—天地卡航
一、企業(yè)簡介
天地匯供應鏈管理有限公司專注于中國公路貨運運輸效率的提升，通過物流園區(qū)緊緊把控園區(qū)內(nèi)優(yōu)質(zhì)資源，聚集物流三方企業(yè)，物流公司、司機會員和三產(chǎn)商家等完成物流作業(yè)的集約化，通過物流產(chǎn)品保障物流運輸效率的提升，大大改變運輸行業(yè)的競爭態(tài)勢和物流人的生活狀態(tài)，更重要的是，通過集約化的物流生產(chǎn)，實現(xiàn)了物流運作效率的提升，大大降低物流總費用。基于這樣的目的，“天地卡航”全國園區(qū)網(wǎng)絡快運卡班項目著手設計并落實運營。
二、案例介紹
天地卡航在運營本質(zhì)上并沒有改變物流運輸?shù)纳鷳B(tài)邏輯，改變的是專線的集約化和分工的專業(yè)化。集約化在于改變專線之間瓜分貨源的現(xiàn)狀，將貨源集中在一家承運商去承運，專線完成干線運輸前的接貨、拼倉，主要干線上由單一承運方來承運。集約化的同時，降低單位公里運輸成本。同時天地卡航專注于干線運輸，專業(yè)化分工得以加強。
1、商業(yè)模式
“天地卡航”商業(yè)生態(tài)是基于物流園區(qū)之間對開的物流卡班干線運輸大通道。在這樣的運輸大通道的設計中，涉及到對中國公路貨運痛點的理解和變革。 在商業(yè)模式設計中會關注以下幾個重要問題的解決。
（1）天地卡航關注的是項目貨，大票零擔貨運
從中國公路貨運的貨源細分來看，一般會把30kg以下總體視為快遞貨源，或者一些標準化零擔貨源，30kg-3噸稱為零擔貨，3噸以上稱為整車貨或項目貨。
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表1 中國公路貨運的貨源細分
目前公路貨運主要分成網(wǎng)絡零擔、零擔專線和整車貨。天地卡航主要關注零擔專線和整車貨（統(tǒng)稱為項目貨），如此定位主要基于此類貨占據(jù)絕大多數(shù)公路貨運物流費用（預估5萬億，60%以上），對承運的要求是速度快，成本低，末端配送個性化。零擔專線更好的滿足貨主企業(yè)對物品運輸?shù)囊蟆６斍暗膶＞€運輸市場存在小散亂差多的痛點問題，“天地卡航”的介入能很好的解決這類問題，對當前的干線運輸市場起到極大的變革作用。
（2）天地卡航通過提升車輛運輸效率來解決公路運輸費用高企的問題
“天地卡航”試圖通過提升干線車輛的運載效率，降低單位產(chǎn)值下的運輸成本。中國公路貨運運輸費用比重高的根本問題就是中國車輛的運輸效率太低。“天地卡航”通過日發(fā)50輛卡班，實現(xiàn)卡車運輸效率的極大化，降低卡車單位運輸成本，從而降低物流運輸價格。而當前專線卡班平均發(fā)車頻次是2.3車，要讓發(fā)車數(shù)量翻二十倍，貨源大規(guī)模聚集，一方面需要在價格上有很大的比較優(yōu)勢，同向?qū)＞€的運輸價格失去了承運的動力，貨源集中到單一承運商，集中運輸；另一方面通過高效準點，低貨損率，個性化末端配送的卡班運輸，提高上游三方、貨主對承運商的服務滿意度，從而爭取更多的貨源。
再者通過甩掛方式，讓車頭不停歇的在路上行駛，實現(xiàn)車頭和車掛的分離，把裝卸貨的時間完全節(jié)省下來。
（3）天地卡航通過金融方案解決運輸資金流的問題
中國公路貨運的另一痛點是資金保障缺位，物流行業(yè)本身上下游賬期結算存在差異，對資金的依賴很高，而資金方案解決的關鍵是行業(yè)信用體系完善和風險管理方案的設計。
（4）天地卡航引發(fā)對車輛資產(chǎn)管理的需求
“天地卡航”高效的運輸方案對車輛，尤其是牽引車的質(zhì)量和數(shù)據(jù)的要求非常高。牽涉到車輛的購買租賃方案、管理方案、維保方案的思考和設計。以單條線路為例如果按照半小時一班對開發(fā)車，每天對卡車的需要量約150輛，以天地匯當前園區(qū)體量計算將會產(chǎn)生190條線的需求，對干線運輸車輛的使用需求將是14250臺。如此龐大的車輛需求將產(chǎn)生對車輛資產(chǎn)管理的巨大需求。資產(chǎn)管理的最終目的不是為了自身的盈利，而是保障專線干線運輸?shù)牡统杀竞透咝н\營。所以在方案的選擇上，天地匯通過選擇合適的融資租賃方案，維保計劃和車隊管理方案來完成對專線運輸?shù)闹С趾捅Ｕ稀?/p>
對車輛的管理邏輯如同航空公司的機隊管理，為了更好的保障車輛的行駛效率，和車輛的使用成本的攤銷，車輛的管理必須專業(yè)化，讓優(yōu)質(zhì)的牽引車發(fā)揮出長距離行駛的優(yōu)勢。
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圖1 牽引車行駛成本曲線
2、運營流程設計
(1)全運輸流程設計
“天地卡航”運輸全流程設計理論目標在于在天地匯所有園區(qū)之間形成高效的網(wǎng)絡卡班運輸。實現(xiàn)這樣的目標從運營角度上說至少要具有相對集中的貨源，合理的貨源結構，標準化的運輸規(guī)范，透明的在途管理。
以兩個園區(qū)的單條專線運輸為例，在運輸流程上，保障單線每天發(fā)多趟，首先需要有足夠的貨源。從市場來說，一天單線30趟車的運輸需求是硬性的，關鍵在于承運商的分散，導致每家都很難提升自身的運輸能力和運輸效率。天地匯把專線分成了專線會員和專線承運商。把專線的前后段集配和提貨的功能，與干線運輸?shù)墓δ茏鰧I(yè)化分工。把多家同向?qū)＞€的干線運輸部分交由一家承運商來承運。這樣，通過貨量集中，保證車輛運輸提升車輛的裝載效率，增加發(fā)車班次，降低單位里程運輸成本，通過干線運輸和末端配送能力的同步提升，進一步降低單位里程運營成本提升利潤空間，獲取定價權。流程設計的關鍵在于通過集約化貨源實現(xiàn)切入點選擇和利益相關方的利益分配。最終實現(xiàn)干線的甩掛。
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圖2 “天地卡航”運輸全流程設計
（2）“甩掛”和“甩司機”設計
“甩掛”從字面理解就是車與掛的分離設計，即牽引車頭牽引車掛在公路上行駛，到目的地直接歇掛，并牽引已經(jīng)裝載完畢的掛箱直接駛離，由此縮短的裝卸時間達8-10個小時，大大提升車的運輸效率。但甩掛的前提是貨量的集中，只有充足的貨量才能體現(xiàn)甩掛運輸?shù)男省?/p>
同時，不但車與掛實現(xiàn)分離，司機和車頭也可實現(xiàn)分離。比如行駛路程按照400-500公里一段，分成若干段，每一段由不同的司機負責駕駛，降低疲勞駕駛的風險，可讓司機也實現(xiàn)半天休息半天工作，完全改變了當下司機在外奔波，少則一個月，多則大半年的工作狀態(tài)。同時改變雙司機的行車計劃，單條線路，每年司機成本可節(jié)省百萬元。以從上海到成都線路為例，傳統(tǒng)的運輸方式為一個車配兩個司機，輪流駕駛，單向行駛時間在36-40個小時，一個來回需要至少一周時間。在“天地卡航”的運營模式中，可以實現(xiàn)單車單人行駛，司機Ａ上海出發(fā)到達合肥，司機Ａ下車換另一個司機Ｂ繼續(xù)駕駛至武漢方向。司機Ａ等待由司機Ｃ駕駛的回城車到達合肥，換車駕駛回上海，對于司機而言實現(xiàn)工作狀態(tài)的早出晚歸。同時由于減少了司機疲勞駕駛的隱患，讓貨運的安全性大大提升。
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圖3 “天地卡航”甩司機設計
通過人、車、掛的完全分離，我們完全有能力實現(xiàn)最具人性化最安全的物流運作狀態(tài)，改變中國物流人的工作作息狀態(tài)。中國公路未來也將因為專業(yè)化運作，而得到有序健康的發(fā)展。
三、 配套條件
1、外部條件
（1）政策支持
去年9月，國務院發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，把物流業(yè)定位于支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，將物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位提到新的高度，極大地拓展了物流業(yè)發(fā)展空間。去年年底，為配合《規(guī)劃》落實，有關部門出臺了《促進物流業(yè)發(fā)展三年行動計劃》，按照有目標、能落實、有抓手的原則，涉及五個方面共62項具體任務，都在積極推動落實。
《促進物流業(yè)發(fā)展三年行動計劃》提出要完善應急物流體系，推進物流業(yè)重點工程建設。各地政府部門將應急物流作為應對突發(fā)事件的重要保障，重點支持應急倉儲、中轉、配送設施建設，并取得了積極成效。
（2）市場環(huán)境
當前，世界經(jīng)濟復蘇緩慢，不確定性、不穩(wěn)定性增加。我國經(jīng)濟進入新常態(tài)，正處在調(diào)結構、轉方式的關鍵階段。受新舊動力轉換等因素影響，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力較大。今年以來，黨中央、國務院推出了一系列穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結構、惠民生的重大舉措，實現(xiàn)了經(jīng)濟總體平穩(wěn)發(fā)展。主要經(jīng)濟指標趨穩(wěn)向好，上半年國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長7%，達到全年目標線水平。
隨著穩(wěn)增長效應逐步顯現(xiàn)，我國物流業(yè)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的局面。物流需求小幅回升，上半年全國社會物流總額同比增長5.7%，增速雖比去年同期回落3個百分點，但比一季度回升0.1個百分點，增速逐步企穩(wěn)。物流成本低位增長，社會物流總費用同比增長4.5%，增速比一季度回落0.4個百分點。
隨著調(diào)結構趨勢不斷增強，我國物流業(yè)產(chǎn)業(yè)結構逐步優(yōu)化。從需求結構看，消費對需求的貢獻持續(xù)提升。上半年單位與居民物品物流總額繼續(xù)保持快速增長，同比增長30.4%。與消費特別是電商相關的快遞業(yè)保持較快增長。上半年全國快遞業(yè)務量完成84.6億件，同比增長43.3%。從運輸結構看，貨運結構持續(xù)分化。
隨著轉方式成為發(fā)展動力，我國物流業(yè)轉型升級速度加快。資本和技術雙輪驅(qū)動，新的商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，平臺整合、跨界融合，深刻影響和改變著傳統(tǒng)物流業(yè)態(tài)。戰(zhàn)略調(diào)整和組織變革頻度加快，兼并重組、聯(lián)盟合作，企業(yè)競爭力快速提升。
隨著國家新一輪區(qū)域經(jīng)濟戰(zhàn)略的提出，我國物流業(yè)布局調(diào)整有序推進。“一帶一路”強調(diào)基礎設施互聯(lián)互通，國際物流作為先導產(chǎn)業(yè)，物流基礎設施建設和網(wǎng)絡布局加快落地。京津冀協(xié)同發(fā)展在交通一體化方面率先突破，有序疏解北京非首都核心功能。
順應“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展趨勢，激發(fā)我國物流業(yè)活力。隨著大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應用，具有互聯(lián)網(wǎng)特征的新型物流模式不斷涌現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)思維加快改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，網(wǎng)絡化、智能化、服務化、協(xié)同化的“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”生態(tài)體系加快建立。
總體來看，物流業(yè)總量增長放緩趨穩(wěn)，結構調(diào)整持續(xù)加速，產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動力逐步顯現(xiàn)，全行業(yè)面臨從規(guī)模速度型粗放式增長向質(zhì)量效率型集約式增長轉型的重大抉擇，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨新的挑戰(zhàn)和機遇。
2、內(nèi)部條件
合作企業(yè)保障
天地匯在園區(qū)合作上與毅德集團、亞邦集團、戴德梁行建立了戰(zhàn)略合作伙伴關系。在物流園區(qū)、商貿(mào)物流、物流地產(chǎn)等方面實現(xiàn)協(xié)同共贏。天地匯與園區(qū)業(yè)主之間建立強有力的合作，無論在經(jīng)營上，資源上，還是資本上都緊密連接。目的在于保障天地匯地網(wǎng)平臺的穩(wěn)固。每一個物流節(jié)點都將是網(wǎng)絡化經(jīng)營的重要保障。
在金融保險上與中國建設銀行、平安銀行等合作來承接公路運輸?shù)慕鹑诮鉀Q方案。在公路運輸中，物流金融的植入將對運輸鏈條中資金流的順暢流轉起到至關重要的作用，也將影響大規(guī)模高效甩掛運輸?shù)目尚行?。包括提供資金融通，緩解專線運輸企業(yè)的資金壓力；盤活企業(yè)資產(chǎn)，提高專線運輸企業(yè)的資產(chǎn)運用效率；拓展融資渠道，降低專線運輸企業(yè)的融資成本。包括基于面向承運商的應收賬款的訂單質(zhì)押金融模式設計和面向三方物流企業(yè)的基于應收賬款的保理金融模式設計，從而形成業(yè)務與資金鏈的協(xié)同管理。
在車輛業(yè)務上與奔馳合作，共同提升高性能牽引車的利用效率。車輛將是物流運輸重要的生產(chǎn)資料，而高效的車輛運輸效率與車輛管理能力密不可分。天地匯牽手世界頂尖車商巨頭，開展基于車輛管理的服務，從而從生產(chǎn)資料的角度來保障運輸目標的達成。
同高速公路運營商與高速公路集團合作完成在途和在港車輛的共同管理。與高速公路的合作目的在于數(shù)據(jù)資源的共享，天地匯的全國園區(qū)網(wǎng)絡是實現(xiàn)園區(qū)數(shù)據(jù)資源的獲取，而高速公路路橋數(shù)據(jù)是全鏈條中不可或缺的環(huán)節(jié)。未來實現(xiàn)一卡通全國的戰(zhàn)略與高速公路的合作緊密相聯(lián)。
未來隨著業(yè)務的發(fā)展天地匯將于更多的優(yōu)秀企業(yè)開展深度合作。
四、效益分析
1、提升效率，降低貨運費用成本
圖4 “天地卡航”降本增效
中國公路貨運物流運輸成本偏高是不爭的事實，總體來說，物流成本高與貨源運力分散，車輛運輸效率低下有著直接的關系。天地卡航商業(yè)模式的本質(zhì)就是不斷提升車輛的在途運輸時間，盡一切可能降低運輸成本。
2、帶動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
天地匯公路港是集公路運輸、汽配商城、酒店、餐廳、娛樂場所等產(chǎn)業(yè)共同帶動的類物流地產(chǎn)項目。一個園區(qū)每天進出車輛估計300-500輛，進入司機數(shù)量估計在3000-4000人次，將至少為1200位司機提供貨源，為100條專線公司提供運作場地，50家三方公司提供運力，這些資源都將帶動園區(qū)商業(yè)生態(tài)的發(fā)展。人氣的提升帶動周邊配套的聚集，從而帶動物流地產(chǎn)價值的提升。
3、帶動物流相關產(chǎn)業(yè)的稅收
天地匯將會通過自身的平臺效應，對地方物流市場的稅收做集中征收。改變當前物流市場上稅收混亂的局面，天地匯統(tǒng)一結算。2015年為政府實現(xiàn)稅收超10億元人民幣。
迄今為止，公司已經(jīng)和超過54個全國物流樞紐城市的合作伙伴結成戰(zhàn)略和業(yè)務合作，整合了超過100億人民幣的園區(qū)資產(chǎn)，近萬畝的物流園園區(qū)，集聚了線下400億的物流資源，遙遙領先于其他相似的企業(yè)，成為第一個覆蓋全國、網(wǎng)絡規(guī)模最大、集聚資源最豐富的中國公路港物流網(wǎng)絡。2015年，天地匯平臺實現(xiàn)物流費用流水144億，有23個園區(qū)投入經(jīng)營并繼續(xù)保持快速的發(fā)展勢頭。公司規(guī)劃到2017年，天地匯將實現(xiàn)超過60個園區(qū)、擁有超過100萬公路司機會員和數(shù)萬家物流企業(yè)會員、平臺年收入超過500億的目標，2020年成為中國第一家平臺年收入突破1000億，成為中國發(fā)展最快的公路港物流平臺、物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺公司之一。
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