楊立，北京天成恒通信息科技有限公司董事長，全面負責公司的戰(zhàn)略規(guī)劃和運營管理。北京天成恒通物流有限公司總經理、資深物流企業(yè)家。
2003年，他創(chuàng)辦北京天成恒通物流有限公司，經過十余年的沉淀，公司發(fā)展為大型傳統(tǒng)物流企業(yè)。2014年，他擔任中國物流專家顧問委員會資深顧問，中國物流與采購聯(lián)合會物流金融專業(yè)委員會常務理事等職務。2015年，在楊立的帶領下，物流派飛速發(fā)展，并提出“天網”“地網”“人網”三網合一的宏圖戰(zhàn)略。
“一群志同道合的人，做一件利國利民的事，順便賺點一輩子花不完的錢!” 如此充滿正能量的話，出自北京天成恒通信息科技有限公司董事長楊立之口。
“這也可以說是我的個人夢想。” 楊立笑著對第一物流全媒體 現(xiàn)代物流報（微信：cn156news）記者說。
2003年，楊立創(chuàng)辦北京天成恒通物流有限公司，經過十余年的沉淀，目前已發(fā)展為一家大型物流企業(yè)。 而“物暢其流，派融天下”正是楊立的企業(yè)愿景，也是他現(xiàn)階段事業(yè)的新起點。
結緣奧運物流，
金融夢深植于心！
① 來自基層，不忘初心。“相對于一些老物流金融人來說，我并不算是入行最早的，但對于物流金融、供應鏈金融的理解和熱愛，我的體會還是很深的。進入供應鏈金融、物流金融領域要從2008年的奧運會說起。”楊立回顧道。
作為一個老物流人，楊立自2001年入行以來，已有15個年頭了。這十多年間，他經歷了物流行業(yè)飛速發(fā)展的黃金十年。“我從一個大貨車司機起步，逐步轉型，逐步籌建信息部、三方物流公司，可以說見證了物流行業(yè)粗放式經營到現(xiàn)代物流的轉型歷程，同時，對于物流底層人員的艱辛有著深刻的體會。”楊立坦言道。
“從事物流生意多年，也從閉著眼睛都能賺錢到艱難經營的目前現(xiàn)狀，低迷的經濟大環(huán)境、零售業(yè)態(tài)的變化和消費習慣的變化，導致客戶逐年萎縮、利潤率更是極具下降，再加上物流國企的分羹，更讓生意雪上加霜。但我始終認為物流行業(yè)是一個極富潛力的市場，我愿意為其付出更大的努力！”楊立進一步說。
② 結緣奧運，筑夢金融。而2008年奧運年，是我的生意大爆發(fā)的一年。由于奧運期間貨運車輛的限制，導致很多車輛不能正常運營、貨物積壓，運費極大上漲。
眾所周知，作為第三方物流公司，雖然運費不斷上漲，每月流水上漲至千萬級，這樣的生意的確很讓人開心。但有一個致命問題就是需要提前墊付運費給貨車司機，至使物流企業(yè)現(xiàn)金需求量也很大，因此，絕大部分物流公司的現(xiàn)金流都很緊張。
找銀行貸款不就可以解決了嗎？“這個辦法對于三方物流公司來說，是行不通的。”楊立無奈道，第三方物流公司沒有多少自有車輛，因此，銀行授信很難、貸款就很難，可以說根本無法申請到貸款。
那是否可以找一些朋友周轉一下呢？“向親戚、朋友周轉這樣的辦法相信之前的物流企業(yè)都做過，但是對于資金需求量大的物流企業(yè)來說這是遠遠不夠的，也不是長久之計。而這時就出現(xiàn)了大批物流企業(yè)，利用民間借貸資金周轉的方法，也就導致一種‘惡性’現(xiàn)象的出現(xiàn)，即生意賬面利潤率很高但實際利潤很低，因為大量的利潤都被周轉的資金成本吞噬了。”楊立進一步說，那時，我想如果有一款適合的供應鏈金融產品的話，我們的生意做起來就更加暢快了，而且還會再上一個層級。
打造物流生態(tài)，
“物流派”重磅啟程！
① “二次創(chuàng)業(yè)”，關注生態(tài)。助力奧運之際，在楊立心中不僅種下了物流金融夢的種子，而且也使楊立深深地感受到,物流行業(yè)誠信體系建立的重要性和必要性。
“中小物流企業(yè)誠信的缺失，導致大量企業(yè)的生意舉步維艱，甚至眾多區(qū)域的優(yōu)秀物流企業(yè)跑路，都是被周轉資金的成本壓垮了。”楊立告訴記者。
近年來，隨著互聯(lián)網和智能手機的普及，楊立以及他的團隊看到了一個新機會。“2010年，我便注冊了一個短信中文域名——中國物流服務，主要是想利用智能手機給司機提供貨源信息服務。這也是我自身最初接觸到的物流信息服務。”楊立回顧道。
2014年，楊立迎來了他“二次創(chuàng)業(yè)”的時機。楊立全面啟動了他的物流信息平臺項目——物流派，逐步構建起了一個信息流、商流、物流、資金流的生態(tài)系統(tǒng)。
② “五方聯(lián)運”，提速增效。“物流派一經上線，每天大量的在線交易流水，給我們進一步切入供應鏈金融業(yè)務提供了良好基礎。”楊立表示，自上線供應鏈金融業(yè)務以來，對我們的運營效率、資金利用率、周轉率以及資金的平均產出值等方面均起到很大的助推作用。
據(jù)楊立介紹，基于物流派這個平臺，他們還嘗試了大量的供應鏈金融模式創(chuàng)新。例如，“五方聯(lián)運”模式，即“金融公司+平臺+三方物流公司+貨主客戶+零散貨車”整合運營，形成五位一體的運營模式。
具體來說，就是物流公司聯(lián)合金融公司伙伴一同參與大型企業(yè)客戶的招投標過程，在業(yè)務實施過程中，根據(jù)業(yè)務的周期性特點，在必要時由金融公司伙伴補充物流公司，甚至是企業(yè)客戶運營高峰期所需資金，及時向信息平臺的會員貨車支付運費。大型企業(yè)客戶月結或季度結算的運費匯款至物流公司或金融公司伙伴監(jiān)管的賬戶。物流公司可以全力開拓市場，依托信息平臺，高效地組織完成好各項物流業(yè)務。
“這樣的供應鏈金融模式，我們正在百事可樂（北京大興）生產基地的物流運輸項目上實施。”楊立透露。
由于“物流派”會員車輛均來自各地合伙人企業(yè)或個人，承運質量和信用保證大大提高。百事公司可通過“物流派”信息平臺擴大車源的選擇和調度空間，及時應對夏季消費高峰期爆發(fā)性的車源需求。
③ 科技終端，護航保駕。另外，據(jù)楊立介紹，“物流派”信息平臺還可嵌入GPS和北斗雙系統(tǒng)應用終端，更加可靠地實時監(jiān)控每輛貨車的運行狀況，隨時統(tǒng)計顯示產品出庫率、貨物及時送達率等考核指標執(zhí)行情況。
如楊立所言，“通過物流派APP手機終端，我們可以十分便捷地解決回單問題，從而實現(xiàn)供應鏈上下游的緊密銜接，為生產企業(yè)提高效率、改進服務體驗；對物流企業(yè)會員和卡車司機會員來說，不僅提高了車貨匹配效率、減少了車輛的空駛和閑置。同時，更利于攤薄運營成本，增加物流公司和司機個人的實際收入。”
據(jù)悉，經過在平臺上調查測算，物流派在信息對稱、支付快捷、組織高效的條件下，可以為百事公司降低運輸總成本的3%-5%。而個別線路，如北京至承德、張家口、邯鄲等，降幅可達8%-10%，預計每年為百事可樂節(jié)省運費100萬元左右。
“接下來，物流派會和更多的企業(yè)合作，為企業(yè)的車和貨保駕護航，降低企業(yè)的物流成本，對內發(fā)展壯大，對外助力企業(yè)騰飛，為中國物流轉型升級貢獻中堅力量！”楊立如是說。
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