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912億元！這是2015年雙十一當(dāng)日天貓的驚人記錄。不過(guò)，亞馬遜、洋碼頭們?nèi)耘f可以暗自竊喜，天貓最終也沒有公布天貓國(guó)際數(shù)據(jù)。這也意味著，當(dāng)雙十一走過(guò)七年之后，卻仍舊給更聚焦海外購(gòu)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們留下了足夠的空間。
　　于是，黑色星期五緊接著出場(chǎng)。按照亞馬遜的計(jì)劃，第二屆“黑色星期五”海外購(gòu)物節(jié)，從11月18日開始一直持續(xù)到12月5日，將對(duì)接亞馬遜美國(guó)27個(gè)品類400萬(wàn)種商品。國(guó)內(nèi)跨境電商洋碼頭也瞄準(zhǔn)了黑五全力出擊，廣告攻勢(shì)鋪天蓋地。不過(guò)，對(duì)于亞馬遜中國(guó)而言，洋碼頭并非同一量級(jí)的選手，第二屆“黑五”的醉翁之意，更多應(yīng)是面對(duì)阿里全球化競(jìng)爭(zhēng)的直接回應(yīng)。阿里巴巴赴美上市后，美國(guó)財(cái)經(jīng)網(wǎng)站QZ就指出，亞馬遜和阿里巴巴相互滲透彼此的大本營(yíng)是指日可待的事情。亞馬遜的股價(jià)也感受到了中國(guó)同行的壓力。
　　早在十多年前，亞馬遜就進(jìn)軍中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)，但遺憾的是，一度占盡先機(jī)的亞馬遜并沒有贏得這場(chǎng)戰(zhàn)斗。如今，一向被認(rèn)為“行動(dòng)遲緩”的亞馬遜明顯加快了步伐。
　　亞馬遜并非毫無(wú)機(jī)會(huì)。近兩年來(lái)，被視為中國(guó)電商行業(yè)最后一片藍(lán)海的跨境電子商務(wù)正在狂飆突進(jìn)。據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心發(fā)布的《2015（上）年中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，2015年上半年，中國(guó)跨境電子商務(wù)市場(chǎng)交易額達(dá)到2萬(wàn)億元人民幣，同比增長(zhǎng)42.8%。而來(lái)自2015年全球跨境電子商務(wù)大會(huì)的預(yù)測(cè)，2016年中國(guó)跨境電商進(jìn)出口額將增長(zhǎng)至6.5萬(wàn)億元人民幣，年增速超30%。
　　雖然大家都意識(shí)到了彼此海外市場(chǎng)的重要，但是到目前為止，誰(shuí)也沒真正建立自己的壁壘。
　　于是，在2015年雙十一到來(lái)之前，亞馬遜有些出人意料地打出一手物流牌：亞馬遜在中國(guó)推出“亞馬遜物流+”服務(wù)，向中國(guó)企業(yè)提供亞馬遜的倉(cāng)儲(chǔ)和物流解決方案，非亞馬遜中國(guó)客戶也可用亞馬遜的物流從事跨境電商。這一步似曾相識(shí)，數(shù)年以前，阿里巴巴為了緩解雙十一這樣的電商購(gòu)物熱帶來(lái)的日益嚴(yán)重的物流壓力，自己成立了菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，日后菜鳥已經(jīng)成為中國(guó)物流圈舉足輕重的力量。而京東商城更是早早開始了自建物流的歷程。以后，亞馬遜會(huì)成為第三方物流公司嗎？
　　美國(guó)多渠道云技術(shù)電商解決方案提供商ChannelAdvisorCEO斯科特·維格（ScotWingo）指出，根據(jù)亞馬遜的一系列舉動(dòng)判斷，亞馬遜正在認(rèn)真考慮向第三方物流企業(yè)所把持的傳統(tǒng)物流領(lǐng)域發(fā)起挑戰(zhàn)。
　　而在中國(guó)，這意味著除了商品，在服務(wù)層面亞馬遜也與阿里有了叫板的資本，那就是可以向中國(guó)開放的更為全球化的物流體系，從而吸引更多商家。
　　物流是張什么牌
　　在天津市武清區(qū)一片廣闊的空地旁，矗立著一座高12米，呈現(xiàn)“田”字形布局的白色大倉(cāng)，面積約9.6萬(wàn)平方米，相當(dāng)于13個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。從北京驅(qū)車到這座亞馬遜在中國(guó)最大的運(yùn)營(yíng)中心，不過(guò)半小時(shí)。憑借地理位置以及大容量的優(yōu)勢(shì)，這里成為亞馬遜鏈接北京、河北、山西、內(nèi)蒙古等華北地區(qū)的物流樞紐。更為關(guān)鍵的是，亞馬遜天津運(yùn)營(yíng)中心是對(duì)接其全球跨國(guó)物流體系的“門戶”，亦在“海外購(gòu)”中扮演著重要角色，源源不斷的海外商品被運(yùn)進(jìn)這里，又被調(diào)撥到亞馬遜中國(guó)的其它運(yùn)營(yíng)中心。按照亞馬遜在2015年雙十一前剛剛公布的物流開放計(jì)劃，天津倉(cāng)顯然會(huì)在未來(lái)扮演更重要的角色。
　　巧合的是，這里也有天貓的身影。位于武清區(qū)京濱工業(yè)園內(nèi)的菜鳥華北物流中心，是菜鳥中國(guó)智能骨干網(wǎng)的第一個(gè)落地項(xiàng)目。目前投入使用的一期倉(cāng)庫(kù)面積有1.7萬(wàn)平方米，主要服務(wù)于天貓超市?，F(xiàn)在打開天貓超市的頁(yè)面，第一大類就是“進(jìn)口商品”。
　　天津港承載了我國(guó)北方經(jīng)濟(jì)帶80%的集裝箱貿(mào)易，國(guó)內(nèi)國(guó)際兩大電商巨頭在此比鄰而居并不讓人意外?？缇畴娚陶诔蔀殡娚谈?jìng)爭(zhēng)的新戰(zhàn)場(chǎng)。自去年“雙十一”上線海外購(gòu)業(yè)務(wù)以來(lái)，亞馬遜訂單量逐月提升，商品量也從最初的8萬(wàn)種，增加至350多萬(wàn)。同樣是去年雙十一，阿里巴巴推出天貓國(guó)際、淘寶海外、易買通三大舉措推廣跨境電商，號(hào)稱消費(fèi)者可以買到遍布220個(gè)國(guó)家的3萬(wàn)種商品，并將2014年定義為全球化元年。
　　但是，天貓的模式本質(zhì)上是網(wǎng)上購(gòu)物中心模式，其商品的豐富度和品質(zhì)，最終取決于入駐商家的數(shù)量和質(zhì)量。所以，在這次推出跨境物流+服務(wù)時(shí)，亞馬遜全球副總裁、全球物流中國(guó)總裁薛小林特意強(qiáng)調(diào)，即使沒有在亞馬遜平臺(tái)上開店的客戶，也可以使用亞馬遜的物流服務(wù)。顯然，亞馬遜希望用物流做籌碼，吸引更多商家入駐。
　　亞馬遜自己也是經(jīng)過(guò)了一段時(shí)間摸索，才意識(shí)到物流對(duì)賣家的吸引力。去年8月，在其入華十周年第二天，亞馬遜中國(guó)就宣布進(jìn)駐上海自貿(mào)區(qū)，在區(qū)內(nèi)設(shè)立運(yùn)營(yíng)中心和保稅倉(cāng)庫(kù)，開通中國(guó)直郵服務(wù)。兩個(gè)月后，“海外購(gòu)”業(yè)務(wù)在亞馬遜中國(guó)悄然上線，其吸引力在于，“海外購(gòu)”中商品的質(zhì)量和價(jià)格與美國(guó)亞馬遜網(wǎng)站保持一致。此時(shí)，亞馬遜的著力點(diǎn)還是如何吸引消費(fèi)者，而不是賣家。
　　很快，亞馬遜中國(guó)發(fā)現(xiàn)自己要進(jìn)一步擴(kuò)大跨境電子商務(wù)版圖時(shí)，國(guó)內(nèi)各大電商企業(yè)也開始試圖抓住跨境電子商務(wù)的風(fēng)口，積極布局。
　　阿里巴巴自然不會(huì)坐以待斃，它已明確將全球化戰(zhàn)略作為未來(lái)該集團(tuán)發(fā)展的“最重要的戰(zhàn)略之一”。除了服務(wù)消費(fèi)者，針對(duì)海外市場(chǎng)，阿里巴巴去年就推出了“速賣通”和“淘寶海外”等跨境電商出口平臺(tái)，幫助國(guó)內(nèi)的中小企業(yè)“出海”。
　　與亞馬遜相比，盡管阿里巴巴在國(guó)外零售商和品牌商中的影響力略遜一籌，但是自去年9月阿里巴巴赴美上市以后，已成功引起不少準(zhǔn)備在中國(guó)開展和拓寬業(yè)務(wù)的國(guó)外零售商們的注意。
　　在今年“雙十一”前，天貓國(guó)際已引入超過(guò)5400個(gè)國(guó)際品牌。要知道，強(qiáng)大的國(guó)際品類渠道，以及豐富的國(guó)際選品一直都是亞馬遜在中國(guó)跨境電商市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的核心優(yōu)勢(shì)，但在中國(guó)電商企業(yè)的沖擊下，亞馬遜在品類上的優(yōu)勢(shì)地位或?qū)⑾陆怠?br /> 　　另一方面，亞馬遜在美國(guó)市場(chǎng)引以為傲的跨境物流體系正遭受挑戰(zhàn)。為了配合阿里巴巴的國(guó)際化戰(zhàn)略，阿里巴巴旗下的菜鳥物流搭建起了一個(gè)貨通全球的跨境物流網(wǎng)，并在海外建倉(cāng)，以提升跨境業(yè)務(wù)的配送效率。更為重要的是，天貓國(guó)際與海關(guān)合作實(shí)現(xiàn)了“三單合一”的清關(guān)模式，即天貓國(guó)際訂單、支付寶支付單與菜鳥物流單互相打通，使商品可以快速清關(guān)。例如在去年雙十一凌晨，全球首個(gè)收到跨境包裹的用戶在杭州產(chǎn)生，該消費(fèi)者從付款下單到收到商品只用了2個(gè)小時(shí)。
　　中國(guó)跨境電商市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)之火從商品品類已蔓延至物流體系。這時(shí)，亞馬遜才意識(shí)到，至少在全球物流體系上，中國(guó)還沒有任何一家本土電商企業(yè)和物流公司能夠超越亞馬遜。這么好的一張牌，不能再引而不發(fā)了。
　　在過(guò)去20多年里，亞馬遜已建成了一個(gè)龐大的全球物流網(wǎng)絡(luò)，例如遍布全球的109個(gè)海外倉(cāng)，可跨國(guó)配送至亞洲、美洲、歐洲、大洋洲的185個(gè)國(guó)家和地區(qū)。在中國(guó)，借助境內(nèi)的13個(gè)運(yùn)營(yíng)中心，300多條干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，亞馬遜可以實(shí)現(xiàn)庫(kù)存的全國(guó)調(diào)撥，并將其送往全國(guó)各地。全國(guó)1400多個(gè)城市區(qū)縣的消費(fèi)者能享受到當(dāng)日或次日送達(dá)服務(wù)。此外，亞馬遜還在業(yè)內(nèi)率先運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)物流的管理服務(wù)，使其成為其主營(yíng)業(yè)務(wù)之一。連國(guó)內(nèi)對(duì)手也承認(rèn)，論倉(cāng)庫(kù)的智能化管理，還沒有哪一家國(guó)內(nèi)公司能夠與亞馬遜媲美。
　　例如，傳統(tǒng)、粗放的倉(cāng)儲(chǔ)物流管理方式信息化程度低，效率低下、人工成本高，已經(jīng)無(wú)法滿足電商時(shí)代快速發(fā)展的需求；在作業(yè)層面常常出現(xiàn)的爆倉(cāng)、丟失、發(fā)錯(cuò)貨等現(xiàn)象；市場(chǎng)資源的碎片化影響著資源的利用效率；目前市場(chǎng)上能提供一體化物流服務(wù)的供應(yīng)商還不多；跨境電商的發(fā)展受制于國(guó)際化物流網(wǎng)絡(luò)的支撐等等。
　　無(wú)論是亞馬遜，還是阿里、京東，過(guò)去這些年都將最多的資金投向這個(gè)領(lǐng)域。薛小林告訴《中國(guó)企業(yè)家》，從2010年開始，亞馬遜的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系已開始為亞馬遜中國(guó)的平臺(tái)賣家提供服務(wù)，而這一次推出的“亞馬遜物流+”服務(wù)，亞馬遜中國(guó)則是在原有的基礎(chǔ)之上做了拓展和延伸。按照亞馬遜中國(guó)的規(guī)劃，通過(guò)此方案，亞馬遜中國(guó)可以幫助不同規(guī)模的中國(guó)企業(yè)解決上述物流問(wèn)題。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，除了對(duì)抗中國(guó)電商企業(yè)的沖擊，這亦或是幫助亞馬遜中國(guó)提升業(yè)績(jī)、增加盈利的有效方式。
　　亞馬遜的物流武器
　　中國(guó)物流成本占到GDP的將近20%，遠(yuǎn)高于歐美國(guó)家，高昂的物流成本究竟是怎么構(gòu)成的？
　　薛小林曾對(duì)中國(guó)物流成本在整個(gè)GDP中的占比情況驚訝不已。他說(shuō)，在發(fā)達(dá)國(guó)家，比如美國(guó)的物流成本占GDP的9%，在發(fā)展中國(guó)家，巴西是11%，印度是13%，都低于中國(guó)的18%。
　　薛小林發(fā)現(xiàn)，在美國(guó)的物流成本中，運(yùn)輸成本在GDP的占比為5.7%，倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存持有費(fèi)用占比為3.43%，管理成本則為0.35%。而中國(guó)運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本在GPD中的占比與美國(guó)差距不大，分別為9.43%和6.2%，但有意思的是，中國(guó)的管理成本約占GDP的2.26%，遠(yuǎn)高于美國(guó)，“差了8倍左右，這說(shuō)明中國(guó)物流成本高、效率低的主要原因在于管理能力，而這正是亞馬遜的優(yōu)勢(shì)。”薛小林說(shuō)道。
　　例如在跨境電商方面，通常情況下，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)會(huì)選擇與第三方合作，在海外租用倉(cāng)庫(kù)，那么在貨物入倉(cāng)和出倉(cāng)環(huán)節(jié)，就會(huì)花費(fèi)更多的時(shí)間，并且由于操作環(huán)節(jié)多，物流企業(yè)可控性弱，因此貨物遺失或損壞的概率也相對(duì)較高。而亞馬遜的自建運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)則牢牢掌控在自檢手里，例如智能化系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)選擇從離機(jī)場(chǎng)或港口較近的倉(cāng)庫(kù)優(yōu)先發(fā)貨，在物流全程盡可能減少中間環(huán)節(jié)的操作，在保證貨物安全的同時(shí)，又能節(jié)省時(shí)間和成本。
　　“像進(jìn)口紅酒，它對(duì)運(yùn)輸過(guò)程和儲(chǔ)藏過(guò)程都有一定的要求，跨境運(yùn)輸物流鏈條較長(zhǎng)，難度更大。”薛小林以紅酒為例解釋自建運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的好處，亞馬遜利用自建物流體系運(yùn)送紅酒，減少了中間環(huán)節(jié)，從而降低損壞率，減少運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。
　　來(lái)到天津武清開發(fā)區(qū)的亞馬遜中國(guó)運(yùn)營(yíng)中心，清晰可見被嚴(yán)格劃分的揀貨區(qū)、配貨區(qū)，以及綠、藍(lán)、黃等各種顏色線條劃分開的人員、機(jī)器行走路線，以幫助機(jī)器自動(dòng)識(shí)別路線。為處理“海外購(gòu)”商品，天津運(yùn)營(yíng)中心還專門辟出了兩個(gè)籃球場(chǎng)大小的空間。
　　IT系統(tǒng)是亞馬遜中國(guó)運(yùn)營(yíng)中心的核心優(yōu)勢(shì)。
　　在亞馬遜中國(guó)運(yùn)營(yíng)中心，此前一個(gè)工人所行走的揀貨路程需18公里，既耗時(shí)又容易出錯(cuò)，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)計(jì)算和優(yōu)化出費(fèi)時(shí)最短的路線后，這個(gè)數(shù)字降至6公里，相比傳統(tǒng)方法節(jié)省了60%多的路徑。
　　降低出錯(cuò)概率的例子還有很多，例如上貨時(shí)不同種類貨品混放的“隨機(jī)上架”。在一般公司的倉(cāng)儲(chǔ)中，常見的方式是將商品按照品類進(jìn)行擺放。而亞馬遜的貨品擺放則打破了品類之間的界限，隨機(jī)上架、見縫插針。通過(guò)商品上的標(biāo)簽，系統(tǒng)可以精準(zhǔn)地記錄其所在區(qū)域，看上去雜亂的商品，在系統(tǒng)里則是有序擺放。當(dāng)商品出庫(kù)時(shí)，亞馬遜的系統(tǒng)通過(guò)掃碼，會(huì)自動(dòng)向工人提示應(yīng)該使用幾號(hào)包裝箱，并決定擺放位置。這種智能推薦與揀貨時(shí)的最佳路線、隨機(jī)上架一樣，其邏輯都在于減少工人操作時(shí)間，提高效率。從用戶下單到商品出貨，庫(kù)房最快可以在30分鐘內(nèi)完成，這背后則是系統(tǒng)優(yōu)化的作用。
　　在客戶層面，為滿足需求，亞馬遜則使用了大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等等進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)物流的管理，推出了預(yù)測(cè)性調(diào)撥、跨區(qū)域配送。
　　薛小林向記者舉例，亞馬遜的系統(tǒng)可以通過(guò)對(duì)整個(gè)市場(chǎng)大數(shù)據(jù)的分析，精確地預(yù)測(cè)高峰期的量，從而作出相應(yīng)的產(chǎn)能和運(yùn)能準(zhǔn)備，也可以改善送達(dá)時(shí)效。“如賣家只在廣州配貨，而杭州的顧客也能享受次日達(dá)服務(wù)，且提供貨到付款服務(wù)。顧客體驗(yàn)的提升，給商家?guī)?lái)了超過(guò)50%的銷售增長(zhǎng)。”薛小林說(shuō)。
　　精準(zhǔn)管理還有更為具體的表現(xiàn)，例如亞馬遜所有運(yùn)輸和配送都會(huì)置于其嚴(yán)格的系統(tǒng)監(jiān)管中。從卡車運(yùn)輸，到門店運(yùn)輸，再到最后一公里，亞馬遜所有系統(tǒng)內(nèi)部都實(shí)現(xiàn)打通，可以監(jiān)控到每一個(gè)包裹的移動(dòng)。“如果我們?cè)谙到y(tǒng)當(dāng)中看到一輛卡車在某個(gè)區(qū)域不該停頓的位置停了十分鐘，系統(tǒng)會(huì)立刻有內(nèi)部警報(bào)，并了解發(fā)生了什么問(wèn)題。以北京到上海一段為例，我們會(huì)規(guī)定司機(jī)在每個(gè)節(jié)點(diǎn)必須到哪里，過(guò)路的費(fèi)用必須是多少，幾點(diǎn)幾分要到我們庫(kù)里取貨，幾點(diǎn)幾分離開，只要過(guò)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)就會(huì)有提示警報(bào)。”亞馬遜全球物流中國(guó)物流副總裁馬錦冬告訴《中國(guó)企業(yè)家》。
　　除了效率，對(duì)于國(guó)內(nèi)多數(shù)電商而言，成本與效率的平衡亦是難以突破的瓶頸。
　　此外，亞馬遜通過(guò)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)預(yù)估旺季和淡季的需求，提前預(yù)估艙位，在歐美日等主要線路通過(guò)包機(jī)包艙實(shí)現(xiàn)優(yōu)先發(fā)運(yùn)，不僅提升效率，同時(shí)避免了艙位浪費(fèi)，減少不必要的成本支出。“從上述的這些例子可以看到，亞馬遜并不是優(yōu)化某一面而犧牲另一面，我們?cè)趦?yōu)化質(zhì)量和客戶體驗(yàn)的同時(shí)，又可以降低成本結(jié)構(gòu)。”亞馬遜全球物流中國(guó)物流供應(yīng)鏈及工程副總裁宋立元告訴《中國(guó)企業(yè)家》。
　　客戶爭(zhēng)奪戰(zhàn)
　　隨著亞馬遜加大對(duì)物流領(lǐng)域的介入，國(guó)內(nèi)的物流公司不免會(huì)感覺到陣陣殺氣。國(guó)內(nèi)一家快遞公司內(nèi)部人士表示：“這對(duì)我們還是有壓力的。”
　　這位人士指出，亞馬遜的物流體系在國(guó)內(nèi)電商層面相比京東等并無(wú)優(yōu)勢(shì)，但是放在國(guó)際層面就不一樣了。畢竟亞馬遜在109個(gè)國(guó)家擁有海外倉(cāng)，“無(wú)論是在出倉(cāng)效率還是路由這塊都有優(yōu)勢(shì)，未來(lái)他們要是針對(duì)定制化的產(chǎn)品會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。”
　　這種分析也符合亞馬遜的想法，亞馬遜這一次的開放物流計(jì)劃一共有5套方案，其中第5套就是定制服務(wù)。
　　不過(guò)，在中國(guó)市場(chǎng)，亞馬遜依然無(wú)法忽視老對(duì)手們發(fā)起的挑戰(zhàn)，阿里巴巴、京東等電商企業(yè)早已不惜重金打造物流體系，此外，和亞馬遜中國(guó)一樣，他們也開始嘗試更為開放的模式，例如阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)選擇與“三通一達(dá)”共建互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)并進(jìn)行共享，京東將自建物流體系開放給賣家商家，一些物流企業(yè)則是開放部分?jǐn)?shù)據(jù)給客戶。
　　事實(shí)上，這次亞馬遜做開放物流，與京東、蘇寧們最大的區(qū)別在于，國(guó)內(nèi)商家更側(cè)重的是硬件條件的開放，而亞馬遜是基于“軟件”的開放。換句話說(shuō)，把倉(cāng)庫(kù)租給別人收取租金，并不是亞馬遜的重點(diǎn)，重點(diǎn)在于物流管理團(tuán)隊(duì)、能力和技術(shù)的輸出。
　　亞馬遜很清楚，它的優(yōu)勢(shì)在于全球布局廣泛的海外倉(cāng)，但是中國(guó)市場(chǎng)在跨境電商現(xiàn)階段，主要光顧的還是日本、韓國(guó)、美國(guó)等幾個(gè)重點(diǎn)市場(chǎng)。亞馬遜的海外倉(cāng)布局要想發(fā)揮作用，還需要更漫長(zhǎng)的等待。
　　但亞馬遜此番開放物流并非是無(wú)用功，美國(guó)一家國(guó)際物流巨頭的一位高管指出，亞馬遜此番開放物流真正的目的，除了獲得一個(gè)盈利點(diǎn)，更重要的是吸引小賣家的加入。
　　這位高管指出，在跨境電商市場(chǎng)，大賣家和小賣家的實(shí)力相差懸殊，一般而言，大賣家可以自己租倉(cāng)，自己調(diào)撥物流資源。但小賣家沒有這個(gè)能力，導(dǎo)致物流體驗(yàn)非常不好。“舉個(gè)例子，亞馬遜大部分貨是在中國(guó)采購(gòu)的，通常是海運(yùn)到美國(guó)它的倉(cāng)庫(kù)，然后再配送到不同的分撥中心，根據(jù)買家的訂單再做配送。在它線上的小賣家，可以在第三方物流的倉(cāng)跟亞馬遜其它買家的貨拼成整箱，再分撥配送。”這樣一來(lái)，成為了一個(gè)雙贏的局面：小賣家享受了亞馬遜物流便宜的價(jià)格，而亞馬遜為此也獲得了規(guī)模效應(yīng)。
　　而規(guī)模效應(yīng)正是亞馬遜急需的。根據(jù)艾瑞發(fā)布的購(gòu)物網(wǎng)站交易規(guī)模（GMV）市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)顯示，2015年第一季度，在中國(guó)電子商務(wù)B2C市場(chǎng)，前幾名的位置被天貓、京東和蘇寧易購(gòu)牢牢占據(jù)，天貓和京東加起來(lái)的市場(chǎng)份額甚至超過(guò)了70%，而亞馬遜在中國(guó)B2C市場(chǎng)的份額僅占1.5%，其表現(xiàn)遠(yuǎn)不如中國(guó)本土企業(yè)，市場(chǎng)位置早已滑落至第二梯隊(duì)。
　　在中國(guó)市場(chǎng)失意已久，此番投下重注，決意在物流領(lǐng)域加速快跑的亞馬遜中國(guó)會(huì)扳回一城嗎？2015的黑色星期五或許是塊試金石。