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生鮮電商是機(jī)會(huì)也是坑。在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，冷鏈物流成本和服務(wù)品質(zhì)是阻礙生鮮電商發(fā)展的最大瓶頸。然而，生鮮電商的冷鏈真的沒(méi)救了嗎？

生鮮電商融合B2B+O2O解憂冷鏈物流

生鮮冷鏈物流痛在哪里？

生鮮B2C冷鏈外包做的并不好。生鮮冷鏈物流講究品質(zhì)，外包給快遞的方式并不完全可行。以順豐冷鏈為例，強(qiáng)勢(shì)品牌背書(shū)，依托強(qiáng)大的航空干線網(wǎng)絡(luò)，時(shí)效優(yōu)勢(shì)明顯，但中轉(zhuǎn)是和普通快遞一起，生鮮產(chǎn)品容易破損，而且物流成本很高，非一般生鮮電商可以承受。

自建物流玩不起也不好玩。京東曾經(jīng)做過(guò)一次測(cè)算，如果自建完成國(guó)內(nèi)東海岸的冷鏈物流配送網(wǎng)絡(luò)，需要投入300億美元，這般投入豈是生鮮電商平臺(tái)可以接受的？同時(shí)，目前物流運(yùn)營(yíng)不錯(cuò)的生鮮電商如沱沱工社、天天果園等，運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)核心在倉(cāng)儲(chǔ)，配送也面臨成本高、時(shí)效慢、配送網(wǎng)絡(luò)渠道下沉不了的問(wèn)題，只能在一線城市廝殺。

微倉(cāng)+門(mén)店+O2O眾包物流

生鮮電商正在由B2C模式向本地化服務(wù)轉(zhuǎn)型，從原來(lái)的自營(yíng)+平臺(tái)渠道變成O2O全渠道運(yùn)營(yíng)，這樣的背景下，就催生了微倉(cāng)+門(mén)店+O2O眾包物流模式，而這樣的模式伴隨著以下幾個(gè)基礎(chǔ)：

O2O眾包物流已經(jīng)很成熟：共享經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)下，外賣(mài)、生鮮等到家服務(wù)大爆發(fā)，即時(shí)配送O2O眾包物流興起，兼職配送員搶完外賣(mài)訂單、搶電商單，又打造了數(shù)十萬(wàn)收入穩(wěn)定的藍(lán)領(lǐng)群體，服務(wù)的基礎(chǔ)已經(jīng)建立。

一線城市需要建立圍繞門(mén)店的快物流體系：生鮮電商在1.0時(shí)代的一線城市配送要么用快遞，要么用面包車(chē)城市配送，成本高但是效率不高，在電商本地化服務(wù)趨勢(shì)下，圍繞門(mén)店的倉(cāng)配體系就需要搭建起來(lái)，才能滿足客戶的1小時(shí)內(nèi)即時(shí)配送需求。舉一個(gè)簡(jiǎn)單例子，原來(lái)到達(dá)用戶到從城市大倉(cāng)城市配送到客戶，時(shí)間需要5個(gè)小時(shí)車(chē)程，但是從城市微倉(cāng)或門(mén)店需要1個(gè)小時(shí)就夠了，而且城市微倉(cāng)還扮演著補(bǔ)貨給門(mén)店、退貨處理、訂單生產(chǎn)等角色，極大地增加了供應(yīng)鏈的柔性。

共同配送玩轉(zhuǎn)冷鏈物流復(fù)合業(yè)態(tài)

冷鏈從2008年的概念興起，2010國(guó)家出臺(tái)政策支持，再到現(xiàn)在的快速發(fā)展，其實(shí)已經(jīng)積累了大量?jī)?yōu)質(zhì)的第三方冷鏈物流企業(yè)，然而這些企業(yè)都在做大客戶合同物流的運(yùn)營(yíng)，對(duì)于生鮮電商的物流模式不熟悉，而關(guān)注于門(mén)店的冷鏈交付，所以生鮮電商2C的業(yè)務(wù)和冷鏈公司2B的流程一直對(duì)不上，但現(xiàn)在這些正在發(fā)生變化，依托社會(huì)化物流，B2B+O2O的冷鏈物流模式正在成為可能。

圍繞微倉(cāng)+門(mén)店可以形成快物流體系：微倉(cāng)就是大倉(cāng)的前置，具備大倉(cāng)的功能，其中最核心的就是微倉(cāng)的訂單生產(chǎn)，可以讓城市大倉(cāng)變成中轉(zhuǎn)的地方，同時(shí)降低城市大倉(cāng)的負(fù)荷，加快整體的物流周轉(zhuǎn)效率，同時(shí)門(mén)店可以作為一個(gè)復(fù)合生態(tài)經(jīng)營(yíng)，不是一個(gè)生鮮電商開(kāi)一個(gè)門(mén)店，而是門(mén)店里包含眾多生鮮電商品牌，做開(kāi)放空間。

到門(mén)店的B2B冷鏈?zhǔn)称房梢耘cB2C生鮮訂單共同配送：?jiǎn)巫鯞2C冷鏈配送成本太高，B2B+B2C訂單共同配送是新方向，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)70%都是中小客戶，而這些中小客戶都面臨成本高，得不到好的服務(wù)等問(wèn)題，原因就是冷鏈企業(yè)服務(wù)的是大客戶，做合同物流，但是小客戶是非常適合做冷鏈的零擔(dān)共配，而目前筆者所在的碼上配冷鏈平臺(tái)正在將B2B冷鏈零擔(dān)做共同配送模式，已經(jīng)在和生鮮電商合作，將冷鏈物流企業(yè)的運(yùn)力激活做成共同配送產(chǎn)品。

B2B到門(mén)店與O2O出門(mén)店的銜接將更加通暢：餐飲的中央廚房對(duì)食材進(jìn)行一次加工后運(yùn)送至餐廳，餐廳的廚師完成訂單生產(chǎn)交給眾包物流配送至消費(fèi)者，整個(gè)流程就是B2B+O2O物流模式，生鮮電商的訂單完全也可以借鑒餐飲供應(yīng)鏈模式，將微倉(cāng)和門(mén)店作為訂單加工和生產(chǎn)的地方，流程交付將更加順暢，同時(shí)門(mén)店也變?yōu)閺?fù)合業(yè)態(tài)經(jīng)營(yíng)，星巴克可以賣(mài)京東平臺(tái)上的水果汁，在店內(nèi)對(duì)進(jìn)口水果進(jìn)行加工，然后交給京東到家配送給消費(fèi)者，品牌+快速供應(yīng)鏈模式將創(chuàng)造出更多差異化模式出來(lái)，提升生鮮電商的競(jìng)爭(zhēng)力。

生鮮電商的冷鏈物流目前正在走向兩個(gè)極端，自建和完全外包，而沒(méi)有人去做整體資源的統(tǒng)籌，目前真正的痛點(diǎn)在于同城配送及渠道下沉，將城市大倉(cāng)與微倉(cāng)及門(mén)店做銜接將會(huì)是一個(gè)解決同城配送的突破口，同時(shí)激活冷鏈物流公司的物流運(yùn)力也是一個(gè)快速下沉渠道的方式。