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1.1 企業(yè)簡況

北京中交興路車聯(lián)網(wǎng)科技有限公司（法人獨(dú)資）是一家專注于商用車車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營和服務(wù)商。

公司積累了豐富的商用車車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域運(yùn)營管理及服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，已在北京、重慶兩地建有國家級車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地，擁有省級分支機(jī)構(gòu)40余家，員工近千人，業(yè)務(wù)范圍覆蓋全國。

1.2 企業(yè)管理模式與營銷模式

通過技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新來持續(xù)提升平臺發(fā)展，促進(jìn)O2O商用車車聯(lián)網(wǎng)健康，有序發(fā)展。通過互聯(lián)網(wǎng)思維創(chuàng)造利潤，同時(shí)平臺提供線下增值服務(wù)，利用我們的業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，提供包裝、收回單、監(jiān)裝監(jiān)卸等線下增值服務(wù)。

第 2 章 業(yè)務(wù)問題分析

2.1 車、貨源信息的真實(shí)性無法保證

車、貨源信息是物流信息平臺的重要信息組成部分，車、貨源信息的真實(shí)性在平臺上表現(xiàn)為用戶是否會依賴、信任平臺環(huán)境。目前，不成功的物流公共信息平臺上，表現(xiàn)為車、貨源信息的真實(shí)性和可靠性不能得到保證。平臺中的物流信息僅僅是表面繁榮，但真正能為用戶進(jìn)行物流業(yè)務(wù)所使用的信息量非常少，并且真假難以辨別。例如，大量用戶反映，在車配貨環(huán)節(jié)，某些平臺上的貨源信息失實(shí)和過時(shí)現(xiàn)象很嚴(yán)重，造成企業(yè)用戶花費(fèi)大量人力、財(cái)力辨別這些無效信息，最終造成無法正常收益。由此可見，大量虛假信息只會削弱用戶對平臺的關(guān)注度，最終會拋棄提供的平臺，轉(zhuǎn)而采用其他手段進(jìn)行交易。因此，車、貨源信息的真實(shí)性是平臺能夠發(fā)揮效用的基礎(chǔ)。保證車、貨源信息的真實(shí)性是平臺建設(shè)需要考慮的重要因素。

2.2 平臺可持續(xù)性運(yùn)行的能力不足

平臺是交通物流信息化過程中的重要一環(huán)，其生存的基礎(chǔ)是其自身應(yīng)具有可持續(xù)性運(yùn)行的能力，以及為物流參與的企業(yè)或個(gè)人提供穩(wěn)定的服務(wù)。其可持續(xù)性包括兩個(gè)方面：平臺運(yùn)維資金的可持續(xù)性和平臺信息來源的可持續(xù)性。以往的多個(gè)物流信息平臺不能真正參與到物流的閉環(huán)過程中，按照建設(shè)者的意愿進(jìn)行設(shè)計(jì)，浮于物流業(yè)務(wù)之外。造成平臺運(yùn)行的資金需要政府或者企業(yè)連續(xù)投入才能夠持續(xù)運(yùn)行，平臺的信息資源需要管理者采集才能產(chǎn)生，使得平臺的生存缺乏動力。

平臺運(yùn)維資金的可持續(xù)性和信息來源的可持續(xù)性缺一不可，否則平臺的運(yùn)行活力會逐漸減弱，最終導(dǎo)致被用戶遺棄。

2.3 用戶核心利益的保護(hù)不夠

用戶核心利益主要包括兩類：用戶基本信息及用戶經(jīng)營信息。用戶的信息資源屬于商業(yè)機(jī)密，是用戶在商業(yè)競爭中的運(yùn)營籌碼。例如，貨代手上的貨源信息資源等。以往平臺的機(jī)制不能保護(hù)企業(yè)的這些商業(yè)機(jī)密，造成其生存受到威脅，企業(yè)自然不可能也不愿意將信息發(fā)布在平臺上。最終導(dǎo)致用戶缺乏對平臺的信任感，大量用戶資源流失，平臺失去發(fā)展活力。因此，要打消用戶對核心利益受到威脅的擔(dān)憂，做到保護(hù)用戶的核心利益，這是物流平臺建設(shè)的前提。

2.4 為用戶生產(chǎn)提供的核心價(jià)值不足

傳統(tǒng)的簡單物流平臺提供的核心價(jià)值僅僅是車貨相配，很少提供其他服務(wù)。車貨相配是整個(gè)物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的一個(gè)末端環(huán)節(jié)，不足以吸引用戶深度參與，因此，許多具有一定規(guī)模的企業(yè)構(gòu)筑自己的供應(yīng)鏈系統(tǒng)和建立自己的物流配送系統(tǒng)，使得平臺的用戶僅僅成為散貨和臨時(shí)運(yùn)輸需求的平臺，占物流市場很少的比重。

第 3 章 實(shí)施方案

3.1 平臺功能與優(yōu)勢

車旺95155云服務(wù)平臺生態(tài)圈如下圖所示：

 

2014年9月16日，北京中交興路車聯(lián)網(wǎng)科技有限公司正式推出全國道路貨運(yùn)車輛車聯(lián)網(wǎng)綜合服務(wù)平臺——車旺95155云服務(wù)平臺。 9月23日, 首批提供車聯(lián)網(wǎng)線下服務(wù)的15家車旺司機(jī)服務(wù)站隆重開業(yè)，預(yù)示著北京中交興路車聯(lián)網(wǎng)科技有限公司線上線下聯(lián)動服務(wù)體系同時(shí)雙線啟動，標(biāo)志著中國商用車車聯(lián)網(wǎng)O2O服務(wù)模式全面落地。

車旺95155云服務(wù)平臺融合了物聯(lián)網(wǎng)、智能交通、云計(jì)算、地理信息、位置服務(wù)等先進(jìn)技術(shù)，針對物流行業(yè)管理需求以及業(yè)務(wù)習(xí)慣進(jìn)行設(shè)計(jì)，提供方便快捷的海量車源智能匹配，貨運(yùn)信息實(shí)時(shí)查詢推送，實(shí)用的車輛管理等服務(wù)，致力構(gòu)建基于互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的公共物流綜合平臺，促進(jìn)車貨交易。

車旺95155云服務(wù)平臺集誠信認(rèn)證、車源查找、定位服務(wù)、軌跡回放、油品服務(wù)、全國救援維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、即時(shí)通訊、手機(jī)應(yīng)用、信息資訊、24小時(shí)客戶服務(wù)于一體，車旺手機(jī)客戶端可以提供基于車輛實(shí)時(shí)位置的物流信息智能推送服務(wù)、專屬社交等，實(shí)用、便捷。

車旺司機(jī)服務(wù)站作為全國范圍內(nèi)首個(gè)針對司機(jī)群體提供統(tǒng)一服務(wù)的實(shí)體站點(diǎn)，司機(jī)朋友可以通過該服務(wù)站，全面掌握車旺品牌的最新信息，提供車載設(shè)備安裝、物流配貨、油品優(yōu)惠、網(wǎng)站及APP使用培訓(xùn)指導(dǎo)、免費(fèi)wifi、周邊吃住行資訊、法律支持與咨詢、生活服務(wù)等一站式服務(wù)。

3.2 組織機(jī)構(gòu)及人員安排

成立項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)委員會，委員會下設(shè)項(xiàng)目用戶代表協(xié)調(diào)組和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人/項(xiàng)目經(jīng)理，項(xiàng)目經(jīng)理直接管理項(xiàng)目協(xié)調(diào)組、項(xiàng)目實(shí)施組、質(zhì)量保證組，項(xiàng)目實(shí)施組細(xì)分為需求調(diào)研小組、系統(tǒng)設(shè)計(jì)小組、軟件開發(fā)小組、測試小組、系統(tǒng)集成小組、配置管理小組，組織結(jié)構(gòu)圖如下所示：

 

為保證項(xiàng)目實(shí)施隊(duì)伍人員的充足和人員結(jié)構(gòu)合理性，我們配備5名項(xiàng)目管理人員管理該項(xiàng)目，其中一名項(xiàng)目總協(xié)調(diào)人，一名項(xiàng)目協(xié)調(diào)員，一名專職項(xiàng)目經(jīng)理，一名業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，一名技術(shù)負(fù)責(zé)人，這些管理人員中有兩名人員均擔(dān)任過5個(gè)以上項(xiàng)目的項(xiàng)目經(jīng)理，同時(shí)派遣有著豐富經(jīng)驗(yàn)的工程師進(jìn)行本項(xiàng)目的實(shí)施工作，同時(shí)為了配合工期，可全員進(jìn)行封閉（集中）開發(fā)。

為了更好的在本項(xiàng)目中進(jìn)行過程控制，確保系統(tǒng)的可用性和兼容性，在本項(xiàng)目實(shí)施期間，為該項(xiàng)目配備有優(yōu)勢的項(xiàng)目經(jīng)理、總體架構(gòu)設(shè)計(jì)師（本項(xiàng)目技術(shù)總監(jiān)）等人員承擔(dān)本項(xiàng)目工作，項(xiàng)目經(jīng)理、總體架構(gòu)設(shè)計(jì)師自始至終專職承擔(dān)本項(xiàng)目相應(yīng)工作；項(xiàng)目組中負(fù)責(zé)軟件開發(fā)、系統(tǒng)集成、培訓(xùn)、技術(shù)支持和項(xiàng)目管理的主要人員在完成項(xiàng)目完成前未發(fā)生更換。

3.3 實(shí)施保障措施

1、需求管理

需求管理除了傳統(tǒng)意義上的需求調(diào)研本身的管理外，重點(diǎn)針對在項(xiàng)目實(shí)施過程中對需求變更的管理和控制。在項(xiàng)目實(shí)施過程中，需求變更管理遵循建立需求基線、制訂變更控制流程、成立項(xiàng)目變更控制委員會、需求變更先申請?jiān)僭u估評審確認(rèn)、軟件計(jì)劃/產(chǎn)品/活動都要和更新的需求保持一致、妥善保存變更產(chǎn)生的相關(guān)文檔等原則。

2、原型設(shè)計(jì)

原型既是用戶和需求調(diào)研人員之間溝通的有利工具，又是用戶需求和系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)之間的輔助工具。原型在項(xiàng)目啟動階段或需求調(diào)研階段開始建立。整個(gè)系統(tǒng)（包括它的“實(shí)際”用戶界面）的分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)在原型建立并確認(rèn)后進(jìn)行。原型的主要目的是在實(shí)際設(shè)計(jì)與開發(fā)開始之前揭示和測試系統(tǒng)的功能與可用性。這樣，就可以在將太多時(shí)間與資源投入開發(fā)活動之前，確保所構(gòu)建的系統(tǒng)是正確的。為了成功進(jìn)行該初期測試，開發(fā)原型的開支遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于開發(fā)實(shí)際系統(tǒng)的開支，同時(shí)這個(gè)原型具備足夠的功能，可以進(jìn)行有意義的使用測試。

3、項(xiàng)目策劃

項(xiàng)目管理始于立項(xiàng)，終于交付，中間過程是項(xiàng)目計(jì)劃的制訂、執(zhí)行、跟蹤、修改。軟件策劃，既是為軟件開發(fā)者和管理者制定合理的計(jì)劃，又是為軟件項(xiàng)目跟蹤和監(jiān)控提供考核依據(jù)。軟件估計(jì)既是軟件策劃的核心，又是軟件策劃的重點(diǎn)與難點(diǎn)。我們把項(xiàng)目策劃分解為以下幾項(xiàng)內(nèi)容：定義軟件過程、進(jìn)行軟件估計(jì)、進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析、進(jìn)行項(xiàng)目跟蹤與監(jiān)督、完成軟件開發(fā)計(jì)劃書、使參與軟件開發(fā)計(jì)劃制定的組或個(gè)人意見統(tǒng)一。

4、項(xiàng)目跟蹤和監(jiān)督

項(xiàng)目跟蹤和監(jiān)督的主要目的是跟蹤和評估軟件項(xiàng)目實(shí)際完成情況和結(jié)果，使項(xiàng)目管理者能在軟件項(xiàng)目執(zhí)行情況明顯偏離計(jì)劃時(shí)采取有效策略。項(xiàng)目跟蹤和監(jiān)督的主要活動包括如下內(nèi)容：定期例會制度、項(xiàng)目跟蹤與監(jiān)控結(jié)果匯報(bào)、階段/里程碑項(xiàng)目進(jìn)展評估。當(dāng)項(xiàng)目進(jìn)展和完成的產(chǎn)品與項(xiàng)目開發(fā)計(jì)劃存在較大偏差時(shí)，調(diào)整項(xiàng)目開發(fā)計(jì)劃以反映實(shí)際進(jìn)展和重新計(jì)劃剩余的工作，或者采取提高項(xiàng)目組工效的措施。

5、開發(fā)計(jì)劃

為了保證項(xiàng)目實(shí)施的質(zhì)量、控制項(xiàng)目的成本、規(guī)范項(xiàng)目實(shí)施的過程，在項(xiàng)目啟動時(shí)針對整個(gè)項(xiàng)目制定嚴(yán)格的軟件開發(fā)計(jì)劃。軟件開發(fā)計(jì)劃主要包括如下要素：項(xiàng)目范圍說明、項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃、項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃、項(xiàng)目資源計(jì)劃、項(xiàng)目采購計(jì)劃、變更控制和配置管理計(jì)劃。

6、基于過程的角色配置

對于任何一個(gè)管理流程來說，確保該流程正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提條件就是要有明確的角色、職責(zé)和權(quán)限的定義。組織內(nèi)的所有人員按照不同的角色要求、根據(jù)系統(tǒng)賦予的權(quán)限來執(zhí)行相應(yīng)的動作。根據(jù)該項(xiàng)目的具體情況，在實(shí)施過程中主要涉及以下的角色包括：項(xiàng)目協(xié)調(diào)人、項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人、業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人、需求分析師、系統(tǒng)架構(gòu)師/系統(tǒng)分析師、高級軟件開發(fā)人員、測試小組組長、測試工程師、軟件部署工程師、QA工程師、配置管理員。

3.4 風(fēng)險(xiǎn)管理

1、一般性風(fēng)險(xiǎn)分析及對策

（1）風(fēng)險(xiǎn)分析

任何一個(gè)信息化系統(tǒng)，都可能存在項(xiàng)目組織不利、技術(shù)方案缺陷、軟件提供商和系統(tǒng)集成商選擇不適、合同簽訂漏洞、項(xiàng)目實(shí)施質(zhì)量和進(jìn)度不理想等風(fēng)險(xiǎn)。本次工程也不例外，從設(shè)計(jì)、建設(shè)，到后期運(yùn)營，每一個(gè)階段都存在風(fēng)險(xiǎn)。

（2）風(fēng)險(xiǎn)對策

針對信息系統(tǒng)的一般風(fēng)險(xiǎn)，全面地預(yù)測和評估可能的風(fēng)險(xiǎn)因素，采取適當(dāng)?shù)拇胧┍苊怙L(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生并降低可能帶來的各種不利影響。同時(shí)，加強(qiáng)與項(xiàng)目所涉部門的溝通，協(xié)調(diào)工程設(shè)計(jì)、開發(fā)、集成、測試等各方關(guān)系，及早發(fā)現(xiàn)問題、及時(shí)處理問題。

2、系統(tǒng)運(yùn)營管理風(fēng)險(xiǎn)分析及對策

（1）風(fēng)險(xiǎn)分析

運(yùn)營管理涉及到運(yùn)行組織管理、數(shù)據(jù)維護(hù)管理、技術(shù)支持保障和人才隊(duì)伍建設(shè)等，需要協(xié)調(diào)與管理資源整合、信息采集工作，保證對應(yīng)用系統(tǒng)的維護(hù)，對系統(tǒng)正常運(yùn)行的資金保證等，需要統(tǒng)籌處理各方面問題，保證示范工程的穩(wěn)定運(yùn)行。

（2）風(fēng)險(xiǎn)對策

要長期成立完善的組織機(jī)構(gòu)體系；落實(shí)數(shù)據(jù)共享長效機(jī)制、信息采集制度；保障設(shè)備和應(yīng)用系統(tǒng)的維修維護(hù)；培養(yǎng)鍛煉既懂信息技術(shù)、又熟悉車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)和應(yīng)急管理的復(fù)合型人才，以及每年要在預(yù)算中拿出專項(xiàng)資金用于支持工程運(yùn)行，保障項(xiàng)目的長期正常運(yùn)行。

第 4 章 主要效益分析與評估

企業(yè)競爭模式與競爭力

秉承“開放、創(chuàng)新、多邊、共贏”的原則，開放擁抱所有的物流企業(yè)、司機(jī)貨主及提供服務(wù)的其他行業(yè)，我們不是競爭對手，而是合作伙伴；在商用車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域我們會不斷創(chuàng)新，開拓新的增值服務(wù)；我們將把商用車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的多邊服務(wù)全部整合到車旺平臺；讓參與進(jìn)來的每一個(gè)角色都能實(shí)現(xiàn)共贏。

“車旺”通過海量認(rèn)證車源的推送和調(diào)度，能夠?yàn)樨浿鹘档瓦\(yùn)輸成本；通過衛(wèi)星定位、熟車管理等服務(wù)，能夠?yàn)樨浿魈岣咝?、降低風(fēng)險(xiǎn)；車旺通過對發(fā)貨信息的匹配和推薦，大幅度降低空駛率，油品服務(wù)可以提供折扣、油耗分析等，這些都能為貨車司機(jī)開源、節(jié)流；車旺的嚴(yán)格認(rèn)證、跟蹤定位等服務(wù)讓貨運(yùn)的整體流程都在嚴(yán)格的監(jiān)督管理之下，促進(jìn)物流行業(yè)更加誠信、透明。這些都極大提升了企業(yè)的競爭力。

第 5 章 平臺推廣價(jià)值

平臺推廣具有巨大的商業(yè)價(jià)值，主要體現(xiàn)在以下方面：

1、提升企業(yè)效率

利用現(xiàn)代化的通信手段為物流行業(yè)搭建多種多樣的信息交流平臺。

2、降低企業(yè)通信成本

依托平臺的全業(yè)務(wù)通信產(chǎn)品構(gòu)建低成本的行業(yè)專屬通信網(wǎng)絡(luò)。

3、降低運(yùn)輸成本

通過現(xiàn)代化的通信技術(shù)與北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)建立覆蓋全國的高精度TMS網(wǎng)絡(luò)。

4、降低企業(yè)管理成本

借助專業(yè)管理軟件實(shí)現(xiàn)人車貨實(shí)時(shí)管理、實(shí)時(shí)調(diào)配。

5、提高企業(yè)效益

加入中交構(gòu)建的物流行業(yè)信息化大家庭實(shí)現(xiàn)信息資源共享化。

6、提高安全運(yùn)輸保障

車載終端和手機(jī)APP車輛位置定位，實(shí)現(xiàn)車輛行駛安全、貨物運(yùn)輸安全的全程輕松監(jiān)管，安全運(yùn)營得到有力支撐。

第 6 章 平臺設(shè)想

未來，中交興路車聯(lián)網(wǎng)還將進(jìn)一步拓展車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)市場，通過平臺應(yīng)用，吸引整合產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的交通、金融、保險(xiǎn)、通信、制造、配件、定位、銷售終端、運(yùn)輸、維修保養(yǎng)等多種資源，最大限度滿足用戶各項(xiàng)需求，成為最具影響力的車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營和服務(wù)商。

以創(chuàng)新科技為道路運(yùn)輸行業(yè)打造一個(gè)開放可信、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全共贏的商用車車聯(lián)網(wǎng)全產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，重塑人、車、路、貨、網(wǎng)與司機(jī)工作生活的融合方式。