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一：2016年，京東物流與菜鳥物流分別發(fā)生了有哪些大事發(fā)生?

 

京東物流：

 

1：達(dá)達(dá)并入京東到家，打造最大本地生活物流平臺(tái)。京東到家和達(dá)達(dá)合并的商業(yè)邏輯又是什么呢?據(jù)悉，京東到家與達(dá)達(dá)戰(zhàn)略合并后的全新布局是從四個(gè)方面整合與升級(jí)：

 

1.1)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)：合并后的新公司，將包含兩大業(yè)務(wù)版塊：眾包物流平臺(tái)+超市生鮮O2O平臺(tái)。

 

1.2)物流業(yè)務(wù)整合：眾包物流平臺(tái)將整合原有達(dá)達(dá)和京東到家的眾包物流體系，并繼續(xù)使用“達(dá)達(dá)”品牌，通過(guò)充分發(fā)揮共享經(jīng)濟(jì)開放、連接和高效的特點(diǎn)。為中國(guó)眾多的零售、服務(wù)和O2O企業(yè)提供規(guī)模化、低成本的“最后三公里”物流基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。

 

1.3)O2O業(yè)務(wù)整合：O2O平臺(tái)則會(huì)繼續(xù)沿用“京東到家”的品牌，“派樂(lè)趣”品牌和業(yè)務(wù)將并入京東到家平臺(tái)。通過(guò)與線下商超、零售店和便利店等多種業(yè)態(tài)的深度合作，在超市生鮮領(lǐng)域持續(xù)深耕，打造便捷和高品質(zhì)的消費(fèi)者購(gòu)物體驗(yàn)。

 

1.4)全新的戰(zhàn)略定位：這兩大業(yè)務(wù)版塊將彼此配合，同時(shí)與京東集團(tuán)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)和資源戰(zhàn)略協(xié)同，共同打造中國(guó)最強(qiáng)大的本地物流和O2O電商平臺(tái)。

 

請(qǐng)注意最后一個(gè)定位，打造中國(guó)最強(qiáng)的本地物流，這實(shí)際上反應(yīng)了京東對(duì)于現(xiàn)有自建的物流模式的一種反思，深層次的原因是O2O增速比傳統(tǒng)電商更快，京東自建物流完全無(wú)法滿京東到家足這個(gè)需求。

 

2：劉強(qiáng)東接受央視采訪，直觀表達(dá)他對(duì)京東物流的一些設(shè)想：京東物流的設(shè)計(jì)理念是：市場(chǎng)所有的快遞公司，設(shè)計(jì)初衷都是希望物品不斷搬運(yùn)，搬運(yùn)次數(shù)越多，越有利潤(rùn)空間。但京東物流設(shè)計(jì)理念是減少商品搬運(yùn)次數(shù)。

 

劉強(qiáng)東強(qiáng)調(diào)，如果京東把每件商品在整個(gè)中國(guó)搬運(yùn)7次以上降到兩次，才有社會(huì)價(jià)值。“這不是一個(gè)普通的快遞公司能夠做到的，必須放在一個(gè)完整的供應(yīng)鏈上去思考整個(gè)京東物流”。從劉強(qiáng)東的親自表態(tài)來(lái)看，他心中理想的物流模式是多地設(shè)倉(cāng)，把貨物分撥的效率提升，讓物流離用戶更近。因此京東會(huì)向京東的KA商家合作伙伴整體電商物流解決方案。

 

京東商城8月10日發(fā)布的第二季度財(cái)報(bào)顯示，凈營(yíng)收為人民幣652億元(約合98億美元)，同比增長(zhǎng)42%，凈虧損為人民幣1.321億元(約合1990萬(wàn)美元)，較上年同期的凈虧損人民幣5.104億元減虧74%。值得注意的是，財(cái)報(bào)顯示第二季度京東的服務(wù)和其他項(xiàng)目(主要來(lái)自于電商平臺(tái)業(yè)務(wù))的凈收入為55億元人民幣，同比增長(zhǎng)67%，這是京東商城開放第三方平臺(tái)、向第三方商家提供物流等服務(wù)的結(jié)果。而且，今年春季開始，物流提價(jià)帶動(dòng)了京東營(yíng)收額上升。從劉強(qiáng)東的設(shè)想上來(lái)看，從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，京東物流是一家物流公司，直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是通達(dá)系與順豐。

 

1：菜鳥聯(lián)盟成立，菜鳥網(wǎng)絡(luò)首次融資之后做的第一件大事就是推出菜鳥聯(lián)盟。

 

2016年3月28日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布與物流伙伴成立菜鳥聯(lián)盟，同時(shí)拿出10億作為菜鳥聯(lián)盟的啟動(dòng)基金。根據(jù)介紹，菜鳥聯(lián)盟成立后，首期將推出當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，并承諾“說(shuō)到就到、不到就賠”。而菜鳥聯(lián)盟5~8年的愿景是，服務(wù)1000萬(wàn)企業(yè)，每年配送1000億個(gè)包裹。菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合圓通、中通、申通、韻達(dá)、天天、百世等國(guó)內(nèi)六大快遞企業(yè)，共同推出了橙諾達(dá)服務(wù)。而此次菜鳥聯(lián)盟推出的產(chǎn)品包括：當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、橙諾達(dá)、定日配送、夜間配送、送貨入戶、開箱驗(yàn)貨、上門取退等。據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)有關(guān)人士介紹，目前當(dāng)日達(dá)服務(wù)做到了12個(gè)城市，而今年將會(huì)覆蓋到20個(gè)以上;次日達(dá)是90個(gè)城市，今年最低目標(biāo)是150個(gè)城市，同時(shí)還將覆蓋1000個(gè)區(qū)縣。從成立菜鳥聯(lián)盟這樣一個(gè)協(xié)同組織來(lái)看，菜鳥網(wǎng)絡(luò)秉承了阿里一貫做生態(tài)的風(fēng)格，不直接做物流，用平臺(tái)生態(tài)的方式把物流服務(wù)商吸納進(jìn)來(lái)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)變成一個(gè)物流生態(tài)平臺(tái)。

 

2：菜鳥裹裹的推出。

 

京東物流服務(wù)好的一個(gè)很重要原因就是京東快遞小哥的收入高，而據(jù)北京交通大學(xué)發(fā)布的報(bào)告，絕大部分快遞員月薪僅在2000~4000元之間，超過(guò)6000元就屬高收入。菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布的“快遞版滴滴”——菜鳥裹裹通過(guò)大數(shù)據(jù)為快遞員大幅增收，使用菜鳥裹裹搶單最多的快遞員每月能增收近7000元，收入過(guò)萬(wàn)已不是新鮮事。大數(shù)據(jù)全面優(yōu)化快遞員配送線路來(lái)自上海的百世快遞快遞員楊波從今年開始使用菜鳥裹裹搶單，最多時(shí)每天可利用平臺(tái)搶到50單以上，每月可穩(wěn)定增收6700元左右。“在使用菜鳥裹裹以前，每天我們能攬收二十幾單就不錯(cuò)了，但使用菜鳥裹裹后每天能多送一倍。” 在滴滴改變出行方式之后，菜鳥裹裹這個(gè)快遞版的滴滴也在悄然改變快遞員的工作方式。效率與單量的大幅提升，使快遞員的工作不再是粗放低效的人工勞作，也使他們的收入更加穩(wěn)定。 從裹裹的推出，也能看出，菜鳥網(wǎng)絡(luò)希望通過(guò)技術(shù)、新的商業(yè)模式、多方協(xié)同來(lái)應(yīng)對(duì)電商與O2O的高速發(fā)展，提升整個(gè)中國(guó)電商O2O物流行業(yè)的發(fā)展。

 

3：阿里投資點(diǎn)我達(dá)，投資金額高達(dá)10億元。

 

點(diǎn)我達(dá)接入菜鳥網(wǎng)絡(luò)，在京東收購(gòu)達(dá)達(dá)之后，另一大眾包平臺(tái)——點(diǎn)我達(dá)也加入了阿里陣營(yíng)，且接入了菜鳥網(wǎng)絡(luò)。

 

二：從京東比對(duì)的亞馬遜來(lái)看，亞馬遜物流模式究竟是什么?

 

1：在一次對(duì)外交談中，貝索斯曾說(shuō)電商、AWS 云計(jì)算、Prime 會(huì)員是亞馬遜的三大支柱業(yè)務(wù)。

 

從業(yè)務(wù)對(duì)營(yíng)收的貢獻(xiàn)來(lái)說(shuō)，這種說(shuō)法誠(chéng)然是不錯(cuò)的。但是，按照亞馬遜前高管 John Rossman 的說(shuō)法： 在貝索斯和他的團(tuán)隊(duì)看來(lái)，真正能夠保衛(wèi)亞馬遜電商帝國(guó)地位的，其實(shí)是物流。 快速擴(kuò)張的電商帝國(guó) 要想理解亞馬遜的物流有多厲害，就必須先了解亞馬遜本身。 彭博社把亞馬遜比作一個(gè)電子商務(wù)版的沃爾瑪再加上一個(gè)聯(lián)邦快遞;這種比喻顯然是不盡恰當(dāng)?shù)摹Ｓ绕涫莵嗰R遜近乎荒謬的擴(kuò)張速度，是二者根本無(wú)法比擬的。2010 年亞馬遜的總營(yíng)收為 340 億美元，2015 年則變成了 1070 億美元;后者是前者的三倍還要多一點(diǎn)。 在雇員人數(shù)上，2010 年亞馬遜擁有 33700 名員工;到了 2016 年 6 月，這個(gè)數(shù)字變成了 268900，比前者增加了將近 7 倍。為了提供足夠多的辦公地點(diǎn)，亞馬遜包下了西雅圖的南湖聯(lián)盟區(qū)，并且在此處興建了 3 座總部大樓以容納員工。從股價(jià)來(lái)看，很顯然華爾街的投資者也認(rèn)可這樣的一個(gè)增速：2010 年 9 月 10 日，亞馬遜的股價(jià)是 142.44 美元;如今已經(jīng)達(dá)到了 772.44 美元，另?yè)?jù)分析師 Gene Munster 稱，預(yù)計(jì)亞馬遜在今年內(nèi)賣出 72 億件商品，到了四年之后的 2020 年，這個(gè)數(shù)字會(huì)變成 126 億。

 

2：很顯然，亞馬遜物流技術(shù)核心不是自建，而是大數(shù)據(jù)指導(dǎo)下的模式創(chuàng)新。

 

亞馬遜是第一個(gè)將大數(shù)據(jù)推廣到電商物流平臺(tái)運(yùn)作的企業(yè)。電商完整端到端的服務(wù)可分為五大類，即瀏覽、購(gòu)物、倉(cāng)配、送貨和客戶服務(wù)等。 2.1)用戶瀏覽：亞馬遜有一套基于大數(shù)據(jù)分析的技術(shù)來(lái)幫助精準(zhǔn)分析客戶的需求。具體方法是，后臺(tái)系統(tǒng)會(huì)記錄客戶的瀏覽歷史，后臺(tái)會(huì)隨之把顧客感興趣的庫(kù)存放在離他們最近的運(yùn)營(yíng)中心，這樣方便客戶下單。

 

2.2)購(gòu)物便捷下單：在這方面可以幫助客戶不管在哪個(gè)角落，都可以快速下單，也可以很快知道他們的喜歡的選品。

 

2.3)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)：大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的倉(cāng)儲(chǔ)訂單運(yùn)營(yíng)非常高效，在中國(guó)亞馬遜運(yùn)營(yíng)中心最快可以在30分鐘之內(nèi)完成整個(gè)訂單處理，也就是下單之后30分鐘內(nèi)可以把訂單處理完出庫(kù)，從訂單處理、快速揀選、快速包裝、分揀等一切都由大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，且全程可視化。由于亞馬遜后臺(tái)的系統(tǒng)分析能力非常強(qiáng)大，因此能夠?qū)崿F(xiàn)快速分解和處理訂單。

 

2.4)配送：精準(zhǔn)送達(dá)是對(duì)于當(dāng)前電商物流來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是一個(gè)技術(shù)活，電商物流的快物流不是本事，真正高技術(shù)的電商物流服務(wù)，是精準(zhǔn)的物流配送，亞馬遜的物流體系會(huì)根據(jù)客戶的具體需求時(shí)間進(jìn)行科學(xué)配載，調(diào)整配送計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)用戶定義的時(shí)間范圍的精準(zhǔn)送達(dá)，美國(guó)亞馬遜還可以根據(jù)大數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)，提前發(fā)貨，實(shí)現(xiàn)與線下零售PK贏得絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力。

 

三：菜鳥網(wǎng)絡(luò)的核心價(jià)值到底是不是數(shù)據(jù)?

 

菜鳥網(wǎng)絡(luò)從誕生之日起就清楚的說(shuō)明了，菜鳥是一家技術(shù)公司，而非物流公司。

 

四：京東物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力是服務(wù)嗎?背后的成本如何?

 

京東物流目前的核心競(jìng)爭(zhēng)力的確是服務(wù)，但這個(gè)服務(wù)是建立在高額成本的前提下的。2016年3月底，京東官網(wǎng)宣布將從包郵額度、自提費(fèi)用和超大超重件計(jì)費(fèi)三個(gè)方面調(diào)高運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)， 4月1日起，選擇京東配送的自營(yíng)商品訂單運(yùn)費(fèi)調(diào)整為6元/單，鉆石會(huì)員購(gòu)買自營(yíng)商品單筆訂單總金額滿79元免運(yùn)費(fèi)，非鉆石會(huì)員滿99元免運(yùn)費(fèi)。與之前標(biāo)準(zhǔn)相比，免運(yùn)費(fèi)門檻提高20元。而上門自提的自營(yíng)商品訂單運(yùn)費(fèi)調(diào)整為3元/單，自提免運(yùn)費(fèi)時(shí)代終結(jié)。 用戶訂單選擇“極速達(dá)”配送服務(wù)，則單筆訂單收取99元運(yùn)費(fèi)(所有級(jí)別會(huì)員均收取)，之前標(biāo)準(zhǔn)為49元，上調(diào)50元。

 

2015年京東全年虧損94億，而京東自建物流設(shè)備、設(shè)施的投入就高達(dá)62.3億元，較年初增加38億元，增幅達(dá)159%，僅2015年一年，京倉(cāng)儲(chǔ)物流費(fèi)用就高達(dá)139.2億元，相比2014年增幅高達(dá)72.5%，此外，京東的人力成本在整個(gè)京東架構(gòu)體系里占據(jù)了80%，這些驚人的數(shù)據(jù)都指向了同一個(gè)事實(shí)：自建物流的確服務(wù)好，但成本高額，不能持久更用戶帶來(lái)價(jià)值，也是導(dǎo)致京東連年虧損的一個(gè)重要原因。

 

五：菜鳥網(wǎng)絡(luò)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是數(shù)據(jù)嗎?背后的成本又是如何?

 

目前，中國(guó)的物流行業(yè)從規(guī)模來(lái)看是全球領(lǐng)先，但在技術(shù)水平和效率上還有大幅度的提高空間，例如降低空載率(空載率達(dá)40%)、道路使用率(運(yùn)輸力75%在公路上)、卡車?yán)寐实?平均日行駛里程300公里)，而物流成本為發(fā)達(dá)國(guó)家的2倍以上。在新經(jīng)濟(jì)下，需求碎片化和多樣化已經(jīng)成規(guī)模出現(xiàn)，而現(xiàn)有物流模式卻很難滿足。

 

2016年6月全球智慧物流峰會(huì)上，菜鳥物流CEO童文紅提出一個(gè)這樣的目標(biāo)：幫助中國(guó)物流進(jìn)行成本下降， 未來(lái)中國(guó)社會(huì)物流總成本占GDP的比重將從現(xiàn)在的16%下降到5%，相當(dāng)于每年可以節(jié)省出廣東省和江蘇省的GDP總和。

 

近10多年來(lái)，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量的復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)30%，當(dāng)電商包裹從每年8.6億增加到206億，繼續(xù)在這樣的速度保持下去，快遞業(yè)的能力很快就會(huì)難以支撐，價(jià)格戰(zhàn)、資源重復(fù)建設(shè)等也讓行業(yè)面臨成長(zhǎng)壓力。提高物流的效率，有助于改善用戶體驗(yàn)，疏通電商行業(yè)普遍遭遇的瓶頸。 菜鳥網(wǎng)絡(luò)在堅(jiān)持用平臺(tái)協(xié)同、技術(shù)驅(qū)動(dòng)的模式來(lái)解決告訴增長(zhǎng)與成本的矛盾問(wèn)題

 

物流行業(yè)一旦實(shí)現(xiàn)智慧和共享，可以幫助中國(guó)大大降低社會(huì)物流總成本。因?yàn)?，大?shù)據(jù)降低了信息處理的成本，而提高信息處理的效力。雖然目前有的電商自營(yíng)物流看似可以做到服務(wù)好，但這種模式成本很重，侵蝕了大部分利潤(rùn)，需要靠補(bǔ)貼維持。而且該模式面對(duì)每天200萬(wàn)訂單就需要11萬(wàn)快遞員，完全不適應(yīng)電商經(jīng)濟(jì)爆發(fā)式增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

 

在早前的嘗試中，使用菜鳥服務(wù)的商家都獲得了物流效率的提升。比如威露士的物流成本下降了25%，御泥坊的物流時(shí)效提升了30%。海信電器透露，在銷售規(guī)模大幅增長(zhǎng)的情況下，其庫(kù)存總量下降了30%。菜鳥聯(lián)盟的首推業(yè)務(wù)為“當(dāng)日達(dá)”與“次日達(dá)”，運(yùn)行2個(gè)多月來(lái)，菜鳥聯(lián)盟已經(jīng)服務(wù)650萬(wàn)消費(fèi)者，當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)服務(wù)的達(dá)成率超過(guò)了99%。

 

可以說(shuō)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的成本肯定遠(yuǎn)低于京東物流。

 

六：順豐、通達(dá)系紛紛布局同城即時(shí)配送，又是為了什么?

 

2016年8月，有消息稱順豐布局同城即時(shí)配送，其將聚焦3-5公里內(nèi)的同城急配業(yè)務(wù)，輻射1小時(shí)本地生活圈，并推出新產(chǎn)品“即刻送”APP及其相關(guān)商家系統(tǒng)。

 

宅急送已經(jīng)全面啟動(dòng)“即時(shí)配”業(yè)務(wù)。無(wú)巧不成書，宅急送打造的“即時(shí)配”跟順豐的“即刻送”除了名字相似，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和市場(chǎng)定位上也如出一轍，順豐重點(diǎn)開發(fā)的三梯客戶跟宅急送聚焦的10大品類重合度將近100%。

 

全峰快遞此前推出“O2O閃送”品牌，專門針對(duì)同類型的1小時(shí)本地化生態(tài)圈和社區(qū)化O2O推出特色服務(wù)，并以此為轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

 

圓通發(fā)布“閃電行動(dòng)”，聯(lián)合菜鳥網(wǎng)絡(luò)，以同城配送業(yè)務(wù)為先導(dǎo)，以線上商超、商務(wù)零散訂單、門店O2O、保單配送、即拿即送五大業(yè)務(wù)類型為主。

 

傳統(tǒng)快遞紛紛布局O2O配送業(yè)務(wù)，主要是看中O2O未來(lái)的市場(chǎng)前景以及高速增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)規(guī)模，同時(shí)這塊將是一個(gè)新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

 

總結(jié)一下：

 

1：京東收購(gòu)達(dá)達(dá)，京東物流從自建逐步變成融合模式

 

2：菜鳥網(wǎng)絡(luò)變得有競(jìng)爭(zhēng)力，數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)協(xié)同的威力開始顯現(xiàn)

 

3：菜鳥聯(lián)盟、當(dāng)日達(dá)城市數(shù)量增多

 

4：從京東看亞馬遜，亞馬遜和菜鳥模式一樣

 

5：菜鳥網(wǎng)絡(luò)核心競(jìng)爭(zhēng)力是天網(wǎng)與地網(wǎng)的協(xié)同，提速與提升服務(wù)質(zhì)量是今年菜鳥的主旋律

 

6：伴隨著通達(dá)系紛紛布局落地配，電商物流與O2O物流的界限開始打破，這肯定是京東自建模式無(wú)法承擔(dān)的一個(gè)市場(chǎng)。

 

物流很明顯已經(jīng)成為電商巨頭最核心的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)手段，未來(lái)一定是物流一定是技術(shù)驅(qū)動(dòng)，平臺(tái)協(xié)同的未來(lái)。、

 

例如現(xiàn)有的菜鳥倉(cāng)配體系，倉(cāng)儲(chǔ)是心怡科技，配送末端是整合全國(guó)報(bào)業(yè)發(fā)行網(wǎng)絡(luò)的萬(wàn)象物流等傳統(tǒng)電商落地配企業(yè)?；谖磥?lái)業(yè)務(wù)快速協(xié)同的價(jià)值來(lái)說(shuō)，菜鳥模式才是符合中國(guó)電商與O2O發(fā)展的優(yōu)質(zhì)模式。雖然目前有的電商自營(yíng)物流看似可以做到高效。但從京東虧損的數(shù)據(jù)上看，這種模式成本很重，完全不適應(yīng)電商經(jīng)濟(jì)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)的模式，是通過(guò)大數(shù)據(jù)和協(xié)同，把整個(gè)行業(yè)的物流服務(wù)水平提上去，既讓消費(fèi)者和商家收益，也幫助物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)整體繁榮，這才是趨勢(shì)。

 

現(xiàn)階段自建物流可以滿足短時(shí)間內(nèi)的業(yè)務(wù)需求，但電商，特別是O2O未來(lái)還會(huì)保持高速增長(zhǎng)，從京東收購(gòu)達(dá)達(dá)的邏輯上，我們也看到平臺(tái)協(xié)同的模式才能適應(yīng)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。