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日前，富士康子公司鴻準(zhǔn)宣布，已對滴滴出行投資1.199億美元，持股0.355%。滴滴出行在一份聲明中稱，來自富士康和其他公司的投資有助于滴滴出行進一步完善當(dāng)前技術(shù)。

和滴滴“聯(lián)姻”符合企業(yè)發(fā)展路徑

很多人都說富士康投資滴滴與蘋果有很大的關(guān)系，蘋果在5月份投資滴滴10億美元，可以說是打通了蘋果與中國智能出行領(lǐng)域的橋梁，對蘋果未來在中國擴展手機、電腦以外的業(yè)務(wù)有很大的幫助。如果是這樣的話，在蘋果和滴滴之間就還缺一個制造商，那這個制造商就非富士康莫屬了，因為它是蘋果最大的代工廠。這樣一來，蘋果、富士康、滴滴三者之間就形成了一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈，蘋果負責(zé)電動汽車的設(shè)計，富士康負責(zé)生產(chǎn)組裝，滴滴則將其推向市場，簡直就是“完美”!因此，富士康投資滴滴極有可能是出自于與蘋果之間的利益糾葛，要打造一個產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

郭臺銘是一個懂得居安思危的人，再加上近年來全球智能手機行業(yè)增速放緩，蘋果手機的銷量也有所下滑，富士康需要尋找新的業(yè)務(wù)增長點。而目前谷歌、蘋果等大企業(yè)都在向出行領(lǐng)域發(fā)力，可見出行領(lǐng)域前景大為可觀。所以富士康便看上了如今發(fā)展勢頭正強勁的滴滴出行。

這些年一直在轉(zhuǎn)型，從死磕夏普開始

富士康為收購夏普，可謂不惜血本。

富士康有著“世界代工廠”的稱號，表面上看似風(fēng)光無限，但是卻一直處于生產(chǎn)鏈的最底端，工人很少參與上游的研發(fā)。作為代工企業(yè)，富士康可以專注于訂單下的生產(chǎn)，卻不能分享品牌的價值，利潤率極低。而隨著中國的發(fā)展，人工成本不斷攀升，以及中國成本的提升，長此以往，很難立實現(xiàn)百年企業(yè)的霸業(yè)。 　

對于夏普的熱衷，富士康看重的則是夏普品牌以及夏普背后的資源。這個成立已經(jīng)百年的企業(yè)涉及范圍廣，而推出產(chǎn)品多，在多個行業(yè)中成為多個“日本首次”、“世界首次”的產(chǎn)品。目前，夏普現(xiàn)已在世界26個國家，64個地區(qū)開展業(yè)務(wù)，是一個大型的綜合性電子信息公司。在中國夏普擁有6家生產(chǎn)公司、5家銷售公司、2家研發(fā)公司。在中國國內(nèi)構(gòu)筑集產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)、人才培養(yǎng)為一體的完結(jié)型事業(yè)體制，并積極致力于在中國的技術(shù)開發(fā)工作。這這成為富士康進軍內(nèi)地市場積攢了更多的資源，可以說拿下夏普，便可順利開拓業(yè)務(wù)。

對于夏普的熱衷，最大的原因還是在于夏普的品牌。在轉(zhuǎn)型的路上富士康可謂坎坷難行，轉(zhuǎn)型遇挫，依賴代工，富士康的自主品牌在跌跌撞撞中前行。機遇與挑戰(zhàn)并存，未來20年，依然是中國品牌的高速成長期，富士康能否抓住機遇，成為未來中國品牌制造的新生力軍，還需拭目以待。所以繼續(xù)品牌來以支持未來發(fā)展，為轉(zhuǎn)型中的富士康提供強有力的支援。

雖然代工仍是富士康安生立命的重要手段，但它顯然不甘愿于此。急欲擺脫代工的桎梏的富士康，看到了互聯(lián)網(wǎng)化改革的出路。然而，這對于代工巨頭富士康來說，這或許是一條“不歸路”。

2014年，郭臺銘勾畫了富士康“八屏一網(wǎng)一云”的藍圖，這一藍圖淡化了技術(shù)、硬件、產(chǎn)品及行業(yè)，而是將業(yè)務(wù)包裝成生活訴求，包括工作、教育、娛樂、家庭、安全、健康、電商、環(huán)保汽車等8大科技生活。郭臺銘也表示，“往日的硬件品牌戰(zhàn)，將轉(zhuǎn)變?yōu)樯鷳B(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)”，這或許是他看到蘋果、小米這類生態(tài)型客戶的新認知。

從這一藍圖來看，富士康的轉(zhuǎn)型策略是想從單一的代工企業(yè)向生態(tài)系統(tǒng)型科技企業(yè)轉(zhuǎn)變。其中，電商是這一藍圖的關(guān)鍵部分，也是富士康擺脫代工桎梏，擁抱互聯(lián)網(wǎng)的一個起點。

屢戰(zhàn)互聯(lián)網(wǎng)江湖，愈挫愈勇

電商是富士康向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的重要一步，也是第一步。盡管剛剛倒下的飛虎樂購，似乎還讓郭臺銘心有余悸，但他顯然沒有畏懼。而從富士康的動作來看，也證實了這一點。

最近，聽聞富士康大肆從聯(lián)想電商部門挖角，并且從富士康內(nèi)部選調(diào)99名年富力強的干部，加入新成立不久的富連網(wǎng)電商組織。據(jù)悉，富連網(wǎng)是富士康2013年4月成立的電商平臺，此前只是設(shè)立了天貓官方旗艦店，2014年11月獨立域名電商正式上線。

富士康早在2010年就已試水電商業(yè)務(wù)，并推出了“四路門店+一個網(wǎng)站”的全消費渠道體系的宏偉構(gòu)想。然而，這個構(gòu)想在四年后，最終以失敗結(jié)局。2014年6月又傳出富士康已經(jīng)出售擁有“賽博數(shù)碼”的全部48%股份。而雄心勃勃的“飛虎樂購”因為投入過低、員工內(nèi)訌、定位模糊等原因幾乎宣告失敗。第三次試水，富士康又準(zhǔn)備發(fā)力B2C電商平臺——富連網(wǎng)。

富連網(wǎng)最初是入駐天貓平臺以旗艦店形式呈現(xiàn)，主要銷售自有品牌富可視的手機、平板、電視以及配件產(chǎn)品，獲得了不錯的口碑。然而，富士康自然不愿長期寄人籬下，去年11月，富連網(wǎng)獨立域名電商平臺正式上線。并且通過效仿京東自營+第三方平臺的模式，準(zhǔn)備再戰(zhàn)江湖。

然而，剛剛從飛虎樂購陰影走出的富連網(wǎng)也將面臨諸多困難。

這一次，欲把制造標(biāo)簽換成金融標(biāo)簽

從富士康當(dāng)下涉中互聯(lián)網(wǎng)金融，收購諾基亞品牌，還有完成夏普收購表明，它絕不甘于只做蘋果的供應(yīng)商。

富士康正在進行多元業(yè)務(wù)布局，這背后不得不關(guān)注的是供應(yīng)鏈金融。

當(dāng)前，富士康約50%的營收來自蘋果公司的訂單。為擺脫對蘋果的依賴，富士康正在緊密布局金融業(yè)務(wù)，試圖通過其在供應(yīng)鏈體系中的優(yōu)勢撬動新的利潤增長點。

富士康今年6月宣布，成立網(wǎng)貸平臺——富中富，為供應(yīng)鏈提供金融服務(wù)，另外還將進軍P2P領(lǐng)域，而且計劃在5年之內(nèi)沖擊IPO，這展示出其做強互金的勃勃雄心。

在具體實施中，富士康也有自己的優(yōu)勢。富士康計劃在未來的幾年里把貸款重新包裝成金融產(chǎn)品，直接向投資者出售。富士康找準(zhǔn)了金融服務(wù)的市場定位，因為其比任何人都更加了解供應(yīng)商的業(yè)務(wù)狀況。

金融之家小編覺得，富士康的金融玩法很簡單直接，先從供應(yīng)鏈金融切入，然后向普通投資者直接銷售包裝秤金融產(chǎn)品的貸款服務(wù)。如果此舉可行，則意味著富士康將涉獵到更廣泛的領(lǐng)域中，并搭建屬于自己的P2P平臺。

富士康背靠眾多的供應(yīng)鏈企業(yè)，打通上下游各家企業(yè)的資金流，且把單個企業(yè)的不可控風(fēng)險轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈企業(yè)整體的可控風(fēng)險，想要擴大成交額顯然不是個難題。

富士康在供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域的野心可謂不小，而拓展到互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域，顯然也是極可能的事情。畢竟，在中國這片熱土上，互聯(lián)網(wǎng)金融正在轟轟烈烈的發(fā)展著。