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在“一帶一路”的沿線，中東地區(qū)有一個神秘而多面的形象。地下“黑金”賦予她全球艷羨的財富，而常年戰(zhàn)亂也令許多人對其望而卻步。對于深耕中東市場多年的中國企業(yè)而言，這個地區(qū)究竟充斥著戰(zhàn)爭的殘酷，還是隱藏著商機(jī)的沃土?記者專訪中國外運(yùn)股份有限公司。

記者：對于中東物流市場、港口的整體格局，您會如何描述?

邵洪濤：首先，中東不同地區(qū)間的物流發(fā)展是非常不平衡的。比如在伊拉克，物流市場不缺業(yè)務(wù)、但缺專業(yè)設(shè)備和人員，烏姆卡薩港雖然是天然良港，但卸載效率和操作能力十分有限，安全事故多發(fā)。相反，阿聯(lián)酋、沙特的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展則高度成熟，主要得益于較發(fā)達(dá)的國際商貿(mào)和國內(nèi)工業(yè)基礎(chǔ)。阿聯(lián)酋是海外和整個大中東地區(qū)商貿(mào)、金融最發(fā)達(dá)的國家。阿聯(lián)酋港口世界公司(DPWorld)在港口投資和運(yùn)營方面全球領(lǐng)先。沙特國內(nèi)工業(yè)發(fā)達(dá)，這就對物流行業(yè)提出了相對高端的配套服務(wù)要求。

港口方面，阿聯(lián)酋迪拜的杰布阿里港運(yùn)營比較先進(jìn)，其所屬的杰布阿里自貿(mào)區(qū)享有較大政策鼓勵，對海關(guān)、操作速度、時效等有明確要求，可以保障港區(qū)通暢。我們也看好阿曼的蘇哈爾港。阿曼蘇哈爾地區(qū)已經(jīng)成立了大規(guī)模的自貿(mào)區(qū)，應(yīng)該會加大力度出臺進(jìn)出口鼓勵政策。

記者：在恐怖主義、戰(zhàn)爭、政變頻發(fā)的中東，物流業(yè)務(wù)的經(jīng)營有哪些挑戰(zhàn)?

邵洪濤：據(jù)我們的經(jīng)驗，戰(zhàn)爭對物流服務(wù)的需求是正弦曲線的影響。戰(zhàn)爭初期物資需求加大，與此同時人員流動和生活物資流動也加大，物流業(yè)務(wù)向上增長;在戰(zhàn)爭后期開始逐漸減少，戰(zhàn)后再緩慢上揚(yáng)。危險的地區(qū)形勢會對貨物滅失、人員生命安全、財產(chǎn)投資安全帶來很大風(fēng)險，但物流的需求同時也會大量存在，這其實(shí)是如何選擇的問題。

至于恐怖主義，伊拉克受到ISIS的影響較大，但我們的業(yè)務(wù)不會冒險涉及其勢力控制的區(qū)域，我國有關(guān)部委駐當(dāng)?shù)貦C(jī)構(gòu)也會及時預(yù)警，所以實(shí)際傷害非常有限。而海盜方面，除也門灣附近有海盜出沒外，波斯灣地區(qū)并沒有成規(guī)模的海盜，各國海軍尤其是中國海軍編隊也會在也門灣等海域護(hù)航，所以對航運(yùn)的破壞性也比較低。

記者：中國外運(yùn)在中東的業(yè)務(wù)主要面向哪些客戶?主要有哪些物流服務(wù)類型?

邵洪濤：中國外運(yùn)在中東的客戶分貿(mào)易和工程兩類，前者多是長三角、珠三角的生產(chǎn)廠家，后者為國內(nèi)主要EPC企業(yè)。工程物流(含能源物流)是外運(yùn)在中東地區(qū)的業(yè)務(wù)主體，約占總業(yè)務(wù)量的80%，貿(mào)易物流占20%。我們90%的業(yè)務(wù)走海運(yùn)，10%選擇空運(yùn)，空運(yùn)主要面向精密儀器等或?qū)r效有較高要求的產(chǎn)品。從流向上看，目前我們承接項目的90%是從中國出口到中東。同時，由于中國是中東石化產(chǎn)品排名前三的大買家，船舶返航通常也會搭載大量石化產(chǎn)品及礦石，不會空載。

記者：中東當(dāng)?shù)氐闹髁魑锪髌髽I(yè)有哪些?中國外運(yùn)的競爭優(yōu)勢在哪里?

邵洪濤：DHL、DBSHCENKER、KUEHNE+NAGEL等大型國際物流公司在中東都有分支機(jī)構(gòu)，再加上當(dāng)?shù)氐膰鵂I、私營、合資公司。這些企業(yè)都在市場占據(jù)了大半壁江山，給中資物流企業(yè)留下的空間并不多。相對而言，我們的優(yōu)勢是穩(wěn)定過硬的國內(nèi)服務(wù)基礎(chǔ)，以及央企形象在中資企業(yè)中的影響。

同時，“A-Z服務(wù)+增值服務(wù)”的供應(yīng)能力一直是外運(yùn)的核心優(yōu)勢。我們的定位是“方案設(shè)計者”，整合的是資源和運(yùn)力，以輕資產(chǎn)的模式做第三方物流。具體而言，大部分中資項目都是免稅項目，客戶往往更看重目的段的服務(wù)，比如單據(jù)流轉(zhuǎn)、文件申辦等。中國外運(yùn)在項目物流啟動初期就開始介入，從單據(jù)服務(wù)入手，延伸到中期與所在國各政府部門、甲方業(yè)主協(xié)調(diào)，到最后貨物抵港后的港前、港后操作等。

記者：中國外運(yùn)在中東物流市場的落地、投資是遵循了怎樣的模式?

邵洪濤：企業(yè)對外駐點(diǎn)的設(shè)立，首先還是以市場為導(dǎo)向，要充分考量當(dāng)?shù)氐氖袌鰲l件、工程量、雙邊貿(mào)易關(guān)系等因素。2005年，中國外運(yùn)承接中材國際沙特水泥廠的相關(guān)物流項目。以此為契機(jī)，中國外運(yùn)開始開拓海外工程物流市場。目前，我們已經(jīng)在工業(yè)產(chǎn)能較高、需求較為旺盛、且資金外流方便的沙特、阿聯(lián)酋、巴基斯坦、安哥拉、伊拉克等地建立了分公司。我們在科威特、伊朗也設(shè)有代表處，并計劃投資阿曼，已經(jīng)基本形成“代理-代表處-分公司(獨(dú)資/合資公司)”的落地模式。

同時，中國外運(yùn)也計劃對中東進(jìn)行實(shí)體投資，例如倉儲、大件運(yùn)輸設(shè)備甚至碼頭的營運(yùn)、管理等。中東地區(qū)倉儲外銷價格普遍偏低，對采購、流程優(yōu)化、成本控制提出了極高的要求所幸外運(yùn)在倉庫運(yùn)營管理方面經(jīng)驗豐富。建立自有倉庫，不但能延伸服務(wù)鏈條，還能對上下游進(jìn)行有效控制，對客戶、供應(yīng)商倉儲管理、采購效率起到提升作用。

港口方面，購買的動機(jī)多是商業(yè)和經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略考量。擁有港口的優(yōu)勢并不在于中方船舶優(yōu)先靠港，而是看準(zhǔn)了港口在航運(yùn)線上所發(fā)揮的節(jié)點(diǎn)作用。由于西方企業(yè)進(jìn)入該市場普遍較早，中資企業(yè)在中東購買港口并不具備條件。我們通常的做法是長期租用后端堆場或個別碼頭。

記者：如何適應(yīng)當(dāng)?shù)卣魏臀幕h(huán)境，是許多中國企業(yè)在走出去的過程中面臨的主要挑戰(zhàn)之一。在運(yùn)營和勞務(wù)管理、處理公共關(guān)系方面，您有什么經(jīng)驗可以分享嗎?

邵洪濤：我們在落地過程中十分強(qiáng)調(diào)本地化的因素，這體現(xiàn)在勞務(wù)和管理兩方面。事實(shí)上，中東各國都有當(dāng)?shù)毓蛦T的"本國化"指標(biāo)，如沙特的"沙化指標(biāo)"。如果你合理、積極地雇傭當(dāng)?shù)貏趧恿Γ髽I(yè)在政府系統(tǒng)中的排名自然會提高，這對于企業(yè)開展業(yè)務(wù)、辦理簽證、處理政府關(guān)系有自動的推動作用。

因此，我們各網(wǎng)點(diǎn)在設(shè)立初期以中國人居多，一旦融入環(huán)境后就會立刻開展本地招聘的工作。相比而言，中國人的優(yōu)勢是面向中方客戶的語言和溝通，更易獲得客戶信任;而當(dāng)?shù)厝说膬?yōu)勢則體現(xiàn)在處理國內(nèi)的內(nèi)、外部環(huán)境、公共關(guān)系方面，如沙特和阿聯(lián)酋的政府關(guān)系員職位。

實(shí)際上，當(dāng)?shù)貑T工工作效率偏低、而流程效率極高，這得益于他們在當(dāng)?shù)氐娜嗣}積累和“親切感”。換句話說，他們露面數(shù)小時能搞定的事情，換了中國人可能反而要忙活好幾天。因此，我們在勞務(wù)方面已逐漸放開思維，外籍員工目前基本占比80%，中方人員基本集中在管理和銷售層面。

未來，我們的員工外派計劃將朝兩極分化的方向發(fā)展，即向高級管理人員和基層操作人員兩個方向集中，而中層管理人員則以第三國雇員為主。這主要是因為中國工人技術(shù)水平高、成本低、可靠度高;而當(dāng)?shù)毓蛦T升到一定層級后人工成本非常高，假期時間長。另外，海灣國家有不少來自南亞、東南亞的第三國外來務(wù)工人員，他們當(dāng)中不乏受教育水平較高、在跨文化管理環(huán)境中成長起來的人才，此類人員往往具備獨(dú)到的管理能力。此外，我們的“本地化”融入也強(qiáng)調(diào)回饋社會，如和當(dāng)?shù)卮髮W(xué)開展捐資助學(xué)活動等等。中資企業(yè)在海外應(yīng)多參與社會活動，約束本企業(yè)員工，樹立健康良好的中國形象。

記者：您如何展望大中東物流行業(yè)的未來版圖?

邵洪濤：中東地區(qū)總體來說基建比較落后、商貿(mào)需求大，工程物流和商貿(mào)物流的商機(jī)都十分廣闊。具體來說，首先我依然看好海灣六國。海灣各國基建需求很大、商貿(mào)發(fā)達(dá)，特別是卡塔爾籌辦世界杯、迪拜成功申辦世博會等國際盛事，在促進(jìn)商貿(mào)和建設(shè)發(fā)展的同時，對物流來說亦是很好的機(jī)遇。伊朗方面，由于中國和伊朗的貿(mào)易往來并未因國際制裁而中斷，我們認(rèn)為解禁后中伊之間貿(mào)易量也并不會有井噴式增長。伊拉克方面，戰(zhàn)亂導(dǎo)致百廢待興，重建需求會逐步反彈，物流行業(yè)可大有所為。

同時，我也看好土耳其、埃及等國家和地區(qū)的物流前景。土耳其幅員廣闊，地跨歐亞兩大洲，商貿(mào)和工程項目多，物流需求大，我們已經(jīng)在部署落地;埃及仍是軍政府執(zhí)政，基礎(chǔ)建設(shè)工程多，軍政府的執(zhí)行力也比較強(qiáng)。