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關(guān)鍵時(shí)刻
　　一線城市市場(chǎng)日趨飽和，而中西部經(jīng)濟(jì)日益興起，互聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入中國(guó)農(nóng)村，越是發(fā)展中的地區(qū)網(wǎng)購(gòu)需求越是旺盛，機(jī)不可失，時(shí)不再來，而此時(shí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)蠢蠢欲動(dòng)，留給京東的時(shí)間不多了；
　　關(guān)鍵抉擇
　　京東果斷啟動(dòng)“渠道下沉”戰(zhàn)略，將發(fā)展重點(diǎn)由巨大型城市轉(zhuǎn)向三四線城市，渠道網(wǎng)絡(luò)在原來覆蓋1300個(gè)縣的基礎(chǔ)上，一年之內(nèi)再增加500個(gè)縣；
　　應(yīng)對(duì)策略
　　京東將原有的物流6大區(qū)擴(kuò)展為7大區(qū)；加大倉儲(chǔ)建設(shè)的力度，以全公司的標(biāo)準(zhǔn)化作為“渠道下沉”的品質(zhì)保證，用“青龍系統(tǒng)”為京東物流提供優(yōu)化的信息交流平臺(tái)，充分利用企業(yè)內(nèi)創(chuàng)業(yè)的“先鋒站”形式，讓京東員工擴(kuò)充渠道，動(dòng)員親屬加入其分銷網(wǎng)絡(luò)的終端配送，使得分支和終端迅速擴(kuò)大；
　　策略結(jié)果
　　截至2014年12月31日，京東在全國(guó)七大物流中心建有7大中心庫，在另外的40座城市運(yùn)營(yíng)123個(gè)大型倉庫，擁有3210個(gè)配送站和自提點(diǎn)，覆蓋全國(guó)1862個(gè)區(qū)縣，且全部自營(yíng)。今天京東提供當(dāng)日送達(dá)的縣達(dá)134個(gè)，在全國(guó)提供次日送達(dá)的縣達(dá)866個(gè)。
　　成都往北70公里，四川省什邡市皂角鎮(zhèn)，農(nóng)民駕著農(nóng)用三輪車突突地駛上馬路，道路一邊黃燦燦的油菜花開得正旺，路的另一邊是紅色磚墻，白色涂料刷著「發(fā)家致富靠勞動(dòng)，勤儉持家靠京東」的標(biāo)語，附帶京東網(wǎng)址JD.COM。這是京東投放的廣告，主要施放在中國(guó)廣大的城鄉(xiāng)結(jié)合部，廣告面積達(dá)約40萬平方米。
　　京東管理層果斷決定“渠道下沉”，越是落后的地方，越要有京東的身影。因?yàn)?，縣級(jí)市場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)水平比巨大型都市和省會(huì)城市低，但網(wǎng)購(gòu)支出金額、頻率、占比反而超過大都市。這個(gè)道理很簡(jiǎn)單，縣城商業(yè)不發(fā)達(dá)，很多商品買不到，或者價(jià)高質(zhì)次，或者假冒偽劣，所以這些地區(qū)對(duì)于電商的需求更高。越是商品供應(yīng)落后的地方，越是京東發(fā)展自己的新機(jī)遇。說易行難，網(wǎng)絡(luò)搭建需要單量支撐。京東定下戰(zhàn)略：“以京東現(xiàn)有倉儲(chǔ)布局為中心，橫向面向中西部省份，縱向面向三四線城市、城鎮(zhèn)乃至農(nóng)村縣鄉(xiāng)拓展物流布局。”
　　作為電商，京東人的理想是為社會(huì)帶來公平和效率，讓人人實(shí)現(xiàn)商品選擇上的平等。線下在北京能夠買到的品牌，線上在數(shù)千公里之外的偏僻縣城也能買到，而且門到門送至家里。傳統(tǒng)意義上，越偏遠(yuǎn)的地方商品價(jià)格越高，而京東通過下沉的渠道，可以打破層層加價(jià)的分銷體系，真正實(shí)現(xiàn)價(jià)格公平。
　　為了這個(gè)宏大的理想，決策者需要足夠的勇氣，需要巨大的資金投入。大型電商如京東，它的每一筆重大項(xiàng)目投入都不會(huì)小于10億。一位京東高管說，“我測(cè)算過，當(dāng)訂單達(dá)到200萬時(shí)，內(nèi)部協(xié)調(diào)更復(fù)雜了，組織形式、管理方式都要發(fā)生變化，不僅僅是投資建倉的問題。”
　　物流為本
　　大概在8年前，劉強(qiáng)東不顧投資人和高管的一致反對(duì)，決意自建物流。這是京東歷史上最重要的戰(zhàn)略決策，現(xiàn)在來看，相當(dāng)成功。談及京東的核心競(jìng)爭(zhēng)力，所有人都會(huì)指向物流。2013年，京東僅在購(gòu)車上就花費(fèi)了1個(gè)億，到2014年第一季度，京東已擁有1500輛7.6米長(zhǎng)和9.6米長(zhǎng)的斯卡尼亞及奔馳全封閉廂式貨車。
　　物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃是一個(gè)重大的戰(zhàn)略布局。京東將大陸市場(chǎng)分為七個(gè)大區(qū)——華北、華東、華南、東北、華中、西南和西北，并且在北京、上海、廣州、沈陽、武漢、成都和西安這7個(gè)中心城市建立了物流中心并設(shè)立中心倉，這是物流的第一級(jí)；由于覆蓋區(qū)域面積巨大，在濟(jì)南、南京、重慶等城市設(shè)立前置倉，存放周轉(zhuǎn)快的商品，而不會(huì)是全品類存放，這樣做是為加快對(duì)二三線以下城市用戶的反應(yīng)速度，加快時(shí)效，提升用戶體驗(yàn)，這是第二級(jí)；再往下是分撥中心，第四級(jí)是中轉(zhuǎn)站，而第五級(jí)即終端級(jí)便是配送站。配送員從站點(diǎn)出發(fā)，用面包車、三輪車、摩托車進(jìn)行配送。
　　啟動(dòng)“渠道下沉”后，劉強(qiáng)東要求將物流體系已經(jīng)覆蓋的1300個(gè)區(qū)縣增至1800個(gè)區(qū)縣，即在一年之內(nèi)增加500個(gè)區(qū)縣，配合“渠道下沉”的就是“先鋒站”計(jì)劃。這個(gè)計(jì)劃允許京東近2萬名配送員申請(qǐng)報(bào)名參加，這些受過京東培訓(xùn)的員工皆可返回家鄉(xiāng)開設(shè)站點(diǎn)，新設(shè)站點(diǎn)的地址往往是日均訂單量暫時(shí)達(dá)不到京東開站標(biāo)準(zhǔn)的50單但能保持在日均20~40單的地方，你可以說它是內(nèi)部創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，配送員回鄉(xiāng)開疆辟土，他既當(dāng)站長(zhǎng)又當(dāng)配送員，如果訂單增多，他可以拉上妻子、家人一塊送貨。若是訂單量增至符合京東“日均50單開站”的標(biāo)準(zhǔn)，就可以轉(zhuǎn)為正規(guī)站點(diǎn)，若家人愿意，他們也可以經(jīng)過培訓(xùn)轉(zhuǎn)為正式員工。“渠道下沉”最大的難點(diǎn)在于運(yùn)輸保障上，先鋒站可能不得不要求家庭來銜接從分撥中心、中轉(zhuǎn)站到配送站的支線運(yùn)輸，由下往上開車接貨，再拉回配送站。先鋒站啟動(dòng)后第一階段就有大約300人報(bào)名，有些地方需要兩三個(gè)人競(jìng)爭(zhēng)一個(gè)崗位，很多配送員愿意回老家做事。
　　為了保證服務(wù)品質(zhì)，京東要求物流盡量自己來做。京東不斷擴(kuò)張自營(yíng)物流地盤，長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海灣基本是京東物流體系全覆蓋，不借助任何第三方物流公司。這幾年來，京東采用鯨吞蠶食的方法，繼續(xù)在三四線城市縮小為京東服務(wù)的第三方的地盤。
　　“青龍”護(hù)駕
　　在參考了國(guó)際四大快遞公司及國(guó)內(nèi)的順豐快遞之后，京東規(guī)劃招聘了100人進(jìn)行青龍系統(tǒng)的封閉式開發(fā)，一年后該系統(tǒng)全國(guó)上線。青龍系統(tǒng)能夠支持千萬級(jí)單量，解決了過去的宕機(jī)、數(shù)據(jù)管理的問題。原來用PDA即掌上電腦掃描一次系統(tǒng)響應(yīng)要23秒，現(xiàn)在只要0.3秒。預(yù)分揀系統(tǒng)的自動(dòng)分配站點(diǎn)準(zhǔn)確率，從70%提升到98S%，這也是京東物流平臺(tái)對(duì)外接單、社會(huì)化運(yùn)營(yíng)的重要基礎(chǔ)。
　　配送員用的POS機(jī)帶有青龍系統(tǒng)的定位功能，系統(tǒng)能檢測(cè)到所有包裹的運(yùn)行軌跡，如果出現(xiàn)異常，可調(diào)取數(shù)據(jù)，質(zhì)控人員能馬上發(fā)現(xiàn)哪些包裹不合規(guī)。系統(tǒng)能自動(dòng)生成報(bào)表，配送系統(tǒng)的各個(gè)管理層，從副總裁到站長(zhǎng)，經(jīng)過配送總監(jiān)、配送片區(qū)經(jīng)理，每一層都能對(duì)下屬的工作情況和績(jī)效了如指掌。特別是類似于西南區(qū)這樣地勢(shì)復(fù)雜、交通不便的區(qū)域，管理人員不可能隨時(shí)到點(diǎn)親自考察，而通過數(shù)據(jù)就能足不出戶了解站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)情況，如果站點(diǎn)長(zhǎng)期單量低，數(shù)據(jù)顯示很快發(fā)現(xiàn)問題，敦促管理層進(jìn)行調(diào)整。原來配送站長(zhǎng)最痛苦的是做每日?qǐng)?bào)表，手工輸入數(shù)據(jù)，有時(shí)候要搞到凌晨一兩點(diǎn)，現(xiàn)在站長(zhǎng)只需要在系統(tǒng)里導(dǎo)出數(shù)據(jù)，10分鐘完成報(bào)表。
　　客戶在京東網(wǎng)站上下單，由系統(tǒng)分揀模塊將貨物根據(jù)訂單地址進(jìn)行區(qū)分，分配至不同地點(diǎn)的倉庫。訂單抵達(dá)倉庫之后，即開始分揀，若是高位貨架就用前移式叉車或者平衡重叉車，如果是平倉就人工揀貨，系統(tǒng)確認(rèn)。接著，進(jìn)入復(fù)核區(qū)，再次確認(rèn)，打印發(fā)票以及送貨單。再進(jìn)入打包區(qū)，根據(jù)商品規(guī)格打包。這樣的動(dòng)作，西南大區(qū)倉儲(chǔ)在1小時(shí)內(nèi)完成，最快只需要幾分鐘。晚上11點(diǎn)前發(fā)來的訂單，要在晚上12點(diǎn)以前完成，按規(guī)定必須做到日清。商品出庫的時(shí)候，由系統(tǒng)運(yùn)輸模塊調(diào)配車輛，將貨物分配到不同的車輛上，抵達(dá)下一級(jí)分撥中心或者中轉(zhuǎn)站，再次進(jìn)行分配。最后是配送模塊，配送員把包裹送到客戶手里。通過系統(tǒng)，能夠清楚地看到一個(gè)包裹的運(yùn)動(dòng)軌跡，包括接貨、分揀、發(fā)貨、發(fā)車、站點(diǎn)接貨、驗(yàn)貨、配送員收貨、妥投等8個(gè)主要環(huán)節(jié)，整個(gè)流程一目了然。“青龍”是專門服務(wù)配送體系的信息管理系統(tǒng)，“青龍”這一名稱就是劉強(qiáng)東欽定的。
　　標(biāo)準(zhǔn)化保質(zhì)量
　　京東物流系統(tǒng)分為倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、終端三大塊，終端是配送站，運(yùn)輸是干支線運(yùn)輸。不同于業(yè)內(nèi)通常的叫法，將跨省運(yùn)輸稱作干線，在京東內(nèi)部，跨大區(qū)運(yùn)輸才是干線，而大區(qū)內(nèi)運(yùn)輸統(tǒng)稱為支線。
　　2013年起，京東以“休養(yǎng)生息”為名，開始將物流從單純講究數(shù)量、速度，過渡到講究物流運(yùn)營(yíng)成本。2013年京東開發(fā)了JIT（及時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)）和ALMS（勞動(dòng)力管理系統(tǒng)），關(guān)注人效和平效（每坪面積上生成的營(yíng)業(yè)額，一坪約3.3平方米），追求每人每天的產(chǎn)能量最大化，單位面積產(chǎn)能最大化。信息化建設(shè)由總部掌控，通過信息化對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化體系實(shí)現(xiàn)有效的監(jiān)控，保證作業(yè)過程不走樣。如果倉儲(chǔ)存量剛好能夠滿足所有訂單，那么成本攤薄的數(shù)據(jù)就會(huì)非常漂亮。但因?yàn)榫〇|始終處于高速發(fā)展中，業(yè)務(wù)量不斷提升，倉儲(chǔ)存量常常不夠，所以儲(chǔ)量新增，面積新增能夠得到足夠的新增業(yè)務(wù)量的保證。京東商城運(yùn)營(yíng)體系的負(fù)責(zé)人說，規(guī)劃匹配是關(guān)鍵，要做好前置性建設(shè)，使其資源正好能承接新增業(yè)務(wù)量。
　　事實(shí)上，京東在業(yè)務(wù)上的奮力進(jìn)取常常使得增長(zhǎng)出乎意料，導(dǎo)致規(guī)劃很難趕上發(fā)展的速度。爆倉是京東的常態(tài)，搬倉則是爆倉后的必然結(jié)果，在京東有個(gè)說法，“沒有經(jīng)過搬倉的倉儲(chǔ)經(jīng)理，就不會(huì)是好的經(jīng)理”。京東華南大區(qū)創(chuàng)造了18個(gè)月內(nèi)，大大小小搬倉38次的紀(jì)錄，而且，曾經(jīng)有倉儲(chǔ)經(jīng)理在38小時(shí)內(nèi)經(jīng)歷了不停歇不間斷的搬倉。當(dāng)然，隨著流程的建立和信息系統(tǒng)的不斷完善，目前的搬倉動(dòng)作可以在幾小時(shí)內(nèi)完成。
　　楊磊是幾年前被定崗到上海的大家電倉做倉儲(chǔ)經(jīng)理，他講到一次搬倉的經(jīng)歷：華東區(qū)本來就庫存資源緊缺，又遇上氣候炎熱，空調(diào)賣的火爆，結(jié)果爆倉了。楊磊接到通知，3天內(nèi)要搬清庫房，將6萬臺(tái)電視機(jī)騰出，他的二三十人的團(tuán)隊(duì)連續(xù)干了三天三夜，到第三天白天楊磊幾乎站著就能睡著。此時(shí)，空調(diào)訂單像雪片一般飛來，如果再多積壓一天，整個(gè)運(yùn)營(yíng)體系就會(huì)壓垮。普通員工基本是凌晨?jī)扇c(diǎn)收工，他們?cè)诠镜目头炕蛘吖九R時(shí)租訂的賓館睡上三四個(gè)小時(shí)，早上6點(diǎn)又起床上班，白天完成日常訂單生產(chǎn)，晚上搬倉，而管理人員除了搬倉外，在員工離開睡覺的時(shí)候，還得繼續(xù)清理上架等環(huán)節(jié)的異常情況，維護(hù)好系統(tǒng)。
　　在京東，所有人都在向前奔跑，沒有人能夠按部就班地保持慢悠悠的節(jié)奏。因?yàn)橛袝r(shí)間限制，從打印訂單到打包出庫，必須在一小時(shí)內(nèi)完成。
　　看京東的物流，像是觀賞一部戰(zhàn)爭(zhēng)大片。成都市新都區(qū)順運(yùn)路寶灣物流園有一處京東的倉庫，放置3C、小家電。新都倉庫由兩個(gè)高12米，面積1萬平米，兩兩相對(duì)的單體倉組成，倉庫前停放著5輛紅色依維柯，長(zhǎng)5米，高3米。身穿紅色工作服的司機(jī)開車取貨，卷簾門打開，發(fā)貨區(qū)一覽無遺。密封好的箱子摞在一邊，里面裝著打好包的包裹。叉車司機(jī)往返庫房和貨車四次才能裝滿一輛貨車，大概40分鐘。5點(diǎn)起，依維柯陸續(xù)前來，載滿貨開走，新來的貨車順序補(bǔ)位，魚貫而入，魚貫而出。5點(diǎn)40分，40輛貨車全部裝滿到位，它們發(fā)往成都周邊的德陽、綿竹、什邡、簡(jiǎn)陽、眉山、邛崍等地區(qū)，客戶通常能在下單的當(dāng)天或次日收到貨，發(fā)往云南、貴州等西南其他地區(qū)的貨車需錯(cuò)開時(shí)間，因?yàn)閳?chǎng)地太小。司機(jī)一般凌晨5點(diǎn)開工，下午5點(diǎn)收工，月薪4000多元，相當(dāng)于當(dāng)?shù)毓珓?wù)員的平均工資水平。
　　京東就是這樣以一地庫存全國(guó)發(fā)貨，令京東物流成為穿梭如織、四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)。截至2014年12月31日，京東在全國(guó)七大物流中心建有7大中心庫，在另外的40座城市運(yùn)營(yíng)123個(gè)大型倉庫，擁有3210個(gè)配送站和自提點(diǎn)，覆蓋全國(guó)1862個(gè)區(qū)縣，且全部自營(yíng)。今天京東提供當(dāng)日送達(dá)的縣達(dá)134個(gè)，在全國(guó)提供次日送達(dá)的縣達(dá)866個(gè)。
　　劉強(qiáng)東曾經(jīng)發(fā)出這樣的豪言壯語，“兄弟們，京東將成為中國(guó)最大的民營(yíng)企業(yè)。京東沒有任何背景，70%的員工是來自農(nóng)村的一幫簡(jiǎn)單的年輕人，通過自己打拼，將把京東打造成為全球500強(qiáng)的前20名。終有一天，我們會(huì)成為全球大貿(mào)易流通的規(guī)則參與者，甚至制定者。”