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據(jù)數(shù)據(jù)表明，農(nóng)村網(wǎng)民數(shù)量在不斷攀升，城鄉(xiāng)、農(nóng)村等三、四線區(qū)域擁有大量潛在網(wǎng)購(gòu)人群，農(nóng)村將為電商企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)零售商提供一個(gè)更廣闊的“藍(lán)海”市場(chǎng)。 

進(jìn)軍農(nóng)村電商，物流是必爭(zhēng)之地。農(nóng)村遠(yuǎn)離城市中心，物流不發(fā)達(dá)，配送難是一個(gè)很大的問(wèn)題，想要在農(nóng)村市場(chǎng)大展拳腳，最首要的就是解決物流問(wèn)題。 

京東、阿里、蘇寧pk農(nóng)村電商物流 

在農(nóng)村電商物流這方面，電商巨頭也紛紛使出了渾身解數(shù)，為的就是能加速提高農(nóng)村電商物流，給老百姓一個(gè)滿意的答卷！那么阿里、京東、蘇寧是如何在農(nóng)村電商物流這一方面做出動(dòng)作的呢？ 

京東農(nóng)村電商物流是如何布局的？ 

1、京東的先鋒站計(jì)劃 

先鋒站計(jì)劃，布局自營(yíng)站網(wǎng)絡(luò)。為進(jìn)一步拓展自營(yíng)配送體系，將渠道快速下沉，京東2014年初推出了先鋒站計(jì)劃。

先鋒站多處于國(guó)內(nèi)偏遠(yuǎn)地區(qū)或此前尚屬京東市場(chǎng)盲點(diǎn)區(qū)域，按照規(guī)劃，先鋒站在業(yè)務(wù)量穩(wěn)定達(dá)到一定規(guī)模后，將被調(diào)整為自營(yíng)站，業(yè)務(wù)模式與當(dāng)前京東各普通站點(diǎn)無(wú)異。先鋒站是京東拓展自營(yíng)配送體系的重要抓手，將物流布局網(wǎng)絡(luò)深入到了農(nóng)村。

2、“京東幫”服務(wù)店

“京東幫”服務(wù)店，解決大家電“最后一公里”配送。農(nóng)村居住分散，物流成本高，投入產(chǎn)出比低，不少物流網(wǎng)點(diǎn)到了鄉(xiāng)鎮(zhèn)就難建下去。

其實(shí)，“京東幫”的核心，并不是京東的業(yè)務(wù)體系從線上走到線下，而是要基于線上的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，建立線下的服務(wù)配送安裝等服務(wù)體系。從本質(zhì)上看，建立京東幫，就是要幫助京東商城建立覆蓋縣鎮(zhèn)市場(chǎng)上的物流、安裝、服務(wù)等一系列能力，推動(dòng)京東從小家電市場(chǎng)走向大家電市場(chǎng)的覆蓋能力，完成京東從城市市場(chǎng)向鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)的落地能力。

3、京東無(wú)人機(jī)送貨 

京東剛剛成立了一個(gè)新的項(xiàng)目小組，要在未來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)、無(wú)人快遞和無(wú)人機(jī)送貨。 

無(wú)人機(jī)送貨主要是解決農(nóng)村物流成本高的問(wèn)題，有時(shí)候一輛車開(kāi)到村里，每次只送一個(gè)包裹，攤銷在一個(gè)訂單上的油錢、時(shí)間成本就會(huì)非常高，而這是農(nóng)村電商發(fā)展最大的障礙。如果未來(lái)大規(guī)模使用無(wú)人機(jī)的話，成本可以大幅降低。 

據(jù)了解，每天一架無(wú)人機(jī)，夜間充電，利用供電的波谷，只要幾塊錢成本，無(wú)人機(jī)自動(dòng)飛過(guò)去，自動(dòng)卸貨，再飛回來(lái)，幾十架無(wú)人機(jī)就能解決一定區(qū)域所有送貨以及農(nóng)村逆向物流的問(wèn)題。

據(jù)透露，京東計(jì)劃建立全自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)，100%都是由智能機(jī)器完成，從入庫(kù)、理貨、出庫(kù)、分揀全部不需要人力的參與。 

阿里農(nóng)村電商物流是如何布局的？ 

阿里借助菜鳥(niǎo)物流送入戶 

2013年5月，阿里和眾多合作伙伴一起成立了專門的物流網(wǎng)絡(luò)公司菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)。按照阿里的規(guī)劃，建成后的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)將是一個(gè)可以覆蓋全國(guó)的物流骨干網(wǎng)絡(luò)，能夠支持日均300億的網(wǎng)絡(luò)零售額，目標(biāo)是“讓全中國(guó)任何一個(gè)地區(qū)做到24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)。” 

近日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)宣布縣域O2O物流模式正式上線。首批聯(lián)手統(tǒng)一、威露士、立白、柔諾、金龍魚等商家向農(nóng)村消費(fèi)者提供更環(huán)保、更快速、更便捷的物流服務(wù)。隨著試點(diǎn)的第一批商品在江蘇省21個(gè)試點(diǎn)縣完成100%次日簽收，農(nóng)村消費(fèi)者將和城市消費(fèi)者一樣享受次日達(dá)物流服務(wù)。 

這表明阿里也在著手解決“最后一公里”配送的難題，讓電商真正惠及農(nóng)村。 

蘇寧農(nóng)村電商物流是如何布局的？ 

1、蘇寧推進(jìn)物流建設(shè)，升級(jí)維修點(diǎn)為鄉(xiāng)村服務(wù)站 

（1）物流建設(shè)不斷加強(qiáng)。據(jù)透露，為配合三、四級(jí)市場(chǎng)攻略落地，蘇寧物流推進(jìn)省內(nèi)干線建設(shè)專項(xiàng)工作，目前已在14個(gè)大區(qū)完成了22條省內(nèi)干線建設(shè)。蘇寧在這些物流主干線上建設(shè)的自營(yíng)服務(wù)站，都能夠?qū)崿F(xiàn)次日送達(dá)。此外，蘇寧目前正在推進(jìn)“物流云”項(xiàng)目，預(yù)計(jì)到2015年將建成12個(gè)自動(dòng)化分揀中心、60個(gè)區(qū)域物流中心、300多個(gè)城市分撥中心，以及5000個(gè)社區(qū)配送站。 

（2）鄉(xiāng)村服務(wù)站延伸物流網(wǎng)。2014年，蘇寧把各地原有的200家鄉(xiāng)鎮(zhèn)售后維修點(diǎn)升級(jí)為新式鄉(xiāng)村服務(wù)站，提供代客下單、最后一公里配送、售后維修、批發(fā)銷售等服務(wù)。除原有站點(diǎn)改造外，蘇寧還采用加盟方式拓展服務(wù)站。 

這些服務(wù)站實(shí)際上是蘇寧線下近1600家連鎖門店和數(shù)十個(gè)物流基地的延伸，該模式將讓O2O模式的推廣更具深度。 

2、農(nóng)村物流+跨境物流成“雙引擎” 

據(jù)了解，目前蘇寧物流已覆蓋2651個(gè)區(qū)縣，區(qū)縣覆蓋率90%；全國(guó)47977個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，蘇寧物流已覆蓋40700個(gè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率84%。同時(shí)蘇寧已在全國(guó)1000多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)布局1000余家易購(gòu)直營(yíng)店，根據(jù)新一年蘇寧物流的規(guī)劃，今年蘇寧將加大布局范圍，實(shí)現(xiàn)直營(yíng)店數(shù)量翻番。 

蘇寧物流授權(quán)服務(wù)站將在今年借助易購(gòu)直營(yíng)店“統(tǒng)一規(guī)劃、連片開(kāi)發(fā)”的布局和規(guī)劃進(jìn)行落地，推動(dòng)直營(yíng)店店長(zhǎng)優(yōu)先注冊(cè)個(gè)體工商戶掛靠蘇寧物流，承擔(dān)片區(qū)物流配送任務(wù)，推動(dòng)本地化物流運(yùn)力建設(shè)，推進(jìn)農(nóng)村地區(qū)商品次日達(dá)。 

為解決農(nóng)村物流分散性強(qiáng)、成本高等問(wèn)題，蘇寧物流將優(yōu)化調(diào)撥車運(yùn)行路線，將多個(gè)直營(yíng)店、服務(wù)站串成線，一輛車即可覆蓋全部片區(qū)的服務(wù)站，實(shí)現(xiàn)低成本調(diào)撥。 

目前蘇寧物流已經(jīng)開(kāi)通了杭州、廣州、鄭州等口岸，在當(dāng)?shù)卦O(shè)有保稅倉(cāng)，并擁有美國(guó)-杭州韓國(guó)-廣州澳洲-鄭州香港-廣州等多條國(guó)際航線，可為蘇寧自營(yíng)及平臺(tái)商戶提供直郵及保稅兩種模式的物流服務(wù)。 

農(nóng)村需要什么的物流 

1、解決最后一公里的 

長(zhǎng)期以來(lái)，農(nóng)村物流落后成為農(nóng)村電商發(fā)展的重要障礙，物流問(wèn)題也很難解決農(nóng)村農(nóng)民的“買難”“賣難”的問(wèn)題，最后一公里物流是配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。解決最后一公里問(wèn)題成為發(fā)展農(nóng)村電商必須首要解決的問(wèn)題，因?yàn)楝F(xiàn)在有很多的物流只送到縣或者是鎮(zhèn)上，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)不方便，所以農(nóng)村需要一種解決最后一公里的物流。 

2、降低成本的 

運(yùn)輸在整個(gè)物流中占有很重要的地位，總成本占物流總成本的35%-50%左右，占商品價(jià)格的4％-10％。運(yùn)輸對(duì)物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。在消費(fèi)者消費(fèi)的時(shí)候，物流成本比較高，在農(nóng)村，農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)情況我們可想而知，對(duì)于農(nóng)村物流而言，降低物流成本可能會(huì)吸引更多商家進(jìn)入農(nóng)村市場(chǎng)，進(jìn)而激發(fā)農(nóng)民的消費(fèi)意愿，也能解決買賣難的問(wèn)題。 

3、直接配送到家的 

站在“電子商務(wù)”這個(gè)詞前，絕大多數(shù)農(nóng)村的大爺大媽都有些“懵懂”。可能在農(nóng)村這還是一個(gè)新鮮的“事物”，但是在城市已經(jīng)是人盡皆知的了。直接配送到家，其實(shí)跟解決最后一公里一樣，不需要消費(fèi)者出門就能取到自己的東西，或者賣出自己的東西，不用背來(lái)運(yùn)去的了。 

總結(jié)：

總之，布局農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)不只是“快遞”那么簡(jiǎn)單，除了建設(shè)骨干物流網(wǎng)絡(luò)，對(duì)農(nóng)村這塊特殊市場(chǎng)，一定要拓寬觸角，網(wǎng)狀布局服務(wù)點(diǎn)，做好農(nóng)村基礎(chǔ)的建設(shè)，以此承擔(dān)交通不發(fā)達(dá)處的配送與服務(wù)。未來(lái)，我們農(nóng)村電商物流問(wèn)題會(huì)發(fā)展成為什么樣，我們拭目以待吧！