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戴正楠告訴記者，“現(xiàn)在，通常是150到200公里的運(yùn)距內(nèi)，帶板運(yùn)輸較容易被市場(chǎng)接受，而長(zhǎng)距離帶板運(yùn)輸則更為困難”。這主要因?yàn)?，長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)費(fèi)較高，托盤(pán)占用空間的損失也更加明顯；同時(shí)，貨物裝卸效率的提高也并不能令到車(chē)輛周轉(zhuǎn)率成倍數(shù)的提高。然而，近年來(lái)隨著勞動(dòng)力成本的快速上升、油價(jià)及路橋費(fèi)的下降以及治超越來(lái)越嚴(yán)格，帶板運(yùn)輸?shù)暮侠磉\(yùn)距正在變得越來(lái)越長(zhǎng)。“事實(shí)上，在飲料、冰激凌等重貨或溫度敏感貨物領(lǐng)域，路凱早就為客戶提供了長(zhǎng)距離帶板運(yùn)輸服務(wù)。從去年開(kāi)始起，我們發(fā)現(xiàn)一些國(guó)際性的客戶已經(jīng)開(kāi)始考慮對(duì)重貨進(jìn)行中長(zhǎng)距離，甚至上千公里的帶板運(yùn)輸，因?yàn)閱伟遑浳锉容^重的時(shí)候，只要不超載，即使采用散箱裝車(chē)方式也不大可能把車(chē)廂空間塞滿，托盤(pán)不會(huì)占用額外的空間，帶板運(yùn)輸就不會(huì)產(chǎn)生額外的成本。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)距離帶板運(yùn)輸本身并不會(huì)增加任何的成本”，戴正楠說(shuō)。

由于帶板運(yùn)輸需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的共同參與，在利益分配方面則更加復(fù)雜，這就需要大家站在供應(yīng)鏈協(xié)同的角度來(lái)協(xié)商，才能實(shí)現(xiàn)共贏；而技術(shù)方面的阻力則很大程度上是來(lái)自于上下游的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。戴正楠告訴記者，如果上下游企業(yè)使用托盤(pán)的規(guī)格、品質(zhì)不統(tǒng)一，托盤(pán)打板的TIHI不統(tǒng)一以及零售商對(duì)供應(yīng)商訂單方式不合理，帶板運(yùn)輸就無(wú)從談起。

除此之外，零售商和供應(yīng)商還應(yīng)建立起充分的信任機(jī)制，優(yōu)化收驗(yàn)貨流程，如采用綠色通道、快速收驗(yàn)貨以及誠(chéng)信收貨等方式，才能將帶板運(yùn)輸進(jìn)行到底。

促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)化

托盤(pán)循環(huán)共用、帶板運(yùn)輸這種綠色運(yùn)營(yíng)模式，越被認(rèn)可和重視，作為共享經(jīng)濟(jì)在物流領(lǐng)域的倡導(dǎo)者，路凱擁有的商機(jī)、市場(chǎng)空間就越大。

伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生活觀念演變，環(huán)境友好、資源節(jié)約的發(fā)展理念逐漸深入人心。產(chǎn)品供應(yīng)的極大豐富與互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代供求信息的極大透明令市場(chǎng)無(wú)論對(duì)生產(chǎn)設(shè)備還是耐用生活用品的消費(fèi)訴求都正在從儲(chǔ)備、投資乃至炫耀逐漸回歸到商品使用價(jià)值本身，長(zhǎng)期而無(wú)效的擁有或獨(dú)占正在變得越來(lái)越?jīng)]有必要。

今天市場(chǎng)上關(guān)注的共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域大多集中在打車(chē)（Uber、滴滴、神州專(zhuān)車(chē)）及民宿（AirB&B）等領(lǐng)域，共享形態(tài)大多基于在線交易平臺(tái)。事實(shí)上，從提升商品的社會(huì)公共利用率這個(gè)共享經(jīng)濟(jì)的基本價(jià)值主張來(lái)看，共享經(jīng)濟(jì)早就存在，幾乎所有的經(jīng)營(yíng)性租賃，包括出租車(chē)、船舶艙位共享、農(nóng)業(yè)聯(lián)合收割，乃至二手商品交易從本質(zhì)上看都屬于原始形態(tài)的共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)。信息技術(shù)的發(fā)展與互聯(lián)網(wǎng)手段的運(yùn)用只是通過(guò)技術(shù)手段大大降低了共享參與者的信息獲取成本與流通交易成本，提升交易流通效率與用戶使用感受，從而為共享經(jīng)濟(jì)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎(chǔ)。

在戴正楠看來(lái)，路凱今天在做的事情，實(shí)際上就是在把共享經(jīng)濟(jì)真正地產(chǎn)業(yè)化，讓它能夠轉(zhuǎn)化為具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的商業(yè)機(jī)會(huì)。通過(guò)對(duì)共享理念的延伸推廣，令到越來(lái)越多的生產(chǎn)與生活用具實(shí)現(xiàn)循環(huán)共用，借用一個(gè)流行的組詞方式，也就是所謂的Pooling+（共享+）。在眾多的生產(chǎn)與生活器具中，托盤(pán)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，模塊設(shè)計(jì)，應(yīng)用廣泛等特點(diǎn)，可以說(shuō)是最基礎(chǔ)、最簡(jiǎn)單、最容易導(dǎo)入共享模式的產(chǎn)品。

除了基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的信息交易平臺(tái)外，對(duì)大多數(shù)實(shí)物商品而言，共享經(jīng)濟(jì)要想真正落地還需要具備幾個(gè)關(guān)鍵要素：

一、大規(guī)模的檢驗(yàn)和維修能力。當(dāng)產(chǎn)品要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模共享的時(shí)候，就意味著它將被不同用戶循環(huán)多次使用。這就要求產(chǎn)品每次使用中都必須達(dá)到可接受的安全使用品質(zhì)，或者標(biāo)準(zhǔn)品質(zhì)，那么大規(guī)模專(zhuān)業(yè)化的檢驗(yàn)、維護(hù)和維修就變得非常重要。由于每一個(gè)產(chǎn)品每次的損壞情況都完全不同，構(gòu)建循環(huán)共用產(chǎn)品的大規(guī)模檢驗(yàn)與維修能力的難度實(shí)際上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)構(gòu)建新產(chǎn)品的大規(guī)模生產(chǎn)能力；

二、低成本物流收發(fā)能力。要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品在不同用戶間共享，就必須要有很低的運(yùn)輸成本，就是整個(gè)運(yùn)輸收發(fā)系統(tǒng)必須要非常的優(yōu)化才能夠?qū)崿F(xiàn)共享。對(duì)物流和工業(yè)器具而言，收發(fā)系統(tǒng)的優(yōu)化很多時(shí)候可以與器具所載運(yùn)的商品物流配合考量；對(duì)個(gè)人耐用消費(fèi)品來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品能夠從使用端以較低成本回到運(yùn)營(yíng)商手里尤為困難。目前，隨著電商模式的大規(guī)模普及與應(yīng)用，這個(gè)逆向物流體系實(shí)際上已經(jīng)開(kāi)始建立起來(lái)了；

三、標(biāo)準(zhǔn)化模塊化產(chǎn)品的研發(fā)能力?；ヂ?lián)網(wǎng)思維強(qiáng)調(diào)消費(fèi)者的個(gè)性訴求，但完全個(gè)性化的產(chǎn)品卻又因無(wú)法滿足市場(chǎng)普遍需求也就很難實(shí)現(xiàn)共享。從降低交易成本、維修成本與運(yùn)輸成本，提升產(chǎn)品市場(chǎng)靈活性的角度看，未來(lái)最適用于共享模式的產(chǎn)品一定是單元化、模塊化設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。成品形態(tài)與包裝設(shè)計(jì)的個(gè)性化與產(chǎn)品組件的標(biāo)準(zhǔn)化必然是共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的基本思路，標(biāo)準(zhǔn)化模塊化產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)能力也是共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)必須具備的核心能力；

四、科學(xué)合理的交易規(guī)則、定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與計(jì)費(fèi)系統(tǒng)。無(wú)論通過(guò)租賃還是買(mǎi)賣(mài)，產(chǎn)品共享本質(zhì)上就是二手商品的標(biāo)準(zhǔn)化交易和流通。無(wú)論怎樣提升產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度，每一件二手商品的新舊程度、品相、質(zhì)量總會(huì)有不同，這一非標(biāo)準(zhǔn)性決定了一個(gè)可被市場(chǎng)廣泛接受的交易規(guī)則，相對(duì)公平合理的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和精準(zhǔn)的計(jì)費(fèi)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品共享流通不可或缺的要素或平臺(tái)。

近年來(lái)，通過(guò)大規(guī)模托盤(pán)循環(huán)共用系統(tǒng)的建設(shè)和不斷完善，可以說(shuō)路凱目前已經(jīng)初步具備了這幾個(gè)核心能力，戴正楠表示，“也許有些方面可能只適合托盤(pán)而已，目前還不適用于其他的產(chǎn)品，但它的邏輯是一樣的，不管什么東西要實(shí)現(xiàn)共享，其實(shí)都需要這幾樣核心能力。”

呼吁將托盤(pán)循環(huán)共用納入現(xiàn)代服務(wù)業(yè)

近年來(lái)，商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司發(fā)動(dòng)相關(guān)政府部門(mén)及相關(guān)企業(yè)，為推動(dòng)托盤(pán)租賃及循環(huán)共用開(kāi)展了一連串行動(dòng)，并取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。隨著中國(guó)一帶一路的發(fā)展，如果能夠?qū)崿F(xiàn)將中國(guó)的托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)向一帶一路周邊國(guó)家推廣，則又意味著一個(gè)巨大的市場(chǎng)空間。

戴正楠表示，盡管?chē)?guó)家已經(jīng)開(kāi)始積極推動(dòng)托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化與循環(huán)共用體系的建設(shè)，但目前在稅務(wù)政策上，仍有待政府給予支持，最重要的是能夠不把托盤(pán)循環(huán)共用服務(wù)簡(jiǎn)單當(dāng)做一種設(shè)備租賃業(yè)來(lái)看待，因?yàn)榻?jīng)營(yíng)性租賃業(yè)需要征收最高標(biāo)準(zhǔn)的增值稅率，這跟國(guó)家目前推廣這個(gè)行業(yè)的思路是不匹配的，對(duì)循環(huán)共用運(yùn)營(yíng)商也不公平。實(shí)際上我們的收入來(lái)源或者成本結(jié)構(gòu)里面，真正跟租賃有關(guān)的或者跟設(shè)備資產(chǎn)有關(guān)的只占30%-40%，其余60%-70%都是服務(wù)。

在跨境運(yùn)輸方面，關(guān)鍵是要盡可能降低木托盤(pán)空板回運(yùn)的監(jiān)管成本，從而在進(jìn)出口領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)循環(huán)共用模式對(duì)一次性托盤(pán)的替代。要解決這個(gè)問(wèn)題，一方面，需要海關(guān)能夠把循環(huán)共用的標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)像集裝箱一樣視為一種標(biāo)準(zhǔn)化的物流載具，而不是簡(jiǎn)單當(dāng)做一類(lèi)進(jìn)出口貨物來(lái)監(jiān)管并對(duì)每一次空板回運(yùn)都收取進(jìn)口關(guān)稅，當(dāng)然這需要托盤(pán)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商與海關(guān)共同尋求高效可靠的監(jiān)管方法；另一方面是希望能夠與國(guó)檢部門(mén)共同探討如何針對(duì)循環(huán)共用木托盤(pán)跨境流動(dòng)采用更便捷的檢驗(yàn)檢疫方法并降低相關(guān)的熏蒸費(fèi)用。