàn)無(wú)法保證等新的行業(yè)痛點(diǎn)，大量商家在零售業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)+的轉(zhuǎn)型中遭遇到供應(yīng)鏈方面的巨大挑戰(zhàn)。因此，京東物流決心通過(guò)向社會(huì)開(kāi)放基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)驗(yàn)和價(jià)值，服務(wù)中國(guó)商業(yè)社會(huì)，幫助數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的商家降低供應(yīng)鏈成本、提升流通效率，把客戶體驗(yàn)做到極致。 

然而，對(duì)于原因，行業(yè)專家表示，這其中自然離不開(kāi)一個(gè)“利”字。自營(yíng)物流優(yōu)勢(shì)明顯，可全過(guò)程地有效控制物流系統(tǒng)的運(yùn)作、避免商業(yè)秘密的泄露、提高企業(yè)品牌價(jià)值等。但前期投資巨大、配送成本較高等缺點(diǎn)也十分突出。 

事實(shí)上，京東自2007年全面開(kāi)始自建物流以來(lái),目前已成為中國(guó)規(guī)模最大、最專業(yè)以及用戶體驗(yàn)最佳的物流服務(wù)提供商之一。截至2016年9月30日,京東物流已經(jīng)形成中小件物流網(wǎng)、大件物流網(wǎng)和冷鏈物流網(wǎng)的三張網(wǎng)布局,擁有7個(gè)智能物流中心、254個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)、550萬(wàn)平米的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、6780個(gè)配送站和自提點(diǎn),完成了對(duì)全國(guó)2646個(gè)區(qū)縣的覆蓋。京東物流已經(jīng)成為涵蓋倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、客服、售后等一體化供應(yīng)鏈服務(wù)的解決方案提供商。 

對(duì)其他物流暫難構(gòu)成明顯威脅 

對(duì)手是強(qiáng)大的，京東物流要想完全占領(lǐng)市場(chǎng)可謂前途未卜。其中，最大的困難在于四通一達(dá)等大型物流企業(yè)都站隊(duì)阿里菜鳥(niǎo)，在菜鳥(niǎo)的庇護(hù)下積極發(fā)展壯大。這就倒逼京東物流必須推出更深層次的舉措，才能變被動(dòng)為主動(dòng)。 

目前，中通、申通、圓通、百世匯通、韻達(dá)、順豐幾乎已霸占了國(guó)內(nèi)的快遞市場(chǎng)，其中“四通一達(dá)”在低端市場(chǎng)如魚(yú)得水，順豐則在中高端市場(chǎng)忙得不亦樂(lè)乎，大家相敬如賓地一起收發(fā)快遞，實(shí)屬和諧。但是，隨著京東物流的全面開(kāi)放，今后的快遞業(yè)恐怕要重新洗牌了。全國(guó)42個(gè)城市可在全年365天任意時(shí)間免費(fèi)叫京東快遞上門(mén)取貨，所有的商家有快遞物流需求，都可以直接交給京東物流。 

據(jù)介紹，京東物流下一步將以云計(jì)算、人工智能和機(jī)器人技術(shù)為核心，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)提升京東物流的智能化水平。對(duì)商家而言，京東物流可以實(shí)現(xiàn)其供應(yīng)鏈成本和效率的雙峰優(yōu)化；對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在京東第三方商家甚至在其他購(gòu)物平臺(tái)上購(gòu)物，也能享受到與京東自營(yíng)同樣品質(zhì)的物流服務(wù)；對(duì)行業(yè)而言，京東將和合作伙伴一起，實(shí)現(xiàn)更有組織的貨物搬運(yùn)和貨物流動(dòng)，提升供應(yīng)鏈效率，使商家和消費(fèi)者之間的連接更加高效。 

“京東物流的進(jìn)入對(duì)順豐、四通一達(dá)很難構(gòu)成明顯威脅。”家電專家劉步塵指出，“順豐、韻達(dá)等都屬于社會(huì)型物流公司，而京東物流雖然開(kāi)放但仍是企業(yè)體系內(nèi)物流，以服務(wù)自身平臺(tái)為主， 

對(duì)外服務(wù)更像是對(duì)業(yè)務(wù)的一個(gè)補(bǔ)充。” 

快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇認(rèn)為，京東物流對(duì)于其他快遞公司的影響是有限的。“因?yàn)榫〇|的快遞員基本上都是滿負(fù)荷，在這種情況下如果再去接第三方快件，本身處理上有問(wèn)題；另外，它本身分撥設(shè)置都是按照B2C模式設(shè)置，不是按照第三方模式設(shè)置的，這樣的話，京東物流的集散中心、轉(zhuǎn)運(yùn)中心都需要改變。這個(gè)改變是需要時(shí)間的，本身京東快遞員業(yè)務(wù)量就很大，取件、分撥，再加上運(yùn)輸，對(duì)京東來(lái)說(shuō)也是個(gè)挑戰(zhàn)。” 

物流業(yè)或?qū)⑦M(jìn)入新一輪洗牌期 

雖然自從2007年劉強(qiáng)東決定自建物流以來(lái)，配送已成為京東購(gòu)物體驗(yàn)的一個(gè)重大優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也成為京東成本上的一個(gè)重?fù)?dān)，因?yàn)樽越ㄎ锪餍枰馁M(fèi)巨大的成本，包括投入大量資金買(mǎi)土地、建庫(kù)房等。除此之外，人力成本也是一大支出，劉強(qiáng)東曾表示，如果把倉(cāng)儲(chǔ)和客服算上去，京東70%的員工都在從事物流業(yè)務(wù)，而快遞就占了50%。 

徐勇表示，自建物流的成本很高，成本決定利潤(rùn)，而京東上市后始終在虧損，現(xiàn)在雖說(shuō)虧損是為了把市場(chǎng)份額做大，但久而久之問(wèn)題就會(huì)暴露出來(lái)。“你何時(shí)才能有利潤(rùn)？未來(lái)資本市場(chǎng)可能會(huì)對(duì)你另眼看待的。” 

長(zhǎng)江證券分析師韓軼超稱，京東此次開(kāi)放物流平臺(tái)，如果價(jià)格適宜，將導(dǎo)致不少電商向其傾斜，尤其是在京東最擅長(zhǎng)的同城配送領(lǐng)域，再加之京東旗下還有眾包物流領(lǐng)域龍頭“達(dá)達(dá)物流”，未來(lái)兩者不排除有加深合作的可能，預(yù)計(jì)將對(duì)同城配送企業(yè)造成較大的沖擊。不過(guò)，短期內(nèi)不會(huì)對(duì)于通達(dá)系產(chǎn)生影響，因?yàn)槠渲饕且园⒗锏碾娚碳橹鳌?nbsp;

對(duì)此，有行業(yè)人士說(shuō)，京東物流從“開(kāi)放”角度下刀子，夠鋒利；京東物流從“智能”層面下叉子，夠準(zhǔn)確。因此，在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，中國(guó)的快遞物流企業(yè)很可能會(huì)重新布局，我們還不能說(shuō)誰(shuí)打死誰(shuí)，而是應(yīng)該強(qiáng)調(diào)當(dāng)強(qiáng)大的對(duì)手來(lái)臨時(shí)，全行業(yè)要積極應(yīng)對(duì)并學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提高自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，采取差異化生存模式。未來(lái)誰(shuí)是王者？答案并不能知曉，但可以確定的是，走融合發(fā)展之路，布開(kāi)放合作之局，掘智能創(chuàng)新之力的企業(yè)或產(chǎn)業(yè)一定能夠成為王者。 

“京東自建物流體系布局有10余年之久，其現(xiàn)在擁有全國(guó)電商領(lǐng)域最大的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)‘自建+第三方物流’配送模式，為電商客戶提供高效的倉(cāng)配一體化服務(wù)。此次京東開(kāi)放物流業(yè)務(wù)，直接參與供應(yīng)鏈物流領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)，預(yù)計(jì)會(huì)使快遞物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新一輪洗牌期。”專業(yè)人士稱。 

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)表示，此次京東自建物流體系的對(duì)外開(kāi)放，將推動(dòng)和促進(jìn)消費(fèi)方式轉(zhuǎn)變，提升社會(huì)供應(yīng)鏈效率提升。“未來(lái)希望更多電商企業(yè)不斷創(chuàng)新，以優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)助推中國(guó)物流業(yè)發(fā)展。”蔡進(jìn)說(shuō)。