一、應用企業(yè)簡況
山東泰安交通運輸集團有限公司總部位于泰安市迎勝路99號，始建于1962年1月，原稱泰安地區(qū)運輸公司，1963年3月并入濟南汽車運輸公司。1976年10月從濟南汽車運輸公司分出，成立山東省交通廳公路聯(lián)合公司泰安地區(qū)分公司，1985年8月，更名為泰安汽車運輸總公司。公司于2003年3月進行整體改制，更名為山東泰安交通運輸有限責任公司，2006年3月，成立企業(yè)集團，更名為山東泰安交通運輸集團有限公司。
公司注冊資本金1億元，其中公司經營管理層持股占37.76%，職工持股會持股占62.24%?，F(xiàn)有企業(yè)資產19億元，在崗員工近4000名，擁有營運客貨車1700部，經營客運線路370余條。年實現(xiàn)客運量1700萬人、貨運量160萬噸、運輸國際集裝箱7000余個標箱、營業(yè)收入達16億元。公司是山東省道路運輸骨干企業(yè)，省重點服務業(yè)企業(yè)，也是泰安市唯一具有一級道路客運資質、二級道路貨運資質、并通過ISO9001國際質量認證的道路運輸企業(yè)。服務品牌“交好運，運真情”是山東省服務名牌。
主要經營公路客運、境內外旅游、物流快遞、汽車維修、汽車整車及配件銷售、石油和LNG產品運輸與銷售、汽車駕駛員培訓、城市出租客運、建筑工程設計及施工、醫(yī)療服務、廣告裝飾、賓館等服務項目。
集團公司借助客運業(yè)務的突出優(yōu)勢，與小件快運業(yè)務進行融合，挑選體積小、重量輕的貨物通過客車捎帶至目的地，實現(xiàn)了運輸價值和運送效率的雙提升，同時，集團公司獨立設計開發(fā)了基于自身業(yè)務模式的快運系統(tǒng)，不但改變了傳統(tǒng)手工業(yè)務模式，實現(xiàn)了短信收發(fā)貨提醒，貨物位置查詢，電子收發(fā)貨單據打印等功能，達到了市場同類優(yōu)秀系統(tǒng)的功能，還將原有客運管理系統(tǒng)與小件快運系統(tǒng)完美整合，實現(xiàn)了物流、客流、資金流三位一體的管理模式，使小件快運業(yè)務步入了一個全新的發(fā)展階段。
二、企業(yè)在實施信息化之前存在的問題
與大多數傳統(tǒng)物流企業(yè)一樣，由于歷史原因，原有物流業(yè)務流程基本處于分散的狀態(tài)。各個業(yè)務階段、環(huán)節(jié)上仍然存在信息流通不暢、規(guī)范化操作不到位、標準化不達標等一系列問題。
業(yè)務模式的發(fā)展，要求信息化管理提升至更高的層次，集團公司客運車輛管理系統(tǒng)，在原有的經營模式中，獨立于各車站鹿鹿快運，由各車站單獨運作，集團公司只進行資產投資和管理，而信息系統(tǒng)也各自分割。在集團公司確定轉型、提質增效的發(fā)展戰(zhàn)略以來，快運業(yè)務作為物流業(yè)務的重要增長點，得到了重新認識，面對社會快運業(yè)務的需求量的逐步增加，迫切要求我們進行管理模式的改進，建設一套完善的信息平臺，實現(xiàn)客流、資金流、物流的全面管理。
有別于大多數快運企業(yè)，基于客運調度的小件運輸方式不可能完全照搬現(xiàn)成的快運管理業(yè)務系統(tǒng)，而是要根據集團業(yè)務的實際情況單獨進行管理和調度的流程設計，使快運業(yè)務在信息化的帶動下，逐步進入正軌。在對業(yè)務體系進行了詳細調研后，集團公司組織了項目開發(fā)領導小組，具體負責項目的監(jiān)督和控制，信息管理部門負責系統(tǒng)的具體實施和研發(fā)設計。把業(yè)務流程與軟件進行再造，，一方面，調整內部管理和服務機制，提高管理質量，另一方面注意引入了物聯(lián)網概念增加電子標簽、電子磅秤等基礎硬件設備，以便與擴展業(yè)務接口有效接軌。在具體實施時，綜合考慮，穩(wěn)步推進，滿足日益提高的客戶需求。系統(tǒng)建成后，通過在各網點的部署及實施，逐步提高快運業(yè)務的管理效率，實現(xiàn)在硬件和軟件應用水平的提高，同時為電子商務的發(fā)展打下基礎。
三、信息化進程、實施中遇到的主要困難、問題和解決措施
1、公共物流信息平臺建設滯后，信息資源缺乏有效整合。由于前期在信息系統(tǒng)建設中缺少集中的規(guī)劃，導致在系統(tǒng)建設中存在孤島效應，各部門工作無法在信息系統(tǒng)中進行有效的相互銜接，同時各類數據存在于單獨的系統(tǒng)中，缺乏關聯(lián)性，最終失去了關聯(lián)數據分析的優(yōu)勢。在小件快運系統(tǒng)建設之初，充分考慮了以上問題，優(yōu)化了設計結構，將通用的數據整合了起來，方便在多個系統(tǒng)中共同使用，同時為原有系統(tǒng)增加標準通信接口，方便不同系統(tǒng)的數據復用，提高軟硬件資源利用率。
2、信息技術應用和物流設備落后。由于傳統(tǒng)物流對信息化要求不高，物品信息、客戶信息、資金管理等業(yè)務要素，都需要手工操作，只涉及初步的信息技術應用，遠遠達不到集團化運營管理的要求，導致客戶對快運業(yè)務的認同度較差，無法建立深度的、長久的客戶依賴關系。為此，在項目開發(fā)之初，集團公司專門成立了領導小組和開發(fā)小組，各司其責，在資金人員上給與了充分保障，同時，充分研究市場上同類型的先進的系統(tǒng)，確保新系統(tǒng)能夠達到行業(yè)內較為領先的水平。
3、普遍缺乏高素質的物流信息管理人才。相對物流信息技術落后更為嚴重的，是物流信息管理人才的缺乏，由于人員結構相對老化，大多沒有信息化操作經驗，使新系統(tǒng)的推進遇到了很大阻礙。為解決上述問題，在前期系統(tǒng)開發(fā)調研過程中，各快運單位有重點的安排一些年輕的，接受能力強的人員加入到開發(fā)過程中，提出建議，分享經驗，使得系統(tǒng)能夠得到有效的第一手資料。同時在系統(tǒng)推廣中，選擇這批人員作為單位項目推廣負責人，基本解決了專業(yè)人員不足的短板。
4、服務標準化和規(guī)范化不統(tǒng)一，市場惡性競爭現(xiàn)象嚴重。在各單位獨立運營快運業(yè)務的情況下，每個單位會對自己的利潤十分關注，而忽視了集團公司的整體利益，各自為戰(zhàn)、內耗嚴重，影響了整體效益的提升，同時由于利益分配問題，快運定價標準得不到統(tǒng)一，原來的規(guī)定、要求流于形式，無法得到嚴格落實，最終導致品牌影響力缺失。為此，在系統(tǒng)設計中著重要求統(tǒng)一各項標準，從基礎數據層面對定價機制進行了限定，杜絕了亂要價、多套賬現(xiàn)象的發(fā)生，同時通過電子秤、標準包裝箱的應用，還對貨物體積、重量進行了限制，保證了第一手貨物數據的可靠度。
四、信息化主要效益分析與評估
（1）信息化實施前后的效益指標對比、分析
1、四個提高：
一是效率提高空車率降低、收貨、取貨、送貨、發(fā)貨效率提高2-3倍；
二是服務質量提高大中用戶增加，用戶范圍也逐步擴大，區(qū)域面積也得到擴大；
三是管理質量提高，信息技術的引進一改傳統(tǒng)運營模式，促使了管理人員的觀念更新，規(guī)章制度也更加完善。
四是操作人員素質提高，經過培訓，一線員工學會了新信息系統(tǒng)的應用，掌握了系統(tǒng)規(guī)模的管理模式、調度方式。
2、兩個下降：
一是日常費用下降，人力、物力、財力大幅度節(jié)?。?/div>
二是業(yè)務錯誤率下降，通過加強管理、規(guī)范制度，日常錯誤率顯著下降，減少了不必要的損失。
（2）信息化實施對企業(yè)業(yè)務流程改造與競爭模式的影響
信息系統(tǒng)的開發(fā)與利用縮減或優(yōu)化了企業(yè)業(yè)務流程。第一、省去了傳統(tǒng)模式下的信息傳遞中間環(huán)節(jié),信息傳遞根據業(yè)務需求設定。第二、省去了傳統(tǒng)模式下大量存在的重復信息的錄入。第三、省去了傳統(tǒng)模式下大量存在的校對環(huán)節(jié)。第四、省去了傳統(tǒng)模式下的大部分信息搜集、匯報與分析環(huán)節(jié)。
（3）信息化實施對提高企業(yè)競爭力的作用
信息系統(tǒng)的開發(fā)與利用,使企業(yè)組織結構向扁平化方向發(fā)展。企業(yè)決策權向下轉移并逐步分散。經營信息可直接通過信息平臺傳遞到決策層,決策層也可以通過網絡,郵件,甚至短信對客戶經理提出的價格,折扣進行審批。信息系統(tǒng)的使用使決策者管理幅度加大,組織結構向扁平化方向發(fā)展。
基于網絡的信息溝通與共享,破除了企業(yè)各部門間的信息隔膜,提高了組織間信息溝通的效率,增強了組織結構的靈活性與有效性。同時,企業(yè)能夠更快的對信息進行分析和挖掘,找到有用的信息,提高了組織的靈活性。
五、信息化實施過程中的主要體會、經驗和教訓，有何推廣意義
1、信息化項目實施過程中要制訂戰(zhàn)略決策及戰(zhàn)略分解。結合企業(yè)的愿景目標，同時充分考慮客戶的需求及企業(yè)所處的競爭環(huán)境。在競爭環(huán)境中除考慮競爭對手的業(yè)務模式之外,還要考慮企業(yè)自身的信息化發(fā)展水平及在行業(yè)中信息化水平所處的地位及對其對企業(yè)競爭力造成的影響，對戰(zhàn)略按照客戶需求進行分解,分解為多個有競爭力的業(yè)務進行操作。
2、信息化規(guī)劃實施后，要基于重新設計后的業(yè)務流程,進行流程再造。主要包括三個方面:第一、管理方面的改進。此方面主要是領導與員工的職責調整、業(yè)務單元的重新設計、崗位的轉換、改進工作質量等。第二、信息技術的應用,通過新技術的應用改變原有的不合理或有缺陷的信息系統(tǒng),使改造后的信息系統(tǒng)能和新的流程相適應。第三、實施重組。即是組織重建、生產、財務、營銷、采購流程重建、人員裁減、組建團隊、工作交替及培訓員工等。
3、要做好績效評估和持續(xù)完善。業(yè)務流程再造結束后,緊接著就應該是對流程再造效果的好壞進行評估及后續(xù)的改進,以保持并不斷改進已恢復活力的企業(yè)流程。此過程并不是一次性的,不是一勞永逸的,而是一個循環(huán)往復,逐級遞進的過程。在市場環(huán)境多變的條件下,企業(yè)應該堅持不斷地通過信息化應用改進企業(yè)流程,以提高企業(yè)的競爭能力。
六、本系統(tǒng)下一步的改進方案、設想，以及對物流信息化的建議等
下一步將于集團電子商務的發(fā)展充分融合，利用現(xiàn)有運作模式，不斷擴充涉及領域，覆蓋至運輸產品的產業(yè)鏈上下游，嘗試農村電商、特色電商業(yè)務的開發(fā)，同時與其他物流公司開展深入合作，提供業(yè)務渠道的融合，增強行業(yè)競爭優(yōu)勢。
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