現(xiàn)有的快遞網(wǎng)絡架構(gòu)中，多數(shù)加盟制的快遞公司實行總部-省市-區(qū)縣-鎮(zhèn)鄉(xiāng)多層級的加盟管理體制。每增加一個層級的管理，對末端網(wǎng)點的盤剝亦增加一層。
“‘四通一達’現(xiàn)有的大加盟商已經(jīng)掙到錢了，可是末端的快遞員和小加盟商卻沒掙到錢，我們進來就是要做這個行業(yè)的顛覆者。”5月14日，上海安能聚創(chuàng)供應鏈管理有限公司創(chuàng)始人兼總裁秦興華笑著對21世紀經(jīng)濟報道說：“要打土豪，分田地。”
按照秦的說法，新入場的安能打算用一種創(chuàng)新的快遞運營模式，挖“四通一達”(申通快遞、圓通速遞、中通速遞、百世匯通、韻達快遞)的墻角，令快遞員們倒戈進入安能的快遞版圖，目標在2018年發(fā)件量超過1200萬件。
什么人口氣這么大？
秦興華，安能物流的創(chuàng)始人，這家2010年才成立的物流公司以零擔快運起步，六年里以創(chuàng)新的運營模式快速擴張，規(guī)模做到快運業(yè)第一，如今又想將觸角伸進快遞業(yè)。“快遞業(yè)沒有一百億都做不起來。”中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇道。有趣的是，在秦興華的預想中，安能做快遞的投資只要20億元而已。
20億能撬動“四通一達”的墻角、顛覆快遞業(yè)？
新入場者的新打法
上海安能業(yè)務副總裁祝建輝詳細介紹了安能切入快遞市場的打法。
按照祝建輝的說法，安能快遞的核心模式是：全新的定位與收派，成本可較通達系降低40%。
首先快遞產(chǎn)品聚焦于0~5kg小包，以淘寶件為主，安能認為這塊市場容量巨大、前期投入小，可令網(wǎng)點將車輛購置集中于三輪車，末端派送成本也低。
與末端網(wǎng)點形成呼應的是安能在全國建設(shè)300個分撥中心，由網(wǎng)點與分撥中心直接就近對接，初期設(shè)計5000個網(wǎng)點，10000個承包區(qū)。據(jù)悉，這300個分撥中心將全部由安能直營，從而使安能快遞網(wǎng)絡架構(gòu)中的層級只有三級，即“直營分撥-網(wǎng)點-承包區(qū)”，避免通達系那樣省市一級的加盟網(wǎng)點對末端增加盤剝機會。
安能快遞的第三項顛覆動作是要取消稱重、按包操作，祝建輝認為，取消稱重是為了規(guī)避傳統(tǒng)稱重腐敗，體積是核心點，這樣既可以讓利網(wǎng)點，又能優(yōu)化裝載，節(jié)省資產(chǎn)、人工等投入。除了取消稱重費，安能快遞還將以包的規(guī)格定價+面單費。以目的省份為要求，將全國劃分區(qū)間，按不同規(guī)格到不同區(qū)域包收費。
安能還創(chuàng)新了一種按顏色分揀的方式，采用三種顏色的集包袋集包。紅色是散件集包，需要在網(wǎng)點集包后交給始發(fā)分撥中心分包；黃包是直接送達轉(zhuǎn)運分撥中心再分包；至于綠包則是一路綠燈開往目的地終點站，一路上不需要再有多余動作。
另外集包不需要稱重，而是以集包袋的顏色、規(guī)格及目的站來作為定價原則，這就意味著一個集包袋內(nèi)裝得越多，出貨就越便宜，分撥中心因提高車輛裝載率而降低的成本，還可讓利給加盟商。
秦興華認為，這種集包模式將最大程度地減少操作環(huán)節(jié)，降低中間的人力成本，從而可以使快遞成本大幅下降。
更絕的是，安能宣布將會在全網(wǎng)免除派件費，而實行派費補貼。安能通過融資投入20億建立派費基金池用于補貼，派送網(wǎng)點拿到相應派費，根據(jù)進減出的差額部分給予派費補貼。
按照安能的盤算，單票快遞全部成本可實現(xiàn)1.28元，這一價格至少可以比目前“四通一達”等快遞公司的成本降低40%以上。節(jié)省出來的利潤一部分讓利給快遞加盟者，一部分則讓利給商家，直接刺激商家的出貨量，使安能快件量迅速上升。
除了在價格上給予商家甜頭外，安能打算在時效上對標順豐，提前規(guī)劃多派區(qū)域，如長三角、珠三角、京津冀、川渝這四大經(jīng)濟圈將一日達，800公里以內(nèi)的主要城市之間也實現(xiàn)一日達，而在1600公里以內(nèi)的主要城市之間要實現(xiàn)2日達。
可以說，這是頗具挑戰(zhàn)也頗具想象力的快遞新運營模式。
有意思的是，這一快遞網(wǎng)絡的建設(shè)成本并不高，秦興華認為可以在其已經(jīng)成熟的快運網(wǎng)絡上迅速嫁接。據(jù)其介紹截至目前，安能配送網(wǎng)絡的范圍已覆蓋全國98%的區(qū)域，已在全國建立170多個分撥中心，擁有10000多名員工和8000多家認證加盟商和合作伙伴，全國轉(zhuǎn)運中心運營場地總面積達100多萬平米，運輸車線達2100余條，服務于全國30多個省市、1000多個市縣(區(qū))。只需要在這個網(wǎng)絡上去進行擴充，比如將分撥中心增加至300個，加盟網(wǎng)點一期布滿5000個，就可以具備一定的規(guī)模。
挖通達系墻角
其實安能所提出的這些創(chuàng)新思路，確實在一定程度上解決了快遞網(wǎng)點長期以來四大痛點：投入高、回報低、加盟網(wǎng)絡罰款多、派送壓力大。
現(xiàn)有的快遞網(wǎng)絡架構(gòu)中，多數(shù)加盟制的快遞公司實行總部-省市-區(qū)縣-鎮(zhèn)鄉(xiāng)多層級的加盟管理體制。每增加一個層級的管理，便是利潤的再分配，對末端網(wǎng)點的盤剝亦增加一層。雖然部分快遞公司已經(jīng)意識到多層級管理的弊病，紛紛縮短加盟路徑，延伸直營管理觸角，但是效果有限。
5月5日，在北京發(fā)布的首份《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報告》(以下稱“報告”)現(xiàn)場，一位來自鄭州、加盟通達系五年的小加盟商哭訴早年加盟能掙到不少錢，而現(xiàn)在他們這些小加盟商維持收支平衡都很困難，時不時陷入虧損之中。原因之一是收件成本低至兩三塊錢，且同行之間還不斷地打價格戰(zhàn)，難以平衡支出。
在收入降低的同時，快遞公司還在不斷升級服務品質(zhì)，用罰款的方式強令末端快遞員提升服務質(zhì)量，令快遞員工作強度和壓力增大。據(jù)“報告”顯示，多數(shù)快遞員工作時間長達8-12小時，五成快遞員的收入在2001-6000元之間，搞得只有15%的快遞員愿意干滿三年，近45%的快遞員只會干一年到三年。行業(yè)快遞員流失率嚴重。
一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家向記者表示，目前快遞公司總部掙錢，大省市加盟商也掙錢，但是市縣以下的加盟商還能否掙錢就很難說了，而不少末端網(wǎng)點現(xiàn)在能維持收支平衡恐怕都有點困難。
在這種狀況下，安能這個顛覆者無疑給了末端被盤剝的網(wǎng)點加盟商和快遞員不小的希望。
5月14日和5月15日，上海、杭州、無錫三地某個綠色標識的場地紛紛爆滿。比如在5月14日在距離上海市中心30公里的松山區(qū)佘山，中午時分進佘山艾美酒店的一條主干道大塞車，數(shù)百輛車排隊，此起彼伏的喇叭顯示司機們等得已不耐煩。據(jù)路口進行疏導的酒店禮賓部人員稱，酒店內(nèi)的停車場已經(jīng)停滿車，后來不少車只好停在本就狹窄的車道一側(cè)，導致進出車輛根本開不動。
造成大塞車的原因是安能快遞首場招商會。好奇者甚，懷疑者、探密者與蠢蠢欲動的快遞員們共同聚到這個地方，都想聽聽安能怎么說。據(jù)說為了防止網(wǎng)下加盟商倒戈安能，“四通一達”不少快遞公司都趕在周末這兩天開全網(wǎng)會議，不到會者要被重罰。
安能打算在未來半個月內(nèi)在全國召開25場招商會，遍挖通達系墻角。這一戰(zhàn)役成效如何現(xiàn)在尚難定論，但是安能掀起的討論卻已經(jīng)充斥整個行業(yè)。
“明年這時候再看，我賭他們做不起來。”電話那一端，中通快遞華北管理中心總經(jīng)理藍柏喜對于安能的野心嗤之以鼻。
按照藍的看法，安能對快遞的理解過淺，對成本的計算過于天真，“想法很豐滿，現(xiàn)實很骨感”。
業(yè)內(nèi)人士究竟會如何評價安能這位后進之輩的新玩法，又會如何對策？本報將于明日繼續(xù)報道。
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