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物流地產(chǎn)為經(jīng)營專業(yè)現(xiàn)代化的物流設(shè)施的載體，是房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)對利潤的追求，根據(jù)物流企業(yè)客戶需要，選擇一個(gè)合適的地點(diǎn)，投資和建設(shè)企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展所需的現(xiàn)代物流設(shè)施。物流地產(chǎn)行業(yè)前景如何?未來伴隨零售消費(fèi)升級、電商快速發(fā)展，物流地產(chǎn)潛在發(fā)展空間廣闊。

2016年我國物流地產(chǎn)行業(yè)發(fā)展前景分析

2016年物流地產(chǎn)行業(yè)前景分析

物流毫無疑問是現(xiàn)在房地產(chǎn)市場里最火的版塊，較低的地價(jià)，可觀的租金，電商利好帶來的持續(xù)需求，簡單的運(yùn)營模式，快速的建造周期。在逐漸冷卻的房地產(chǎn)市場里，物流地產(chǎn)一枝獨(dú)秀，熱火朝天。

在中國物流地產(chǎn)這個(gè)市場中，外資家族是占絕對主導(dǎo)地位的強(qiáng)大勢力。在中國產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)領(lǐng)域，只有物流地產(chǎn)能夠被外資所占領(lǐng)大半壁江山。主要原因有兩點(diǎn)，第一是國外商業(yè)消費(fèi)更發(fā)達(dá)，外資從海外而來，能夠前瞻性地提前布局物流倉儲(chǔ)，有了很好的先發(fā)優(yōu)勢;第二是物流地產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)低，收益穩(wěn)定，為中國資本所不屑，而且這種產(chǎn)品更適合對接國際金融市場，外資相對而言更有用武之地。

中國人均倉儲(chǔ)面積不高，也使得未來具有發(fā)展不小的發(fā)展空間。目前中國的人均倉儲(chǔ)面積是美國的1/12，雖然有5.5億平方米的物流 設(shè)施，但其中現(xiàn)代化物流設(shè)施僅為1.1億平方米，同時(shí)我國人均物流倉儲(chǔ)面積約為0.41平方米，與美國人均的5.41平方米相差巨大，存在巨大市場缺口。 根據(jù)現(xiàn)有的發(fā)展速度來測算，在未來15年里，中國的人均倉儲(chǔ)面積將達(dá)到美國的1/3，這也意味著中國的物流倉儲(chǔ)面積將達(dá)到24 億平方米。

隨著電商的迅猛崛起，物流地產(chǎn)近幾年來步入發(fā)展快車道。不少物流地產(chǎn)商已在尋求國際資本的支持，同時(shí)，更多的企業(yè)包括平安、萬科等紛紛高調(diào)進(jìn)軍物流地產(chǎn)，且擁有了一定的土地儲(chǔ)備。隨著新崛起的物流地產(chǎn)品牌的壯大，資本化路徑的打開，物流地產(chǎn)行業(yè)格局正在發(fā)生變化，行業(yè)或面臨洗牌。

相比于一線城市，二三線城市的經(jīng)濟(jì)、物價(jià)都會(huì)稍微低一點(diǎn)，土地政策也會(huì)稍微開放一點(diǎn)，這為物流地產(chǎn)企業(yè)提供了很大的便利，可以既省錢又拿地，但是問題也隨之出現(xiàn)了。二三線城市的人口相對于一線城市來說較少，物流設(shè)施建好以后，由于需求達(dá)不到要求，可能面臨空倉的問題，如果以二三線城市為中轉(zhuǎn)，又面臨運(yùn)輸費(fèi)用增加的問題，所以說在二三線城市建設(shè)物流地產(chǎn)項(xiàng)目，是有一定的風(fēng)險(xiǎn)存在的。

據(jù)中國報(bào)告大廳發(fā)布的《2016-2021年中國物流地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)市場運(yùn)行暨產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢研究報(bào)告》分析認(rèn)為，物流地產(chǎn)目前的需求集中在珠三角、長三角、環(huán)渤海和內(nèi)陸大型城市，因此拿地相對容易、物流需求旺盛的一線城市、熱點(diǎn)二線城市以及重要的物流節(jié)點(diǎn)城市有著很大的市場增長潛力。

物流地產(chǎn)在我國迎來了發(fā)展機(jī)遇，國家層面也數(shù)次強(qiáng)調(diào)其重要性，不過這并不能證明，在這個(gè)領(lǐng)域中任何企業(yè)都是有機(jī)會(huì)盈利的，沒有專業(yè)的技術(shù)，想要在這塊市場中“主沉浮”，是難上加難。對于越來越多的企業(yè)跨界進(jìn)入物流地產(chǎn)領(lǐng)域，行業(yè)格局必定發(fā)生變化。