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筆者曾經(jīng)俄羅斯莫斯科海外倉第一個吃螃蟹的人，早在2012年就聯(lián)合大龍網(wǎng)在莫斯科建立了真正意義上的以中俄跨境電商為服務(wù)對象的海外倉。曾經(jīng)聯(lián)合大龍網(wǎng)投入巨資開發(fā)了針對俄羅斯本土的海外倉系統(tǒng)，并且和俄郵及cdek做了系統(tǒng)對接。早在當(dāng)年就已經(jīng)實現(xiàn)全程一單到底的可視化運(yùn)營。

筆者也曾經(jīng)是俄羅斯海外倉的鼓吹者，曾經(jīng)在雨果網(wǎng)撰文《被惡意妖魔化的俄羅斯海外倉》，力推俄羅斯海外倉，而如今同樣的作者，觀點卻大相徑庭，是玩我們呢，還是“知錯能改，善莫大焉”？
　　
　　筆者作為中俄跨境物流10年老兵，也是中俄第一條快遞專線的運(yùn)營者，更是俄羅斯海外倉第一個吃螃蟹的人，為什么觀點有如此巨大的轉(zhuǎn)變呢？當(dāng)大家都走郵政的時候，他做了第一條快遞專線，當(dāng)大家都做專線的時候，他第一個嘗試和鼓吹海外倉，現(xiàn)在俄羅斯海外倉大有遍地開花之勢，他又出來大放厥詞：俄羅斯海外倉不可行，也沒必要－－是不是覺得人緣太好了，還有同行沒得罪光嗎？
　　
　　哎，說多了都是淚......
　　
　　2013年XRU第一個吃螃蟹，在莫斯科建立了第一個俄羅斯海外倉，研發(fā)系統(tǒng)，派駐人員，租用場地...海外倉運(yùn)行了一年半，直接運(yùn)營成本超過100萬，最顯著收獲的是倉里面大量的庫存……
　　
　　是系統(tǒng)不好嗎？按照當(dāng)時水平，這套系統(tǒng)和大龍網(wǎng)聯(lián)合研發(fā)，而且系統(tǒng)在歐美海外倉運(yùn)行順暢，系統(tǒng)是問題不大的，在當(dāng)年這套系統(tǒng)在俄羅斯是最佳選擇。據(jù)我了解時至今日很多所謂俄羅斯海外倉還沒有實現(xiàn)一單到底，可視化運(yùn)營呢。
　　 是XRU運(yùn)營水平太差？也許吧，在俄羅斯運(yùn)跨國經(jīng)營的成本確實很高，其中不乏跨國扯皮的事情影響執(zhí)行效率，但是，畢竟XRU的俄羅斯團(tuán)隊都是在本土生活工作多年的老干部了，他們還是第一次經(jīng)歷這么嚴(yán)重的打擊。
　　盡管這樣那樣的細(xì)節(jié)很多，導(dǎo)致俄羅斯海外倉失敗的根本原因還是老問題：庫存！
　　倉的運(yùn)營水平高低最主要的考量標(biāo)準(zhǔn)是周轉(zhuǎn)率和庫存控制。
　　為什么在歐美稱為標(biāo)配的海外倉在俄羅斯就行不通呢？原因很簡單，沒辦法進(jìn)行柔性補(bǔ)倉。
　　俄羅斯海關(guān)，比筆者的面目更猙獰善變，想要快速隨心所欲的柔性補(bǔ)倉根本不現(xiàn)實：
　　1，關(guān)稅和增值稅過高：俄羅斯海關(guān)不比歐美，消費(fèi)稅不是由消費(fèi)者承擔(dān)的，海關(guān)要預(yù)收增值稅18%，再加上正常關(guān)稅。一入境的稅務(wù)成本可能已經(jīng)超過30%，不是所有貨都能備貨后還有優(yōu)勢；
　　2，海關(guān)雜費(fèi)和操作費(fèi)高：俄羅斯海關(guān)操作費(fèi)，單證費(fèi)用按次收費(fèi)，這跟性工作者的收費(fèi)模式一樣，如果是“莞式服務(wù)”倒也罷了，不滿意重來?？上Р皇牵惶讍巫C下來最低收費(fèi)也600-1000美金了，如果要是“再來一次”，那可不是免費(fèi)，可能面臨巨額罰款。這種情況下，你少量補(bǔ)貨的“柔性”就沒有了。為了攤低費(fèi)用，少量補(bǔ)貨不可能。
　　那么就算僥幸過了俄羅斯海關(guān)，那么俄羅斯本土的運(yùn)營成本也是國內(nèi)的幾倍：倉租，人工，硬件，政治風(fēng)險，法律風(fēng)險.....
　　如果你銷售預(yù)測做的完美，那么可能庫存問題不會太大，但是請注意時效，包括海關(guān)閉關(guān)在內(nèi)的突發(fā)事件一定要考慮在內(nèi)，比如俄羅斯盧布一個月內(nèi)劇跌50%，這種事情每隔幾年也是要發(fā)生一次的。如果不幸趕上，你的貨還沒到港，就已經(jīng)漲價50%了....
　　如果你不做銷售預(yù)測，只是跟著銷售數(shù)據(jù)跑，那樣俄羅斯海外倉根本提供不了這樣的速度，不像歐美你空運(yùn)兩周就能補(bǔ)貨，關(guān)稅5%，那是不可能的！
　　難道俄羅斯海外倉真的就沒法搞了嗎？其實，海外倉不是沒法搞，是沒必要搞！為什么這么說呢？中國和歐洲美洲隔著大西洋，而且當(dāng)?shù)厥袌鲎銐蜷_放，所以海外倉必須搞。但是，俄羅斯就在咱家門口啊，和咱們接壤，選準(zhǔn)了地方，搞個邊境保稅倉比海外倉方便多了！
　　倉不是為了倉儲貨物，海外倉本質(zhì)是提高用戶體驗，提高周轉(zhuǎn)率，提高資金利用率，降低成本。我們分析了俄羅斯的情況之后，發(fā)現(xiàn)俄羅斯海外倉也許能提高用戶體驗，但是周轉(zhuǎn)率，資金利用率，降低成本方面都無法跟真正的邊境倉相比。
　　可能有人不信，也難怪，邊境倉也被大家說爛了，做爛了，有的所謂邊境倉不過是郵局的分揀周轉(zhuǎn)倉而已，根本無法滿足海外倉基本需要。
　　真正的邊境倉必須滿足以下條件：
　　第一，足夠近：地理位置要離著俄羅斯經(jīng)濟(jì)中心足夠近。
　　第二，足夠快：二程交通必須足夠四通八達(dá)，從倉內(nèi)出貨滿足7-10天覆蓋俄羅斯全境。
　　第三，足夠便宜：要方便對接俄羅斯本土快遞資源和郵政資源，不管大貨小貨整體成本必須低于直發(fā)。
　　第四，最好能保稅或者大幅降低關(guān)稅成本。
　　如果具備以上條件，再加上邊境倉境內(nèi)閃電補(bǔ)貨退貨的優(yōu)勢，那樣的邊境倉才能即能大幅提高用戶體驗，又能降低運(yùn)營成本，盡量減少庫存風(fēng)險，實現(xiàn)閃電柔性備貨和補(bǔ)倉——只有這樣的邊境倉才能替代海外倉。如果真的有這樣的邊境倉存在，那么俄羅斯海外倉其實就沒必要了！
　　如果筆者三年前弄明白這個道理，就不會去搞俄羅斯海外倉了，賠了夫人又折兵，實在劃不來。
　　 那么按照筆者苛刻的邊境倉標(biāo)準(zhǔn)，是否存在這樣的可能性呢？當(dāng)然可能?？垂倬W(wǎng)！