一、企業(yè)簡介
中儲發(fā)展股份有限公司（以下簡稱“中儲股份”）隸屬于國務院國資委監(jiān)管的大型中央企業(yè)中國誠通控股集團有限公司，是以綜合物流、物流貿易、金融物流以及物流地產等為主營業(yè)務，同時兼具物流技術、電子商務、融資貸款等服務功能的全國性大型現(xiàn)代綜合物流企業(yè)。1997年1月，在上海證券交易所掛牌上市。
中儲發(fā)展股份有限公司在北京、天津、上海、遼寧、河南、陜西、湖北、江蘇、四川、山東、河北、廣東、山西等全國30多個中心城市和港口城市設有70余家物流配送中心和經營實體。公司占地面積1300萬平方米，擁有庫房面積200萬平方米，貨場面積350萬平方米，鐵路專用線75條、共73公里，可支配車輛3000多輛。2014年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入236億元，貨物吞吐量達4552萬噸，公路運輸量1045萬噸。
伴隨著物聯(lián)網技術和移動互聯(lián)網的快速發(fā)展，我國公路貨運行業(yè)將迎來結構調整和資源整合的關鍵期，車貨配載電子商務將是行業(yè)變革的重要助推力。2014年7月，中儲發(fā)展股份有限公司組建了中儲南京智慧物流科技有限公司，致力于開發(fā)打造的直營式物流電商平臺“中儲智慧運輸物流電子商務平臺”（以下簡稱“中儲智運”），擬通過中儲智運實現(xiàn)中國物流的“互聯(lián)網+”，將中儲股份打造為中國現(xiàn)代物流與電子商務融合發(fā)展的引領者，中國電子商務物流模式的創(chuàng)新者以及中國電子商務物流模式的先行者。
二、平臺要解決的主要問題
1、貨主找車成本高、效率低下
目前，對于沒有自有運力的貨主一般主要通過兩種途徑解決用車需求，一是通過社會上的運輸公司、貨運代理、信息部等運輸中介尋找車輛，二是成立物流部，由專人聯(lián)系物流公司或是去配載站尋找車輛。通過這兩種方式獲得的車輛價格普遍較高。另外，由于貨主的用車需求存在隨機性，當貨主緊急情況時需要用車時，往往要支付更高的代價。
2、承運人找貨成本高、效率低下
由于公路運輸市場呈現(xiàn)“車多貨少”的情況，承運人特別承運司機利潤薄。承運司機目前主要通過去實體配送站找貨，司機在配送站內的平均配貨等待時間是2-3天，期間每天的吃住、停車、人員工資等花費數(shù)百元。這一方面增加了司機的額外支出與機會成本的浪費，另一方面前往配送站還造成司機的迂回運輸。
3、發(fā)票市場不規(guī)范
目前，中國公路貨運業(yè)務量80%的業(yè)務是由個體司機承擔的，而這部分司機又無法提供增值稅專用運輸發(fā)票。多數(shù)第三方物流企業(yè)在這種情況下，往往向司機收取過路、過橋、油票等用于抵扣。使得我國公路運輸市場的發(fā)票體系十分混亂與不規(guī)范。
4、管理及技術手段落后
大量貨物及運力資源等信息依然依靠傳統(tǒng)的手工錄入的方式，錯誤率高，且實時變化無法及時傳遞，制約了運輸效率和貨物的及時交付；各企業(yè)及個體運輸戶分散經營，規(guī)模小，技術落后，物流運輸規(guī)模達不到經濟性。
5、信息未能實現(xiàn)有效交互
運力資源信息、車輛調度信息、商品車在途信息、商品車交車信息等數(shù)據信息在貨主與承運公司之間未能實現(xiàn)有效交換，信息資源難以共享，大量數(shù)據不能實現(xiàn)充分挖掘與利用有效利用，難以為貨主及承運人提供預測類、分析類的創(chuàng)造性物流服務。
三、中儲智運平臺功能和推進措施
（一）平臺功能簡介
中儲智運以互聯(lián)網為載體，通過輕資產經營的“無車承運”方式經銷空車運力，以強大的信息系統(tǒng)為支撐，以專業(yè)化服務為保障，圍繞物流運力實現(xiàn)供需雙方交易的電子商務化。
1、平臺主要功能
（1）會員綜合管理:通過基礎會員的運作管理、單據管理、客戶跟蹤、結算管理、報表分析、會員基礎信息管理，來實現(xiàn)以圍繞會員為中心的物流交易過程的管理及監(jiān)控及會員發(fā)展情況的監(jiān)控。
（2）業(yè)務調度中心：通過車源信息、貨運信息、配對功能、會員自助呼叫服務、客戶中心的呼叫管理、會員違約的處理、中心呼叫人員的配置考核，來實現(xiàn)對于平臺運作雙方交易信息的管理及交易的撮合及過程跟蹤管理和對內部業(yè)務人員的管理配置。
（3）交易結算：通過會員費用的管理、特殊情況處理、發(fā)票管理、運費結算、財務審核，來實現(xiàn)財務科平臺時常事物的處理。
（4）保險與理賠：與保險公司的業(yè)務系統(tǒng)接口進行對接，會員可通過平臺購買與辦理貨運保險及其他相關保險業(yè)務。
（5）智慧分析與預測：通過貨主分析、承運人分析、線路分析、倉庫方分析、公共庫管理、線路智慧預測、倉庫預測，來實現(xiàn)以平臺數(shù)據及外部數(shù)據為中心多維視圖的平臺運營分析、數(shù)據預測并可影響平臺業(yè)務運作的閉環(huán)管理過程。
中儲智運平臺分為前端和后臺兩部分，前端為提供給用戶使用的網站首頁、手機APP客戶端；后臺則是平臺業(yè)務人員的后臺管理操作系統(tǒng)。平臺向用戶提供的客戶端中，將“嘀嘀打車”、“微信”、“美團”等電子商務模式提供的語音呼叫、GPS定位、朋友圈、團購等多種移動應用功能充分整合，為客戶打造一個功能強大、使用便利的移動物流電子商務客戶體驗。平臺綜合現(xiàn)有ERP、CRM、BI系統(tǒng)開發(fā)的全新智慧物流管理系統(tǒng)，可以充分實現(xiàn)管理流程的可視化及運輸過程的可視化。平臺支撐技術“物流智慧分析與預測系統(tǒng)”提供 “物流大數(shù)據”的智慧分析、預測與決策。
2、平臺管理系統(tǒng)
（1）“智運羅盤”業(yè)務管理
“智運羅盤”將平臺業(yè)務流程分為8個關鍵節(jié)點，業(yè)務人員可通過“羅盤”的關鍵節(jié)點的觸發(fā)狀態(tài)清楚業(yè)務發(fā)生的所在環(huán)節(jié)，并針對各環(huán)節(jié)所需要的內容提供服務。另外，該管理系統(tǒng)便于平臺不同業(yè)務人員的工作交接，確保客戶服務水平的一致性。
（2）“車輛定位”系統(tǒng)管理
“車輛定位”系統(tǒng)可以幫助貨主及平臺實時知曉承運人車輛的所在位置、移動情況，便于承運人及時安排相關人員進行發(fā)貨、收貨；便于平臺可以在途跟蹤車輛情況，遇到異常情況可以確保貨物安全并及時進行處理。
3、智慧物流系統(tǒng)
“智慧物流分析與預測系統(tǒng)”包含兩大版塊、四大主題及16個物流分析功能（見圖3、圖4），可以對“貨主”、“承運人”、“線路”、“庫存”積累與產生的會員數(shù)據、線路情況、業(yè)務數(shù)據進行“物流大數(shù)據”分析與預測，為會員提供迅速、精準地“戰(zhàn)略物流決策”。
客戶可以在平臺提供的“智慧物流分析與預測系統(tǒng)”操作窗口（見圖5）中進行“物流大數(shù)據”的分析與預測。窗口分為四個工作區(qū)間：第一象限為初始數(shù)據工作區(qū)間，可在該區(qū)間內選擇對象及需要處理的時間粒度，并生成相應的趨勢圖、散點圖等。第二象限為數(shù)據處理工作區(qū)間，可在該區(qū)間內對選擇的初始數(shù)據進行異常值修正處理等工作。第三象限為數(shù)據計算工作區(qū)間，可在該區(qū)間內對修正后的初始數(shù)據進行實時分析與預測結果的生成。第四象限為報表生成工作區(qū)間，可在該區(qū)域內對生成的數(shù)據、圖表和文字進行匯總，生成可供決策使用的物流咨詢診斷報告。
4、平臺業(yè)務流程
中儲智運平臺的承運業(yè)務通過平臺的運作與調度中心進行管理，貨主登錄平臺填寫發(fā)貨請求并將相應的運費金額打至平臺指定的第三方支付平臺“智運寶”。平臺將貨主的發(fā)貨請求以“貨運信息表”的形式發(fā)布在平臺“貨源信息”欄，登錄平臺客戶端的承運人會員可以摘牌有意承運的貨物，事先向平臺發(fā)布車源信息的適配承運人會員收到平臺的“貨運推薦”后，也可登錄平臺摘牌該筆承運業(yè)務。在貨主報價不合理沒有承運人摘牌情況下，所有承運人可以根據車輛所處位置進行競價報價，由貨主摘牌。
承運人摘牌貨物后，平臺依據事先制定的規(guī)則同時與雙方簽訂承運合同，并將雙方的聯(lián)系方式通過客戶端、手機短信的方式同時發(fā)送給雙方。承運人獲得貨主聯(lián)系方式后開始承運業(yè)務，承運人到達啟運地后，貨主委托的發(fā)貨人裝貨完成后點擊“發(fā)貨確認”，即可順利起運。平臺對車輛的承運過程進行在途跟蹤與實時查詢，貨主也可通過平臺客戶端查詢司機與車輛位置。承運人抵達目的地后，貨主委托收貨人卸貨核定貨物安全到達后點擊“收貨確認”，平臺收到確認信息后，“智運寶”自動獲得平臺該筆承運業(yè)務的完成指令后，依據事先簽訂的網簽合同將貨主的運費打至平臺，平臺在扣除一定比例的交易服務費后將運費支付給承運人。該筆承運業(yè)務運費結算完畢后，該筆承運業(yè)務即告完成。
（二）平臺解決方案
1、平臺解決信息真實性與時效性、運價相對優(yōu)勢和貨物安全性
中儲智運平臺主要希望解決中國公路運輸?shù)牡托c浪費，為確保貨主與承運人使用平臺進行承運業(yè)務，需滿足四個前提條件。第一，真實性，平臺提供的貨源、車源信息真實可靠。第二，時效性，平臺能在貨主發(fā)生運力需求的時刻立即滿足其需求。第三，低價格，平臺向貨主提供的報價是具有競爭力能讓貨主接受的。第四，安全性，平臺能確保整個運輸過程的安全性，確保貨物安全、準時送達目的地。
面對上述問題，平臺主要通過以下手段保證平臺信息的真實性、滿足需求的時效性與價格優(yōu)勢，同時確保貨物運輸安全性。針對信息真實性，平臺首先通過實名認證與嚴格地會員審核機制確保貨主、承運人的身份信息的真實性。會員發(fā)布或摘牌信息時，需要凍結一定費用的保證金，使得會員在平臺發(fā)布和摘牌信息的行為得到約束。針對時效性問題，平臺利用云計算技術，通過智能配對與定向搜索為貨主尋找到合適的承運車輛，為承運司機尋找到適配貨物。針對價格問題，平臺基于“不確定蓄水池”理論，整合運力的同時獲得大量返程空車運力，中國的返程空車現(xiàn)象普遍，返程空車的價格比正常運輸價格低四成到六成左右，平臺車輛會員達到一定基數(shù)時，通過利用返程運力可以為貨主提供便宜的車輛。針對運輸安全性問題，系統(tǒng)全程對承運車輛進行定位導航、跟蹤呼叫，防范偷逃貨物風險；平臺與保險公司合作建立貨運保險機制，通過預約保險手段確保貨物安全、保證貨主利益。
2、平臺解決大額運費的結算
平臺對一些運力需求比較大的貨主提供授信支付的服務功能，這部分貨主單筆運費的金額比較大，現(xiàn)實中一般采用帳期結算等方式與運輸公司、貨代等合作，該類貨主與平臺簽訂貨運合同后，與其簽訂月結費用融資貸款協(xié)議的合作銀行代貨主支付運費，所有費用將自動轉為該貨主在銀行授信額度內的貸款，貨主會員到期還本付息即可。
3、平臺解決運輸發(fā)票的不規(guī)范
目前個體司機無法提供合適的發(fā)票，使得許多企業(yè)通過給個體司機油卡以代替部分運費，該情況使得整個公路貨運行業(yè)的稅務層面存在極高的風險。針對這種情況，平臺作為“無車承運人”向貨主提供運輸增值稅專用發(fā)票。同時，平臺為承運人在稅務部門代為開具發(fā)票，運費報價含稅情況下，發(fā)票相應的稅款在與承運人結算運費中扣除，平臺在收到承運人的運輸增值稅專用發(fā)票后，將發(fā)票相應稅額匯入承運人智運寶賬戶。
（三）平臺推廣計劃
中儲股份推出中儲智運平臺，與現(xiàn)有市場競爭對手相比，在拓展用戶，建立市場渠道方面有三點優(yōu)勢。一是客戶資源優(yōu)勢。中儲股份經營庫房面積200萬平方米、貨場面積350萬平方米以及稀缺鐵路專用線資源，年貨物吞吐量在4500-6000萬噸，龐大的倉儲客戶客觀上具有運輸需求，提供綜合物流服務能夠降低客戶成本。二是網絡資源優(yōu)勢。中儲股份在北京、天津、上海、遼寧、河南、陜西、湖北、江蘇、四川、山東、河北、廣東、山西等全國30多個中心城市和港口城市設有70余家物流配送中心和經營實體，擁有全國性物流網絡。三是品牌優(yōu)勢。中儲股份作為中國物流的龍頭企業(yè)，又是一家國資委旗下的央企，具有一定知名度和美譽度，能夠為客戶提供信用保證。中儲智運平臺的推廣計劃分為三個階段：
1、第一階段：以南京區(qū)域市場為目標。
以中儲南京區(qū)域市場為起點發(fā)展會員，借助中儲南京公司資源，迅速開發(fā)當現(xiàn)有各類優(yōu)質大型生產制造、貿易商及其他本地中小企業(yè)客戶，并通過貨主客戶吸引車主客戶，實現(xiàn)平臺第一階段運營目標。
2、第二階段：以中儲系統(tǒng)為目標。
以中儲股份網絡為重點復制南京模式，發(fā)展系統(tǒng)內會員客戶并向所在地擴張，使得中儲股份現(xiàn)有運輸業(yè)務平臺化、信息化與電子化。
3、第三階段：以全國市場為目標。
以全國市場為目標，依托中儲股份70多個網點向所在地輻射，平臺到該階段實現(xiàn)預定會員發(fā)展數(shù)量和規(guī)模效應，建立真正的互聯(lián)網盈利模式，形成網絡覆蓋全國的平臺網絡。
四、信息化主要效益分析與評估
（一）中儲智運平臺的效益分析
平臺目標實現(xiàn)車輛會員100萬，通過返程車輛的有效利用，最大化實現(xiàn)合理運輸，為廣大貨主提供一個價格透明、快速安全地尋車途徑，還可解決與規(guī)范現(xiàn)有運輸市場的發(fā)票、稅收管理頑癥。平臺負責整個運輸過程的業(yè)務管理與風險把控，減少中間環(huán)節(jié)各種資源消耗而額外產生的運輸成本。平臺僅從貨主的全程運費中收取2%作為撮合費用，卻可以為貨主降低至少10%以上的運輸成本。
同時，平臺為廣大承運人提供一個真實、可靠地網上配貨手段，充分根據自己的業(yè)務情況與線路偏好提前規(guī)劃發(fā)車計劃與行程，減少中間環(huán)節(jié)配送場、站的停留時間與迂回運輸，節(jié)省司機的燃油消耗與生活住宿等額外成本費用，實現(xiàn)司機收入增加20%。
平臺建成實施后，大型呼叫中心將直接為地方提供高端物流移動互聯(lián)網崗位1萬多個。平臺目標發(fā)展貨主客戶10萬家，車輛會員100萬名，間接帶動就業(yè)崗位200萬人以上，將極大推動我國現(xiàn)代服務業(yè)的前進與發(fā)展。
平臺的推出響應國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，100萬車輛會員使用平臺進行承運業(yè)務后，返程車輛的智能配對可以最大化實現(xiàn)合理運輸，形成對流與閉環(huán)運輸，降低返程車輛空駛率及無效運輸帶來的能源浪費，減少中間環(huán)節(jié)實體配載站的土地社會資源消耗，目標平均車輛實載率提高至70%，每年可減少無效車次5000萬次，節(jié)約燃油消耗200萬噸，減少碳排放量500萬噸。
（二）平臺對企業(yè)經營模式的影響
通過中儲智運平臺建設，中儲股份將促進與現(xiàn)有倉儲、金融物流、貿易業(yè)務融合。一是為現(xiàn)有倉儲客戶提供低價優(yōu)質運力，降低其成本，承接其倉儲和運輸綜合業(yè)務，擴大業(yè)務范圍。二是為資信好的貨主提供運費先行支付功能，增加在途物資的控制力，延長金融物流服務的時間和地域范圍（如質押貨物由控制的A倉庫轉移至B倉庫，貨物運輸由中儲股份負責）。三是為顧客提供貿易和運輸配送綜合業(yè)務，提高市場競爭力。四是促進業(yè)務由“點”及“網”，提升區(qū)域間干線運輸和區(qū)域內配送能力。
五、信息化實施過程中的主要體會、經驗與教訓，有何推廣意義
（一）信息化體會和經驗
1、物流平臺需求明確
開發(fā)物流平臺一方面要考慮平臺的合理架構及功能，另一方面要注意產品的最終實現(xiàn)與使用。這就需要設計團隊對現(xiàn)有公路貨運市場進行大量調研，最終的產品是對現(xiàn)有業(yè)務流程的簡化與優(yōu)化，而非增加使用難度。圍繞平臺進行設計時應堅持流程簡潔性、資源互補性、運行協(xié)調性、響應敏捷性的原則，使得該平臺最終是一個使用簡單的互聯(lián)網產品。
2、系統(tǒng)與功能的復雜集成
運力資源的電子商務化比商品的電子商務交易有更高的難度，這對平臺系統(tǒng)有很高的要求，需要將電子商務、OA、BI等多種系統(tǒng)進行集成。這對初期的系統(tǒng)架構設計有很高的要求，必須充分理解需求，減少系統(tǒng)開發(fā)工作量及開發(fā)周期。
互聯(lián)網產品的特點在于功能越來越強大，使用卻越來越便利。這就要求平臺產品要吸收現(xiàn)有市場的不同互聯(lián)網產品中的部分功能，如“嘀嘀打車”、“微信”、“美團”等電子商務模式提供的語音呼叫、GPS定位、朋友圈、團購等，對這些功能進行整合后融入平臺，提高貨主與承運人的產品使用體驗。
（二）信息化推廣意義
1、本平臺通過模式創(chuàng)新與技術創(chuàng)新整合中國公路市場運力資源，為上游貨主降低找貨成本，為下游司機節(jié)省找貨時間，解決公路運輸?shù)托?、浪費的同時為上、下游企業(yè)和個體帶來價值，為公路運輸業(yè)的平臺化建設提供切實可行的解決方案。
2、平臺通過整合公路運輸業(yè)的上游貨源資源與下游車輛資源，運力資源的優(yōu)化配置，提高了資源利用率。
3、平臺利用大數(shù)據分析技術為貨主與承運人合作伙伴提供了個性化服務，幫助平臺客戶實現(xiàn)信息化與精益化管理。
六、信息化下一步改進方案和設想
1、由無車承運人向無船承運人延伸
未來平臺對運力資源的整合將不局限于公路運輸，還將向水路運輸進一步拓展。開展無車承運業(yè)務的同時增加無船承運業(yè)務，并最終實現(xiàn)公、水運輸?shù)牡谌轿锪鲗I(yè)化多式聯(lián)運服務。
2、提供物流服務的同時為客戶提供金融支持
未來，平臺將在為客戶提供運力服務的同時，提供金融服務支持，類似于為部分優(yōu)質貨主客戶提供運費結算的授信服務、保險服務、融資服務等，與金融機構合作為司機提供貨運信用卡等。
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