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國務(wù)院《“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃》提出，力爭在2016年年底，我國電子商務(wù)交易額達到22萬億元，這意味著快遞和物流企業(yè)都將擁有巨大的發(fā)展空間，而利用好“互聯(lián)網(wǎng)+”才能最大限度地挖掘自身潛力。“互聯(lián)網(wǎng)+物流”利用互聯(lián)網(wǎng)的便利從產(chǎn)業(yè)鏈的延伸上找到突破口，從平臺角度延伸出數(shù)據(jù)、金融、流量、營銷等商業(yè)價值，利用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的經(jīng)營思維滲透物流業(yè)，商業(yè)價值將呈幾何級裂變。而“互聯(lián)網(wǎng)+”的含義不僅是用信息通信技術(shù)，還可是以“互聯(lián)網(wǎng)思維”著稱的互聯(lián)網(wǎng)模式。

整體發(fā)展模式較為粗放

我國物流業(yè)市場空間大。在世界銀行發(fā)布的2014年全球物流業(yè)競爭力排行榜中，中國內(nèi)地排名第28位。據(jù)國家郵政局公布的《2014年度快遞市場監(jiān)管報告》顯示，2014年中國快遞業(yè)務(wù)量達140億件，規(guī)模躍居全球第一。美國供應(yīng)鏈調(diào)研與咨詢公司Armstrong & Associates數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國物流業(yè)市場規(guī)模達1.59萬億美元，占全球18.6%，蟬聯(lián)全球第一。此外，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，今年上半年，全國社會物流總額104.7萬億元，同比增長5.7%，增速比一季度回升0.1個百分點，社會物流總費用與GDP的比率為16.1%，比去年同期下降0.3個百分點，物流運行效率顯著提升。

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國物流行業(yè)已經(jīng)具備一些創(chuàng)新的因素，初步具備了現(xiàn)代物流服務(wù)體系的雛形。專家認(rèn)為，目前我國物流行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)以下幾大特點：一是物流資源整合和服務(wù)創(chuàng)新加快，形成了一批所有制多元化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化和管理現(xiàn)代化的物流企業(yè)；制造業(yè)物流、商貿(mào)物流、電子商務(wù)物流和國際物流等領(lǐng)域?qū)I(yè)化和社會化服務(wù)能力顯著增強，服務(wù)水平不斷提升，現(xiàn)代物流服務(wù)體系初步建立。二是物流業(yè)技術(shù)裝備條件明顯改善，信息技術(shù)廣泛應(yīng)用，大多數(shù)物流企業(yè)建立了管理信息系統(tǒng)，物流信息平臺建設(shè)快速推進；物聯(lián)網(wǎng)、云計算等現(xiàn)代信息技術(shù)開始應(yīng)用，裝卸搬運、分揀包裝、加工配送等專用物流裝備和智能標(biāo)簽、跟蹤追溯、路徑優(yōu)化等技術(shù)迅速推廣。三是跨境電商物流呈現(xiàn)明顯增長態(tài)勢，跨國物流專線發(fā)展迅速。商務(wù)部預(yù)測，2016年中國跨境電商進出口額將增長至6.5萬億元，年增速超30%。市場的廣闊引發(fā)了眾多快遞公司積極開拓海外市場，如萬邑通在英國和德國先后開通“海外倉”，順豐速運針對境外電商推出“全球順”服務(wù)。

但總體而言，我國物流業(yè)發(fā)展還較為粗放?！吨袊娦?ldquo;互聯(lián)網(wǎng)+”行動白皮書》分析認(rèn)為，我國物流行業(yè)存在成本高、管理效率低、信息化水平落后等問題。

物流成本居高不下，物流效率低。一個國家的物流效率是指社會物流成本與GDP的比率，這個比率越小物流效率就越高。目前發(fā)達國家的物流效率平均在10%左右，而我國則高達18% ，比發(fā)達國家?guī)缀跻鸵话?。在我國的物流成本中，運輸成本所占比例遠(yuǎn)不及美國高， 但管理成本卻高出美國很多。2012年我國物流業(yè)管理成本占比為12%左右，而美國為4%左右。

中小物流企業(yè)眾多， 市場長期存在散、小、弱的問題。我國中小物流企業(yè)眾多。道路運輸企業(yè)約80萬家，擁有運營車輛在10臺以上的公司比例為10%，車輛在100臺以上的公司比例僅為3%。排名前10位的道路運輸企業(yè)占市場的份額不到2%，而在美國，前5家道路運輸企業(yè)在整個市場的份額占到60%。

中小企業(yè)信息化水平低，難以適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)消費新要求。電商的發(fā)展，要求實現(xiàn)貨品流轉(zhuǎn)全流程的追蹤及溯源，但中小物流企業(yè)的倉儲、分揀、運輸、人員管理等環(huán)節(jié)效率低，同時又難以承擔(dān)高額的信息化成本。

長尾需求眾多，而相應(yīng)的物流服務(wù)難以管控。大件非標(biāo)商品、危險品、農(nóng)產(chǎn)品等長尾需求多，但相應(yīng)的跨地域物流及安裝服務(wù)尤其困難。物流流程難以管控，配送安裝成本高。精細(xì)化與平臺化，將是物流行業(yè)下一階段的發(fā)展方向。一方面，互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展會對各環(huán)節(jié)進行智能化重構(gòu)，包括對分揀自動化、運輸實時管理、人員在線管理等；另一方面，前端電商與后端供應(yīng)鏈進行整合的云化物流平臺，將迎來大發(fā)展。

不妨借鑒互聯(lián)網(wǎng)模式

問題擺在眼前，面對轉(zhuǎn)型升級的重任，國家已經(jīng)從戰(zhàn)略層面提出了規(guī)劃，業(yè)內(nèi)也從技術(shù)、融合方式等維度提出了大量解決辦法。除了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以“互聯(lián)網(wǎng)思維”為代表的物流平臺運營模式，也可以成為轉(zhuǎn)型升級的利器。在平臺的搭建上是否可以借助阿里、小米以及360的模式？

阿里模式的關(guān)鍵是平臺不向上下游收費，從平臺角度延伸出數(shù)據(jù)、金融、流量、營銷等商業(yè)價值。其實，物流平臺交易的資金足夠大，大數(shù)據(jù)價值也明顯，基于這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)都可以創(chuàng)造出商業(yè)價值。并且，阿里平臺幫助大量的創(chuàng)業(yè)者實現(xiàn)夢想，同樣，物流平臺可能也會帶動更多的中小物流企業(yè)來實現(xiàn)創(chuàng)業(yè)。

小米模式則是主流產(chǎn)品手機并不賺錢，而通過各種配件的銷售和增值服務(wù)來獲得盈利。同樣，物流平臺也可以整合產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，主流的服務(wù)免費或收取一些服務(wù)費，而通過延伸的增值服務(wù)來盈利。

360是典型的免費模式，在這種模式下，平臺可以通過吸引大量用戶來實現(xiàn)商業(yè)模式的升級。物流平臺一頭連接著物流企業(yè)，一頭連接著用戶，同樣可以通過聚合用戶數(shù)量，以量取勝。

現(xiàn)在，我們可以看到陸續(xù)有企業(yè)推出互聯(lián)網(wǎng)車隊、互聯(lián)網(wǎng)整合物流園區(qū)、互聯(lián)網(wǎng)物流交易平臺，就連打車軟件Uber也開始應(yīng)用到物流領(lǐng)域，這一切都是互聯(lián)網(wǎng)模式融入傳統(tǒng)物流的商業(yè)模式，其中蘊含著重多的商業(yè)潛力等待挖掘。