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一、 應(yīng)用企業(yè)簡況

戴姆勒卡客車（中國）有限公司：戴姆勒卡車與客車（中國）有限公司是戴姆勒集團在中國的一家全資子公司，主營梅賽德斯-奔馳商用車輛，包括工程用底盤車、特種車輛及物流牽引車輛等。110多年來，梅賽德斯-奔馳在商用車領(lǐng)域一直是卓越品質(zhì)的保證。1896年，戈特利布•戴姆勒售出了全球第一輛載重車。梅賽德斯-奔馳卡車有理由為輝煌的歷史感到自豪。梅賽德斯-奔馳卡車是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的象征，無論是現(xiàn)在還是未來，都承載著三叉星徽對您的致信承諾。

“Trcuks you can trust”是梅賽德斯-奔馳卡車客戶現(xiàn)在和未來可以信賴的承諾。為了成功運營業(yè)務(wù)，載重車客戶需要他們在任何情況下都可以依靠的車輛。“Trcuks you can trust”既是內(nèi)部指導(dǎo)原則，也是梅賽德斯-奔馳卡車部門每個員工的承諾。從客戶服務(wù)到生產(chǎn)，員工重視能力、奉獻(xiàn)和可靠性。

關(guān)于梅賽德斯-奔馳卡車：梅賽德斯-奔馳卡車是世界最大的商用車生產(chǎn)商，戴姆勒卡車的五大卡車品牌之一。作為戴姆勒股份公司旗下業(yè)務(wù)之一，戴姆勒卡車向全球180多個國家提供從輕型到重型卡車的全線產(chǎn)品。 除梅賽德斯-奔馳品牌外，戴姆勒卡車還擁有福萊納，西星，扶桑和BharatBenz四個卡車品牌和美國校車品牌—-托馬斯客車。戴姆勒卡車通過其在全球27個地區(qū)的裝配生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)制造和生產(chǎn)旗下全線產(chǎn)品。

目前，戴姆勒卡車在中國市場銷售進(jìn)口梅賽德斯-奔馳Actros、Axor、Atego、Econic卡車和梅賽德斯-奔馳烏尼莫克及賽特斯專用車。

FleetBoard®車隊智能管理系統(tǒng)：戴姆勒集團旗下的FleetBoard®子公司是一家在歐洲市場占據(jù)領(lǐng)先地位的遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)供應(yīng)商，旨在為物流行業(yè)客戶提供全方位的遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)解決方案。在這一整套FleetBoard®解決方案中包含了車輛管理的各項功能模塊：在地圖和行駛記錄模塊中，客戶可輕易鎖定車輛位置和點火狀態(tài)，以及查看駕駛員在不同時間段內(nèi)行駛或停車的記錄，方便客戶對車隊全程掌控；在保養(yǎng)維護(hù)模塊中，客戶可清楚的掌握所有車輛的維護(hù)預(yù)測信息以及車輛當(dāng)前的詳細(xì)數(shù)據(jù)，及時規(guī)劃保養(yǎng)項目，優(yōu)化時間分配，節(jié)省時間成本；在遠(yuǎn)程診斷模塊中，客戶可輕松查找到故障車輛當(dāng)前的故障代碼和故障評級，查看故障歷史記錄，甚至實時查看車上近1800個傳感器數(shù)據(jù)，這極大得縮短了故障車輛的停機時間，將客戶的運營風(fēng)險降至最低！而 FleetBoard® 車隊管理系統(tǒng)的核心——強大的駕駛員評分系統(tǒng)?？梢詫︸{駛員的駕駛習(xí)慣做出科學(xué)的分析與評價，為制定針對性的駕駛員培訓(xùn)和合理的薪金分配機制提供強有力的依據(jù)。經(jīng)過與國內(nèi)客戶的合作測試，我們發(fā)現(xiàn)FleetBoard® 的駕駛員評分系統(tǒng)不僅科學(xué)準(zhǔn)確而且有效地幫助客戶降低了油耗和運營成本，客戶也對這套系統(tǒng)贊不絕口。

客戶情況：2015年年末，有客戶采購了22臺奔馳卡車。該客戶從事的是快遞運輸，有7條不同的運輸線路。

 

二、 信息化進(jìn)程，實施中遇到的主要困難、問題與解決措施

 

1. 新車投入運營后，業(yè)務(wù)及管理結(jié)構(gòu)的梳理

22臺新車加入之后，重新捋順車輛和運營管理流程是一項費時費腦的工作。為了實現(xiàn)新車運營的無縫接入，同時也為幫助客戶提高車隊管理水平，我們推薦了FleetBoard®智能車隊管理系統(tǒng)。

 

a) 分層管理，厘清結(jié)構(gòu)

FleetBoard®系統(tǒng)可以通過建立“子車隊”或“駕駛員組”的方式，為有分公司或多條線路的客戶實現(xiàn)分層、分組管理，提高對車輛和駕駛員的管理效率。FleetBoard®在帳戶權(quán)限上也可以設(shè)置分層，車隊長或駕駛員組組長可以查看車隊或駕駛員組的信息，而企業(yè)高層管理人員或企業(yè)主則擁有最高權(quán)限，可以看到所有車隊、車輛及駕駛員信息。

FleetBoard®分級管理功能

 

針對這一客戶，我們首先根據(jù)實際運營線路在FleetBoard®系統(tǒng)中創(chuàng)建了7個子車隊，把22臺車分配到7個子車隊當(dāng)中，并以線路命名子車隊。

客戶子車隊設(shè)置

 

進(jìn)行劃分之后，客戶管理結(jié)構(gòu)簡潔清晰，而每條線路上車輛固定之后，單一線路、單一車的運營成果也變得透明可追溯，駕駛員、車隊長權(quán)責(zé)明確，降低了管理的難度，客戶對此非常滿意。

 

2. 新車運營油耗不理想

2015年12月所有車輛正式投入運營，運營初始，客戶僅接受了交車培訓(xùn)，再加上磨合期及冬季因素的影響，車隊22臺車輛的平均油耗為30.7L/100km，部分線路上的車輛高達(dá)35L/100km，這一數(shù)據(jù)顯然偏高，問題在哪里？

客戶車隊2015年12月表現(xiàn)

 

a) 尋找高油耗的原因

了解到客戶困惑，F(xiàn)leetBoard®團隊與駕駛培訓(xùn)團隊基于FleetBoard®采集的數(shù)據(jù)，結(jié)合與駕駛員的溝通，找到了癥結(jié)所在：

1. 駕駛員沒有充分利用車輛的功能，如經(jīng)濟（ECO）駕駛模式、滑行；

2. 車輛行駛速度分配不合理，盲目追求高速度來彌補平均車速；

3. 雖然平均速度快，但最高擋行駛時間占比低，經(jīng)濟性不高；

4. 跟車距離不合理，導(dǎo)致剎車頻率過高，總體制動距離過高；

5. 幾乎不適用無磨損制動；

6. 駕駛員缺少激勵，改善駕駛技巧積極性不高；

找到問題，接下來該解決問題。

 

b) 多方溝通、目標(biāo)一致

FleetBoard®團隊與駕駛培訓(xùn)團隊同客戶管理層及駕駛員深度溝通，在油耗管理的思路上達(dá)成一致，其中包括：

? 油耗下降需要一定的過程，循序漸進(jìn)；

? 設(shè)置激勵調(diào)動駕駛員積極性，將油耗改進(jìn)建立在員工及企業(yè)雙贏的基礎(chǔ)上；

? 幫助駕駛員改善駕駛技能，分階段設(shè)定油耗標(biāo)準(zhǔn)，逐步改進(jìn)。

 

c) 理論培訓(xùn)、分析探討

培訓(xùn)師首先對車輛的主要功能按鍵進(jìn)行了深入的講解說明，令駕駛員熟悉奔馳卡車各項功能，并提供培訓(xùn)視頻在駕駛員休息室循環(huán)播放，駕駛員隨時可以學(xué)習(xí)；其次，調(diào)出每臺車詳細(xì)的FleetBoard®數(shù)據(jù)，逐一分析，與駕駛員面對面探討。當(dāng)然，探討的過程所有的駕駛員都能參與，培訓(xùn)結(jié)束后培訓(xùn)師還與駕駛員保持實時溝通。

 

培訓(xùn)結(jié)束后一段時間內(nèi)對車隊表現(xiàn)進(jìn)行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)駕駛員操作有所好轉(zhuǎn)，F(xiàn)leetBoard®系統(tǒng)的駕駛評分都有所提升，油耗開始出現(xiàn)下降的勢頭。培訓(xùn)師及時反饋，鼓勵駕駛員并進(jìn)一步提出改進(jìn)建議。

 

d) 跟車指導(dǎo)、實踐強化

有了理論基礎(chǔ)，再加上駕駛員初步摸索作為鋪墊，接下來就是根據(jù)實際針對性的跟車指導(dǎo)了。通過一段路程的跟車指導(dǎo)，駕駛員對奔馳卡車的駕駛方式和理念很認(rèn)可，并且非常有意愿學(xué)習(xí)；通過兩次培訓(xùn)我們可以看到該車隊的表現(xiàn)穩(wěn)步提升，下圖為7支子車隊中其中一支從2015年12月至2016年4月連續(xù)5個月的表現(xiàn)：

成都線4臺車連續(xù)5個月運營表現(xiàn)

 

可以看出，在車隊平均重量、平均速度基本保持不變的情況下，車隊4臺車平均駕駛得分穩(wěn)步上升，從8.7分提升至穩(wěn)定在9.5分；車隊平均油耗逐月下降，從接近32L/100km，下降至27.5L/100km，平均油耗下降4.5L，降幅達(dá)13.7%。

 

三、 信息化主要效益分析與評估

 

1. 效益指標(biāo)對比、分析

以下為其中一臺車及其駕駛員的詳細(xì)改進(jìn)過程：

 

a) 循序漸進(jìn)的節(jié)油表現(xiàn)

下圖是子車隊中其中一臺5個月以來的改善軌跡，在線路坡度、重量、速度基本保持不變的情況下，油耗從32.8L/100km下降4.5L/100km至28.3L/100km。

單一車輛連續(xù)5個月運營表現(xiàn)

 

b) 提倡預(yù)見性駕駛

該車輛連續(xù)5個月運營數(shù)據(jù)對比

 

從分項數(shù)據(jù)中，我們可以看到駕駛員的駕駛方式發(fā)生了明顯的改變：預(yù)見性駕駛得分從6.79到7.71，最后穩(wěn)定在9.8分，預(yù)見性駕駛技巧的提升不光是剎車使用更合理（包括踏板制動及無磨損制動），還包括駕駛員對跟車距離、車速的掌控能力。我們把上表中的數(shù)據(jù)摘出來做一下說明：

 

從上表可以看出，車輛的總制動距離比例逐步下降，平均停車間隔距離在逐步拉長。車輛的起步是最費油的，起步次數(shù)減少了，油耗自然有所下降。同時，還說明駕駛員對速度的控制更合理了，但僅從平均車速一個數(shù)值無法判斷，我們把它分開來看，如下圖：

該車輛連續(xù)5個月速度分類圖對比（85代表車速在75-85km/h之間）

 

從上述連續(xù)5個月的速度分類對比圖可以看出，2015年12月該車輛44%的路程行駛速度大于85km/h，而奔馳車輛的最佳經(jīng)濟時速在75-85km/h之間（即85柱狀圖下）。

 

培訓(xùn)中，培訓(xùn)師對客戶這條線路的分析，把整條線路拆分成山路部分和平路部分，指導(dǎo)駕駛員在山路應(yīng)該如何行駛，擋位和速度怎么保持，平路如何做，這樣讓駕駛員在心中有一個明確的指導(dǎo)方針。

 

經(jīng)過培訓(xùn)和駕駛員自身的實踐，從2016年3月開始，駕駛員已經(jīng)能夠長時間將車速控制在經(jīng)濟車速區(qū)域，幾乎占據(jù)整個運營里程的一半。而從之前的數(shù)據(jù)表中，我們看到實際上車輛全程的平均速度并沒有產(chǎn)生明顯的變化，也就是說，在時效未受影響的前提下，就車速這一指標(biāo)，車輛以更經(jīng)濟的狀態(tài)在運行。

 

c) 讓車輛在經(jīng)濟狀態(tài)下運行

速度合理也會體現(xiàn)出擋位控制的合理，尤其是在山路行駛中越發(fā)明顯，我們抽2016年1月和3月該車發(fā)動機工況圖來說明：

2016年1月該車輛發(fā)動機非最高擋位及最高擋位工作圖

 

2016年3月該車輛發(fā)動機非最高擋位及最高擋位工作圖

同樣整理成表格：

 

將車輛盡量保持在高擋位，也是讓車輛達(dá)到最佳經(jīng)濟性的方法之一。從上表可以看出，先比1月份，該車輛3月份擋位配合得更好，最高擋行駛占比更大。

 

除了對成都線路的培訓(xùn)外，其它子車隊接受過培訓(xùn)之后，也挖掘了燃油節(jié)省的潛力。

總車隊連續(xù)5個月運營表現(xiàn)

 

2. 信息化實施對提高企業(yè)競爭力的作用

從一輛車到一支子車隊，再到全部22輛車，10%的燃油成本在半年不到的時間內(nèi)，實實在在地轉(zhuǎn)化為企業(yè)和駕駛員的收益，更重要的是，借助FleetBoard®及奔馳卡車提供的培訓(xùn)及咨詢服務(wù)，客戶建立起新的管理模式，為后續(xù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。