1．應用企業(yè)簡況
中外運化工國際物流有限公司簡介
中外運化工國際物流有限公司（簡稱：中外運化工物流），所屬生產(chǎn)性服務業(yè)的貨物運輸、倉儲服務種類，是中國外運長航旗下為化工行業(yè)客戶提供綜合化工供應鏈物流服務的專業(yè)子公司，國有制企業(yè)，擁有專業(yè)的化工物流團隊、完備的資質(zhì)和資源、完善的運營網(wǎng)絡、先進的信息系統(tǒng)、嚴格的HSEQ管理體系以及完善的應急反應機制，秉承可持續(xù)發(fā)展理念，為化工行業(yè)客戶提供綠色供應鏈解決方案。2015年底，公司擁有的從業(yè)員工1004名，總資產(chǎn)達7億元人民幣，并在持續(xù)的投資中。
中外運化工物流的網(wǎng)絡覆蓋全國及部分海外地區(qū)。形成了集國際國內(nèi)海運、危險品道路班線運輸、Tank等液體物流服務、國內(nèi)倉儲與樣品管理、水路及鐵路多式聯(lián)運、罐裝線及危廢運輸?shù)仍鲋捣沼谝惑w的較為齊備的化工物流服務體系，積累了豐富的專業(yè)經(jīng)驗，為客戶提供全程供應鏈解決方案。 公司作為一家肩負重大社會責任的國有企業(yè)，通過了ISO9001,ISO14001, OHSAS18001和RSQAS體系，建立完善的HSEQ管理體系，并率先在國內(nèi)建立全國救援網(wǎng)絡，為客戶提供安全高效的物流服務。
2．企業(yè)在實施信息化之前存在的問題，即通過信息化要解決的生產(chǎn)管理、經(jīng)營管理等方面的突出問題
隨著我國石油和化工行業(yè)的高速發(fā)展，?；罚ㄎｋU化學品）的使用企業(yè)在不斷增多，危化品的生產(chǎn)、存儲和使用都變成了?；飞芷谥械闹匾糠?。據(jù)資料顯示，我司每年危化品運輸量約2億噸，95%為異地運輸、80%通過道路運輸。公路運輸由于其良好地域適應性、快速及時性，已經(jīng)成為了?；愤\輸過程中的主要轉(zhuǎn)運工具。然而，近年來，我國?；奉I域的安全要求與物流行業(yè)的整體發(fā)展水平卻不同步，?；愤\輸車輛的交通事故屢見不鮮，?；愤\輸車輛成為了“流動化學炸彈”。?；愤\輸事故不同于一般運輸事故，往往會出燃燒、爆炸、泄漏等更嚴重的后果，造成經(jīng)濟財產(chǎn)損失、環(huán)境污染、生態(tài)破壞、人員傷亡等一系列問題。因此實現(xiàn)對運輸全過程中車輛、人員、環(huán)境及?；窢顟B(tài)等情況的實時動態(tài)監(jiān)控、預警報警、安全管理與分析和輔助應急救援，最大程序地減少?；愤\輸事故及其危害就顯得非常重要。
中外運作為國內(nèi)最大的綜合物流供應商，旗下的專業(yè)子公司中外運化工國際物流有限公司在創(chuàng)建之初就將社會責任關懷作為企業(yè)的發(fā)展目標。公司針對國內(nèi)?；肺锪靼踩F(xiàn)狀不佳的情況，2013年開始推出全國零擔危化品網(wǎng)絡化運輸產(chǎn)品----“外運新快線”，并研究如何提升危化品運輸車輛的安全管理。
并以?；愤\輸車輛為對象，通過實時采集和傳輸各類?；钒踩珷顟B(tài)及運輸車輛的運行信息、狀態(tài)信息和實時定位數(shù)據(jù)，建立以數(shù)據(jù)分析處理為基礎的，滿足?；愤\輸安全監(jiān)管各類應用需求為目標的支撐平臺；并通過建立長效營運機制，建立一個跨區(qū)域、面向?；愤\營和管理的大型綜合性遠程監(jiān)測、預警與應急系統(tǒng)。
在信息化實施之前我們前面遇到的問題：
在傳統(tǒng)模式下，車輛的GPS功能比較單一，GPS跟蹤人員僅僅關注車輛的具體位置，但是對于業(yè)務人員來說，關注的是訂單本身的信息，車輛位置和訂單信息需要人工匹配之后才能獲知，無法將貨物及車輛信息進行智能關聯(lián)，而且無法得知貨物溫度、箱門開關狀態(tài)、氣體泄露報警等；
倉庫作業(yè)缺少電子標簽掃描，通過系統(tǒng)和現(xiàn)場點數(shù)方式確認數(shù)量，RF條碼掃描率低。由于公司前期主要是項目客戶，項目客戶本身具有對應的標簽系統(tǒng)，化工類的大宗散貨標簽本身缺少條碼信息，無法通過RF物聯(lián)設備自動讀取，缺貨漏貨現(xiàn)象時有發(fā)生。
貨物跟蹤信息被動、信息不準，司機主體性發(fā)揮作用有限。在信息化實行之前，貨物信息跟蹤主要通過客戶進行電話，郵件方式進行跟蹤，司機反饋信息的行為被動，往往無法第一時間獲知貨物異常及節(jié)點信息，作為業(yè)務第一線的司機在信息反饋中間過程的參與度不高。
司機疲勞駕駛狀態(tài)多，無法及時有效提醒司機?，F(xiàn)有的司機駕駛行為監(jiān)控僅能通過制度監(jiān)管與GPS監(jiān)控實現(xiàn)，通過人工24小時的監(jiān)控，對gps平臺本身反饋的疲勞駕駛預警，GPS管理人員通過電話進行提醒，但是電話提醒本身需要電話至正在行駛中的司機，司機聽到電話鈴聲容易分散駕駛時的注意力，本身就不是一個非常恰當?shù)奶嵝逊绞健?/div>
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3．信息化進程，實施中遇到的主要困難、問題與解決措施，企業(yè)信息化是如何推進、組織，一步一步深入的？
信息化實施過程中的主要困難、問題及解決措施
業(yè)務流程重新梳理及標準化過程是我司在實施物流信息化進程中遭遇到最主要的困難。了解自身需求和扭轉(zhuǎn)業(yè)務人員對新系統(tǒng)的認知是在開展信息系統(tǒng)化之前必須要解決的課題之一。
（1）缺少足夠數(shù)量既懂IT又懂物流的的信息化專職人員，對業(yè)務人員信息化過程中的反饋效率慢，挫傷業(yè)務人員信心。原有的信息系統(tǒng)的僅能夠反饋解決日常的電腦硬件、辦公軟件、郵件系統(tǒng)等基礎問題，但是無法對產(chǎn)品化的信息系統(tǒng)進行維護及二次開發(fā)的人員配備。
（2）業(yè)務部門忙于業(yè)務，停留在原有的業(yè)務處理習慣中，缺少對信息系統(tǒng)重要性的認識。在零擔危險品網(wǎng)絡化的實施過程中，業(yè)務流程、調(diào)度模式、信息接收模式包括組織架構(gòu)都有所改變，但業(yè)務部門多忙于業(yè)務本身，停留在原有的手工化的業(yè)務處理習慣中，缺少增加信息化的操作意識，加上在信息化的初期，由于對信息系統(tǒng)的不熟練，信息系統(tǒng)本身的使用習慣的缺陷，使得業(yè)務部門本身對信息化過程中有所抵觸。
（3）缺少對司機使用app的經(jīng)濟支持。在零擔危險品網(wǎng)絡化運輸信息化初期，需要在司機使用的現(xiàn)有智能手機系統(tǒng)上增加司機端反饋的APP安裝，但app本身僅有安卓版本，缺少ios版本，加上安卓app本身的碎片化特征，app本身的適配度不夠，加上司機操作app本身增加了司機的工作量，司機對此有抵觸心理。
（4）認識不到信息化過程中的初步工作的增加，抵觸信息化，很難體會到信息化的效果，從而造成惡性循環(huán)。雖然成立了相關的推廣部門，但是個別分公司的對業(yè)務部門的宣貫不夠到位，改變傳統(tǒng)業(yè)務盈利模式的同時，也需要進行信息化工作，在初期，增加了業(yè)務部門的本身的工作量，業(yè)務部門在增加工作量的同時，又短期內(nèi)看不到效果，從而產(chǎn)生部分抵觸情緒，從而使得信息系統(tǒng)使用度不夠，造成惡性循環(huán)。
企業(yè)信息化推進步驟
信息化工程又被叫做“一把手”工程，在相關領導的重視下，公司建立了自上而下的專門組織來應對這次的信息化推進工程。
（1）建立信息化推進工作小組。成立信息化推進工作小組，各主要系統(tǒng)使用部門的主要領導為其主要成員，增加各單位成員的參與感，并且主要業(yè)務部門指定信息化過程中的專門指定對口人員，保證及時有效的推進。并定期召開常務工作會議，要求將相關精神和主要內(nèi)容宣貫到人，定期回顧信息化過程的問題，及時就解決相關問題，全力推進信息化工作。
（2）為業(yè)務定制化企業(yè)信息化系統(tǒng)。確保業(yè)務系統(tǒng)設計規(guī)劃能夠解決業(yè)務過程中的實際問題，提升業(yè)務過程效率，減少對應業(yè)務工作量，信息化的終極目的為提升業(yè)務效率服務。并強化業(yè)務部門的參與感。
（3）模塊化，簡約化的設計產(chǎn)品，傻瓜式的操作流程，降低操作難度，減少推廣期間的復雜性。
（4）采用經(jīng)濟手段對在物流零擔危險品網(wǎng)絡產(chǎn)品信息化過程中的優(yōu)秀人物進行表彰，同時通過經(jīng)濟手段大力鼓勵司機使用手機app進行基于les的信息節(jié)點反饋。
(5) 大力學習同行先進的系統(tǒng)實施經(jīng)驗。項目小組不僅在外運系統(tǒng)內(nèi)調(diào)研兄弟單位內(nèi)的先進理念和思想。而且還和行業(yè)內(nèi)知名物流系統(tǒng)服務商探討各種業(yè)務場景下的最優(yōu)解決方案，為系統(tǒng)實施提供強有力的支持。
4．信息化主要效益分析與評估，主要有：
（1）信息化實施前后的效益指標對比、分析；
提高了應急響應能力，避免和減少惡性事故，保護人民生命財產(chǎn)安全、維護國家安全，保障地方穩(wěn)定。危險化學品的生產(chǎn)、儲存或運輸每天都在進行，時刻都可能有危機發(fā)生，如危險化學品泄漏、燃燒、爆炸，汽車相撞、翻車等事故。通過本系統(tǒng)提供的行之有效的監(jiān)控手段，配合政府和企業(yè)制定的危險貨物儲運安全規(guī)則，能夠?qū)φ麄€危險化學品儲存及運輸過程進行實時監(jiān)控，有效地減少了安全管理方面的漏洞，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，一方面能夠事先預警，比如超速報警，使管理者能夠及時責令司機改正；另一方面，一旦發(fā)生意外，可以立即報警。在緊急狀態(tài)下，實時地、快速地獲取和傳遞信息至關重要，它不僅可以節(jié)省大量的時間和費用，更重要的是，可以挽救更多的生命。
加強了危險化學品運輸車輛的調(diào)度管理，提高了企業(yè)管理水平。
a. 當車輛發(fā)生故障或惡性事故等突發(fā)事件時，可以迅速、準確、及時了解事故車輛的準確位置和當前狀況，貨物和車輛本身可以在系統(tǒng)中可視化，從而可以第一時間發(fā)現(xiàn)車輛所裝貨物，從而第一時間及時進行合理有效的施救和對客戶的周知。
b. 主動式的查詢和報警功能可以迅速準確的了解車輛的位置信息和當前的狀況，并對司機本身的疲勞駕駛行為進行警示音提醒，包括司機本身的注意力轉(zhuǎn)移、車道偏離等行為的有效監(jiān)控，從而保障了司機的生命安全和所承運物品的安全，確保用戶的利益不受到侵害，使管理更具人性化。
c. 真正實現(xiàn)對運輸車輛的動態(tài)管理，使各個管理層次都可以更直觀和真實地了解運輸車輛的運行狀況，提高監(jiān)管效率。
提高企業(yè)經(jīng)濟效益。一方面，通過建立重大危險源、移動危險源監(jiān)測與預警系統(tǒng)，可避免和減少安全隱患，從而減少企業(yè)的財產(chǎn)損失。另一方面，企業(yè)可以通過對運輸車輛的實時運行里程的監(jiān)控和數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，估算出合理的車輛燃油耗量數(shù)據(jù)，從而避免或減少司機違規(guī)行為，控制和降低運營成本。同時通過零擔危險品網(wǎng)絡化信息系統(tǒng)能夠更科學地安排運輸任務，最大限度地減少遠程運輸和交叉運輸，提高車輛使用效率和員工工作效率，從而提高運輸車輛的邊際收益率。
零擔危險品網(wǎng)絡運輸信息化之后比傳統(tǒng)運輸方式減少了裝卸貨等待時間，按裝卸貨所需耗時約2小時計算，雖然增加了返程重車行駛時間和接、網(wǎng)絡對流車所需時間，零擔危險品網(wǎng)絡運輸信息化項目很大程度上縮短了單車任務完成時間。
以上數(shù)據(jù)分析可以得出，零擔危險品網(wǎng)絡化運輸項目提高了牽引車利用率，重車行駛里程增加，提高了周轉(zhuǎn)量（噸公里）40%。
運輸成本對比分析指在完成相同周轉(zhuǎn)量下的單位運輸成本進行對比分析，包括總的成本和各項成本費用結(jié)構(gòu)（燃油、車輛折舊、保險等）對比。
以上數(shù)據(jù)分析可以得出，零擔危險品網(wǎng)絡化運輸項目通過減少空車行駛里程和無效運輸產(chǎn)生的費用，提高周轉(zhuǎn)量（噸公里），從而降低運輸成本約15%。
預期社會效益分析。零擔危險品網(wǎng)絡化運輸項目的社會效益主要體現(xiàn)在節(jié)能減排的成績上，而節(jié)能減排的實現(xiàn)方式是通過減少空車行駛和返程行駛中對掛車重量的無效行駛造成的燃油消耗。
能源（0#柴油）消耗分析：根據(jù)項目實施后的預期目標，牽引車40%返程是重載，60%則僅牽引車返回（減少60%的無效運輸），對于完成試點網(wǎng)絡化運輸項目，企業(yè)采用傳統(tǒng)運輸模式和零擔危險品網(wǎng)絡化運輸項目所產(chǎn)生的能源消耗加以分析對比，對項目采用零擔危險品網(wǎng)絡化運輸項目模式所產(chǎn)生燃油節(jié)約進行系統(tǒng)測算，并換算成標準煤量
數(shù)據(jù)分析可得擬投入零擔危險品網(wǎng)絡化運輸項目后，在完成同貨運任務時，油耗對比可達到：（1548350-2161425）/2161425*100%=-28.4%，即在信息系統(tǒng)的幫助下零擔危險品網(wǎng)絡化運輸項目比傳統(tǒng)運輸節(jié)油28.4%，每年可節(jié)油0#柴油613075L，合計768.3噸標準煤。
基于零擔危險品運輸可觀的經(jīng)濟效益和社會效益，中外運化工國際物流有限公司響應政府節(jié)能減排號召，肩負起節(jié)能減排的歷史使命，積極創(chuàng)新，努力開辟新的生產(chǎn)方式，已在2014年試點實施網(wǎng)絡化運輸。我司實現(xiàn)節(jié)能減排的方式是通過零擔危險品運輸模式，優(yōu)化干線運輸，以及智能化系統(tǒng)的支持，增加車輛的實載率，減少空駛造成的燃油消耗。通過此模式，單車平均配載重量從傳統(tǒng)模式的15.2噸左右增加到現(xiàn)在的24.3噸左右，車輛的實載率由原來的50.5%提高到現(xiàn)在的80.4%.
（2）信息化實施對企業(yè)業(yè)務流程改造與競爭模式的影響；
信息化實施對企業(yè)業(yè)務流程改造。信息化改變了原有的單純依靠人工思維和手工表格的調(diào)度方式，開始就此整合中外運化工系統(tǒng)內(nèi)的全國資源，進行全國一體化運作，將全國的貨源和車源統(tǒng)一安排調(diào)配，由于信息化的使用，使得原本由于需要耗費大量資源和人力才能實現(xiàn)的動作可以輕松實現(xiàn)，完成資源和數(shù)據(jù)整合。
信息化實施對競爭模式的影響。零擔危險品網(wǎng)絡化運輸?shù)哪Ｊ降膶嵤约叭^程的信息化的使用，使得中外運化工在企業(yè)內(nèi)部的資源整合和外部的資源互補方面開始展現(xiàn)優(yōu)勢，并且成為企業(yè)的打造的產(chǎn)品，企業(yè)開始從對項目客戶的個性化定制服務，向標準零擔?；肪W(wǎng)絡運輸平臺產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，規(guī)避了由于個別客戶過大造成的系統(tǒng)性風險，為全社會有零擔?；沸枨蟮目蛻籼峁┝藰藴驶陌踩锪鞣眨鉀Q行業(yè)痛點。
信息化實施對提高企業(yè)競爭力的作用。在零擔危險品網(wǎng)絡化項目上進行信息化加持，使得該產(chǎn)品更加具有互聯(lián)網(wǎng)特征，使得傳統(tǒng)物流通過加e的手段進行互聯(lián)網(wǎng)平臺化改造，配合線下豐富的網(wǎng)絡平臺，從而可以為客戶提供整體的一站式的供應鏈服務。
5．信息化實施過程中的主要體會、經(jīng)驗與教訓，有何推廣意義；
物流的信息化特別是專業(yè)物流的信息化是一項長期的系統(tǒng)工程，在整個實施過程中，需要從制度、組織、規(guī)劃等方面全方面的保證。
在零擔危險品網(wǎng)絡化運輸?shù)倪^程中，中外運化工積累的部分經(jīng)驗，也有著一些不足和教訓，希望能給予各位借鑒。
首先要做好需求分析和實施規(guī)劃。
物流信息系統(tǒng)的建設缺乏成熟有效的方法論指導。一些物流企業(yè)管理層在推進信息化進程時缺乏成熟有效的方法論指導，信息化建設僅僅理解為計算機的操作，沒有意識到信息化建設是一項系統(tǒng)的、復雜的工程，缺乏明確的總體設計、規(guī)劃思路和策略。
一些物流企業(yè)信息化建設中有追求“大而全”的現(xiàn)象。在物流企業(yè)信息化建設必須圍繞本企業(yè)自身特點來建設，信息系統(tǒng)必須與企業(yè)流程相匹配。系統(tǒng)開發(fā)戰(zhàn)略與企業(yè)業(yè)務的融合以及與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的應保持一致，切勿盲目跟風，信息化建設重點在于管理的理念和規(guī)范的流程實現(xiàn)，而不是追求大而全的系統(tǒng)，必須堅持以適合本企業(yè)的管理規(guī)范和業(yè)務流程為主導。
做好組織保證和制度保證。
零擔危險品網(wǎng)絡化產(chǎn)品的信息化工作需要完備的組織和制度保證，從上而下強力推進才能保證整個信息化實施過程中的效果，公司一開始就建立了專門的企業(yè)信息化管理工作小組，明確了小組的職責，并從主要業(yè)務部門指定對口人員，定期召開會議進行效果回顧，就信息化實施過程中出現(xiàn)的問題進行整理、反饋、討論，及時解決相關問題。
避免重技術、輕管理，重開發(fā)、輕維護，重系統(tǒng)、輕數(shù)據(jù)等這樣一些陳舊的觀念。
注重專門人才的培養(yǎng)
零擔危險品網(wǎng)絡化運輸是一個基于安全管理為目標，以物聯(lián)網(wǎng)技術為核心的集成系統(tǒng)，對項目實施人員的復合型提出了更高的要求，并且因為沒有成熟的標準和產(chǎn)品，人員需對運輸設備、安全管理、駕駛員管理、信息技術等各方面綜合了解，人員的培養(yǎng)和儲備周期較長，無相關院校成熟人才可用。因此需要在現(xiàn)有公司中篩選相關有潛力的人才進行有意向的培養(yǎng)。
6．本系統(tǒng)下一步的改進方案、設想，以及對物流信息化的建議等。
未來發(fā)展計劃
首先，物流業(yè)的基礎市場將加快資源整合，表現(xiàn)在網(wǎng)絡信息化是競爭的主要領域。網(wǎng)絡信息化的基礎是對于物流資源的管控能力，加之對于網(wǎng)絡合理布局和動態(tài)均衡的調(diào)控能力，可能最終落實為資源的身份識別、資源屬性的時空跟蹤能力。
其次，專業(yè)物流仍然取決于背景產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求，但是流程透明化始終是專業(yè)物流信息化的一個基礎，這個透明化是無止境的，因為流程中的資源會展現(xiàn)出越來越多的相關屬性，這些屬性成為專業(yè)物流價值創(chuàng)新的源泉。而透明化技術實際上是將這些屬性信息按時間、空間記錄下來，以便在流程中加以利用。
物流業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)時代將走向智能物流時代。其實在物流領域無非表現(xiàn)為網(wǎng)絡的智能化和流程的智能化。網(wǎng)絡的智能化，本質(zhì)上是對于物流資源管理的智能化，在復雜多變的情況下都能夠減少資源浪費，不斷提高利用率。流程的智能化，是價值創(chuàng)新的智能化，是在復雜情況下總能夠選擇最優(yōu)方案，實現(xiàn)服務價值最大化的能力。把這兩者結(jié)合起來就是物流的智能化。
在技術層面，可以看到身份識別、定位服務和移動通訊這三項技術將成為物流信息化的技術基礎。在智能化的趨勢推動下，可以預見物流智能終端設備將得到大發(fā)展，不管其形式如何多變，其基本特征就是集成身份識別、定位技術和移動通訊功能，如果再根據(jù)特殊需求加上某種特有的信息采集功能（傳感器），就可以將物流資源的特定屬性以及相關的時間、空間記錄下來，從而把管控水平提高到所謂的“智能化”水平。
零擔危險品網(wǎng)絡化運輸項目信息平臺以GPS監(jiān)控、WMS倉庫管理系統(tǒng)為主，配套利用訂單管理系統(tǒng)和短信發(fā)送平臺，增加零擔危險品網(wǎng)絡化運輸項目場站視頻監(jiān)控系統(tǒng)和CRM客戶管理系統(tǒng)，以支持零擔危險品網(wǎng)絡化運輸項目順利進行。
（1）網(wǎng)絡化運輸項目信息平臺實現(xiàn)的功能
（a）經(jīng)營單位可將GPS車載終端和RFID電子標簽安裝在車輛上，并在信息平臺進行登記。
（b）班線車輛出發(fā)時，信息平臺通過RFID讀寫器和GPS車載終端自動記錄出發(fā)時間出發(fā)地點、拖掛情況等信息，并利用GPS車載終端進行途中實時監(jiān)控。
（c）車輛到達目的地后，信息平臺自動記錄到達時間、停放位置等信息。
（d）運輸經(jīng)營單位可利用該信息平臺實時查看車輛的地理位置和狀態(tài)以及是否可供使用等信息。
（e）該信息平臺可實現(xiàn)循環(huán)班線對流的智能化調(diào)度系統(tǒng)事先計算好某閉合循環(huán)回路后，通知各裝卸點配備一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)集裝箱，當班線車輛到達一個裝卸點后，預先準備危險化學品貨物，按照法律規(guī)定的危險品禁忌規(guī)則進行裝載繼續(xù)行駛。
（f）該信息平臺具有車輛到達預警功能。裝卸點可據(jù)此提前準備，預先進行貨物裝卸，縮短車輛的等待時間，提高作業(yè)效率。
（2）現(xiàn)有信息化系統(tǒng)及升級計劃
a、GPS監(jiān)控系統(tǒng)
為規(guī)范道路運輸?shù)恼w控制，2008年公司花費巨資引入GPS監(jiān)控系統(tǒng)，每輛牽引車安裝GPS裝置，實時反饋車輛行駛速度、所在位置、停駛時間，并設定限速要求，實現(xiàn)車輛超速報警功能。并在2011年再次投入建造GPS監(jiān)控指揮中心。
零擔危險品網(wǎng)絡化運輸項目較之傳統(tǒng)運輸，減少了裝卸貨等待時間，周轉(zhuǎn)更快，相應的參與零擔危險品網(wǎng)絡化運輸項目作業(yè)的駕駛員失去了利用停駛間隙休息的機會，增加了疲勞駕駛的風險。為有效控制疲勞駕駛，需升級GPS監(jiān)控功能，增加車輛連續(xù)行駛和期間停車時間測算、警報，做到連續(xù)駕駛4小時后必須停車休息20分鐘，防止疲勞駕駛。
b、WMS倉庫管理系統(tǒng)
WMS倉庫管理系統(tǒng)是通過入庫業(yè)務、出庫業(yè)務、倉庫調(diào)撥、庫存調(diào)撥和虛倉管理等功能，綜合劈成管理、物料對應、庫存盤點、質(zhì)檢管理、虛倉管理和即時庫存管理等功能綜合運用的管理系統(tǒng)，有效控制并更正倉庫業(yè)務的物流和成本管理全過程，實現(xiàn)完善的企業(yè)倉儲信息管理。
零擔危險品網(wǎng)絡化運輸項目場站中，上海和廣州倉儲公司已成功上線使用WMS倉庫管理系統(tǒng)，根據(jù)業(yè)務需要，需對現(xiàn)有系統(tǒng)進行升級，以滿足零擔危險品網(wǎng)絡化運輸項目作業(yè)貨物管理要求，避免貨差現(xiàn)象，合理劃分庫存功能。
c、訂單管理系統(tǒng)
訂單管理系統(tǒng)(OMS)通過對客戶下達的訂單進行管理及跟蹤，動態(tài)掌握訂單的進展和完成情況，提升物流過程中的作業(yè)效率，從而節(jié)省運作時間和作業(yè)成本，提高物流企業(yè)的市場競爭力。
訂單管理系統(tǒng)的主要功能是通過統(tǒng)一訂單提供用戶整合的一站式供應鏈服務，訂單管理以及訂單跟蹤管理能夠使用戶的物流服務得到全程的滿足。訂單管理系統(tǒng)是物流管理鏈條中的不可或缺的部分，通過對訂單的管理和分配，使倉儲管理和運輸管理有機的結(jié)合，穩(wěn)定有效地實現(xiàn)物流管理中各個環(huán)節(jié)充分發(fā)揮作用，使倉儲、運輸、訂單成為一個有機整體，滿足物流系統(tǒng)信息化的需求。
訂單管理是對商戶下達的各種指令進行管理、查詢、修改、打印等功能，同時將業(yè)務部門處理信息反饋至商戶。訂單管理系統(tǒng)一般包括：訂單處理，訂單確認，訂單狀態(tài)管理（包括取消、付款、發(fā)貨等多種狀態(tài)，以及訂單出庫和訂單查詢）等。
d、短信發(fā)送平臺
短信發(fā)送平臺是公司為了便于對駕駛員管理而運用的溝通平臺，用于相關通知下發(fā)、安全告知、監(jiān)控信息下發(fā)等功能，配合調(diào)度員進行任務安排，是一個重要的溝通方式。
（3）計劃新增系統(tǒng)
a、零擔危險品網(wǎng)絡化運輸項目場站視頻監(jiān)控系統(tǒng)
在現(xiàn)階段，用于安?？刂频南到y(tǒng)主要是通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)遠程監(jiān)控，對已發(fā)生的異常情況有實時視頻回放，便于處理異常事件、調(diào)查取證。
為滿足安保要求，便于遠程監(jiān)控和實時監(jiān)控調(diào)取，保障零擔危險品網(wǎng)絡化運輸項目產(chǎn)品貨物安全，防止偷盜行為，已在2014年底在各班線對流場站裝卸平臺、班線對流車輛停車場安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，并將監(jiān)控平臺與公安機關監(jiān)控平臺對接。
b、CRM客戶管理系統(tǒng)
CRM（Customer Relationship Management）就是客戶關系管理。CRM是選擇和管理有價值客戶及其關系的一種商業(yè)策略，CRM要求以客戶為中心的商業(yè)哲學和企業(yè)文化來支持有效的市場營銷、銷售與服務流程。
開展零擔危險品網(wǎng)絡化運輸項目業(yè)務，需要和客戶送接貨時間完成對接，保障客戶對公司信心，同時便于管理客戶信息，給調(diào)度員提供客觀的任務調(diào)度安排，完善零擔危險品網(wǎng)絡化運輸項目過程的客戶溝通。公司在2014年上線CRM客戶管理系統(tǒng)，整合客戶資源，全面掌控資源，解決客戶投訴等事情。
（4）信息化建設計劃表
（五）信息化平臺系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
零擔危險品網(wǎng)絡化運輸信息化的建議
（1）政策支持
國家對于危險貨物管理存在多頭管理，系統(tǒng)歸口管理不清，對于企業(yè)自建的技術手段，缺乏有力的法規(guī)、標準方面的支持。其次，應急管理在近些年得到了國家的高度重視，并迅速發(fā)展，但仍缺乏具備可執(zhí)行性的相關應急管理的立法層面的支持。
（2）資金壓力
作為服務性行業(yè)的物流企業(yè)，存在著利潤率較低，為提高車輛、人員而采取的技術手段，且物聯(lián)網(wǎng)技術的應用在國外也處于摸索和完善階段，在完善技術的階段存在反復修改的情況，企業(yè)存在較大的資金壓力，希望主管部門、行業(yè)協(xié)會等給予一定的支持和鼓勵。
（3）人才
?；愤\輸安全遠程及應急指揮項目是一個基于安全管理為目標，以物聯(lián)網(wǎng)技術為核心的集成系統(tǒng)，對項目實施人員的復合型提出了更高的要求，并且因為沒有成熟的標準和產(chǎn)品，人員需對運輸設備、安全管理、駕駛員管理、信息技術等各方面綜合了解，人員的培養(yǎng)和儲備周期較長，無相關院校成熟人才可用。
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