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一、應(yīng)用單位情況

1.1公司簡介

湖南專線人網(wǎng)絡(luò)科技有限公司是一家專注于打造零擔專線物流生態(tài)的科技公司，成立與2014年，長沙市倉儲和供應(yīng)鏈副會長單位。公司秉承移動互聯(lián)網(wǎng)特色的運營理念，致力于打造一個融合圈子、生意、管理、金融、工具和商城六大價值的物流生態(tài)平臺。通過線上線下資源整合，為專線物流公司提供精準、互動、純粹的一站式服務(wù)，構(gòu)建一個零距離溝通、多方信息交互的平臺，為零擔專線及其上下游客戶提供綜合解決方案。

1.2團隊介紹

公司現(xiàn)有團隊50余人，團隊成員具備深厚的專業(yè)功底和豐富的從業(yè)經(jīng)驗，在物流和移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)頗有建樹，深諳O2O的經(jīng)典商業(yè)模式，具備良好的跨界運營基因和商業(yè)模式的架構(gòu)能力。核心團隊成員分別來自于百度、騰訊、京東、華南城、聯(lián)想、拓維、平安、順豐、德邦、卡行天下等知名企業(yè)，在商貿(mào)物流、電子商務(wù)及移動互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域擁有相當沉淀。公司正加大力度持續(xù)吸納優(yōu)秀人才加入，為實現(xiàn)公司“專線人成就好專線”的偉大使命推波助瀾。

1.3合作伙伴

保險：公司和中國人保確立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，好專線平臺直接投保模塊成為中國人保和移動互聯(lián)網(wǎng)平臺的首例合作案例。中國人保于1949年掛牌成立，是國內(nèi)歷史最悠久的保險公司，2010年入榜世界《財富》500強以來，排位不斷提升，已進入前300位行列，2012年12月7日，在香港聯(lián)合交易所完成了H股上市，成為國內(nèi)第一家整體上市的大型國有保險金融集團。

金融：公司和長沙銀行簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，完全開放其結(jié)算相關(guān)接口供好專線平臺結(jié)算模塊調(diào)用。長沙銀行成立于1997年5月，是湖南省首家區(qū)域性股份制商業(yè)銀行。綜合實力在長沙市內(nèi)同業(yè)和全國140多家城商行中排名前列，發(fā)展素質(zhì)全面達到銀監(jiān)會確定的“優(yōu)秀銀行”標準，各項結(jié)構(gòu)性指標基本達到上市銀行水平。

物流園：公司為“中國五星級倉庫”的湖南高星物流園唯一指定運營商。湖南高星物流園項目是經(jīng)湖南省發(fā)展和改革委員會批準立項的大型生產(chǎn)資料物流園，是經(jīng)湖南省人民政府批準的長沙地區(qū)四大核心物流園區(qū)之一，是大河西先導(dǎo)區(qū)范圍內(nèi)唯一具備建設(shè)鐵路專用線條件的物流園區(qū)，同時也是世界500強企業(yè)浙江省物產(chǎn)集團公司現(xiàn)代鋼鐵物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局全國的重要節(jié)點。

二、建設(shè)背景

2.1行業(yè)現(xiàn)狀

經(jīng)過 30 多年的發(fā)展，我國已成為世界第一制造大國和貿(mào)易大國，也成為了名副其實的物流大國。但總體而言，我國物流增長方式相對粗放，總體滯后經(jīng)濟社會發(fā)展要求，亟待“轉(zhuǎn)型升級”。根據(jù)世界銀行的物流能力指標（LPI），我國物流能力領(lǐng)先于其他“金磚國家”及與我國有相似資源稟賦的亞洲國家，但明顯落后于主要發(fā)達國家。

2.2實施信息化之前存在的問題

中國內(nèi)地公路零擔物流企業(yè)約有78萬家，并且每年以15%左右的速度增長，總數(shù)量超過其他國家零擔企業(yè)數(shù)量的總和，很多零擔企業(yè)只憑一部電話一輛車，靠價格戰(zhàn)競爭生存，我國公路零擔物流前20名所占的市場份額不到2%。相比之下,美國前五大零擔公路運輸公司,壟斷了美國60%的市場份額。整個行業(yè)服務(wù)呈同質(zhì)化態(tài)勢，價格成為吸引貨源的主要籌碼。做大做強是每家物流企業(yè)老板的夢想，但是在快速發(fā)展過程中遇到了發(fā)展瓶頸。資金緊張，融資難等問題制約著企業(yè)向更高層次發(fā)展，在信息技術(shù)的應(yīng)用上，絕大多數(shù)零擔貨運企業(yè)還使用傳統(tǒng)的電話、傳真或手機進行業(yè)務(wù)聯(lián)系，對現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、GPS技術(shù)、手持終端掃描技術(shù)等涉足很少。其次還存在貨源尤其是優(yōu)質(zhì)貨源不足，內(nèi)部賬目沒有系統(tǒng)支持導(dǎo)致管理混亂，貨運保險難買理賠難等諸多困境。

2.3發(fā)展機遇

互聯(lián)網(wǎng)的誕生，改變了信息在人與人之間呈線狀交互的模式，信息交互變得更自由更開放，呈立體網(wǎng)絡(luò)狀。中國物流從業(yè)者們，對互聯(lián)網(wǎng)是陌生的，由于從業(yè)者的整體年齡偏大，電腦操作知識的匱乏，對互聯(lián)網(wǎng)的認知度并不高，中國物流行業(yè)的信息化進展極其緩慢。然而，智能手機的普及，成為了物流信息流發(fā)展的契機。智能手機成為了連接物流從業(yè)者們與互聯(lián)網(wǎng)的橋梁，人們生活中對智能手機的依賴，以及智能手機帶來的便捷性和易操作性，打破了這層陌生的關(guān)系。自2010年到今天，移動互聯(lián)網(wǎng)迎來了發(fā)展浪潮，去年和今年這股浪潮更是達到了頂點。依托于移動互聯(lián)網(wǎng)，信息交互不再存在壁壘，內(nèi)部管理也變得輕松簡單，車輛與貨物的匹配效率大大提高，時間成本空間成本得以降低，從業(yè)者們才能獲得更大的利益。

三、項目簡介

好專線物流生態(tài)平臺以零擔專線物流需求粘度最高的工具管理價值作為切入點，幫助零擔專線物流公司改善生意，匹配優(yōu)質(zhì)貨源；提供全程業(yè)務(wù)系統(tǒng)管理，支持各類單據(jù)無線打印，自動生成各類賬款收支；簡便快捷購買保險從而有效規(guī)避經(jīng)營風險；信譽口碑等信息關(guān)聯(lián)貨主、同行、司機形成生態(tài)圈子；平臺直接和銀行對接，結(jié)算生成財務(wù)數(shù)據(jù)直接作為信用貸款依據(jù)無需抵押，最終打造一個開放的物流生態(tài)平臺。

（一）八大管理：管帳、管錢、管車、管人、管單、管貨、管客戶、管合作伙伴。

（二）九大價值：管理、生意、圈子、商城、保險、結(jié)算、工具、市場、信貸。

3.1建設(shè)目標

（1）、自2014年9月起到2015年5月底，完成好專線物流生態(tài)平臺建設(shè)近期目標，強化信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成基本框架，目前已基本完成。

（2）、2015年6月起至2015年12月底，完成好專線物流生態(tài)平臺建設(shè)中期目標，包括針對商貿(mào)貨主的好商貿(mào)子平臺、針對貨運司機的司機版、全平臺運營支撐系統(tǒng)等。

（3）、業(yè)務(wù)指標方面：市場覆蓋從長沙擴充至全國，用戶數(shù)量3年用戶量達到6萬，其中付費用戶達到50%以上，年收入達到3億。

3.2體系架構(gòu)

在技術(shù)選型上，我們根據(jù)業(yè)務(wù)自身特點和未來發(fā)展的考慮，選用了當今較為流行的SOA架構(gòu)，主要從以下幾方面進行考慮：

（1）加強業(yè)務(wù)的需求設(shè)計階段，使平臺功能盡量單元化，穩(wěn)定化；

（2）使用約定的契約方式使各個服務(wù)組合完成最終業(yè)務(wù)需求，分解業(yè)務(wù)復(fù)雜度，使平臺呈松耦合狀態(tài)，可靈活應(yīng)對需求；

（3）在服務(wù)的實現(xiàn)上遵從訪問無狀態(tài)的原則， 最終能通過硬件的升縮來改變服務(wù)并發(fā)性能；

（4）通過服務(wù)治理工具，在開發(fā)、測試、集成、監(jiān)控上逐步趨向于服務(wù)自動化處理。

SOA架構(gòu)模式主要的優(yōu)勢集中體現(xiàn)在：

（1）更高的業(yè)務(wù)和 IT 一致性；

（2）基于組件的系統(tǒng)；

（3）松散耦合的組件和系統(tǒng)；

（4）基于網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施，允許分散于各地且采用不同技術(shù)的資源協(xié)同工作；

（5）動態(tài)構(gòu)建的按需應(yīng)用程序；

（6）更高的代碼重用率；

（7）更好地標準化整個企業(yè)內(nèi)的流程；

（8）更易于集中企業(yè)控制；

3.3功能架構(gòu)

好專線物流生態(tài)平臺主要分為圈子、生意、管理、保險金融、工具、商城六個模塊，各模塊業(yè)務(wù)相互獨立、內(nèi)部數(shù)據(jù)完全打通。

（1）圈子模塊

圈子模塊主要用于構(gòu)造全國零擔專線同行，是用于打理生意的有效維護發(fā)貨客戶，收貨客戶，運力車輛，以及異業(yè)結(jié)盟人脈生態(tài)圈，打造一個業(yè)態(tài)的垂直物流社交網(wǎng)絡(luò)圈子。

（2）生意模塊

生意主要解決零擔專線找貨、找車難問題。是幫助物流企業(yè)提供血液輸送中心，集廠商貨，3PL貨，批發(fā)貨，中轉(zhuǎn)貨，匹配貨等，以及精準車貨匹配平臺。

（3）管理模塊

管理模塊是為生意、金融而生，主要用于零擔專線公司管單，管人，管賬，管事。

（4）保險金融模塊

用于連接商貿(mào)貨主，車主、零擔專線、保險、銀行、信貸、異業(yè)跨界之間的業(yè)務(wù)結(jié)算與支付，以及信譽口碑的積累。

（5）工具模塊

工具模塊主要是提供精準的數(shù)據(jù)同步和云推送消息如車輛安全、發(fā)車等，并且能發(fā)布招聘、二手車等信息，還能查詢車輛違章、道路擁堵等情況。

（6）商城模塊

商城模塊主要是提供日常業(yè)務(wù)開展所需的汽車配件、IT設(shè)備、打印耗材等商品供企業(yè)進行便捷采購。

四、應(yīng)用情況

好專線一期產(chǎn)品自今年1月份上線以來，擁有企業(yè)用戶已經(jīng)突破800家；系統(tǒng)總請求數(shù)超過500萬次，目前日均請求超過3萬次且正以迅猛速度增長。

五、信息化實施過程中的主要體會

“互聯(lián)網(wǎng)+”物流形成的首要途徑在于，改變原始的物流運作模式，全面推行信息化，實現(xiàn)智慧物流。在今年的政府工作報告中，國務(wù)院總理李克強首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”計劃，讓這一新名詞的熱度幾近沸騰，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的發(fā)展也開始走到了風口浪尖。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，所謂“互聯(lián)網(wǎng)+物流”并不是簡單地將互聯(lián)網(wǎng)當成一種工具，而是真正從互聯(lián)網(wǎng)的角度去看待傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。單純地建個網(wǎng)站、開發(fā)個車貨匹配的平臺、做個APP發(fā)布一些信息其實并未解決物流行業(yè)發(fā)展的核心問題，只有順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式，利用平臺化發(fā)展優(yōu)勢，在智能匹配、運營監(jiān)控、金融車后等方方面面實現(xiàn)資源共享，物流大數(shù)據(jù)、足夠的資源合作，才能實現(xiàn)整個物流生態(tài)圈良好運作。

六、物流信息化前景分析

物流商業(yè)信息的扁平化，這對行業(yè)來說一定是行業(yè)趨勢，同時一定會傷及傳統(tǒng)模式的利益，正所謂新商業(yè)的出現(xiàn)正是對舊商業(yè)的顛覆，不破不立。通過實現(xiàn)物流業(yè)大數(shù)據(jù)的積累，進而實現(xiàn)制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)和物流業(yè)的三業(yè)聯(lián)動，打造國內(nèi)與國際物流、公路與其它運輸方式聯(lián)運，提供產(chǎn)業(yè)集群式創(chuàng)新供應(yīng)鏈解決方案，整合以“小、散、亂、差、多”為特征的中國公路傳統(tǒng)物流行業(yè)，助力全國傳統(tǒng)物流企業(yè)向網(wǎng)絡(luò)化、信息化、標準化、集約化和互聯(lián)網(wǎng)化方向的轉(zhuǎn)型升級，優(yōu)化物流成本，助力經(jīng)濟發(fā)展，大幅縮小中國物流和發(fā)達國家的物流發(fā)展水平，實現(xiàn)跨越性發(fā)展。真正實現(xiàn)基于“云數(shù)據(jù)”的深度分析與挖掘來提升和改變整個物流行業(yè)乃至相關(guān)產(chǎn)業(yè)的總體格局。

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中的智能制造、物流平臺、交易平臺和增信平臺等與金融相結(jié)合，將產(chǎn)生更高的附加值。“互聯(lián)網(wǎng)＋物流＋金融”將重構(gòu)各行業(yè)的格局，孕育出一批千億乃至萬億市值的公司。