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泰國(guó)地處東南亞中心位置的地理優(yōu)勢(shì)，為其發(fā)展成為區(qū)域性生產(chǎn)中心和貨物集散中心奠定了良好的基礎(chǔ)。過去幾年來，泰國(guó)不斷發(fā)展戰(zhàn)略通道地位的交通運(yùn)輸和物流系統(tǒng)，同時(shí)持續(xù)提高商貿(mào)系統(tǒng)的便利程度，以提高國(guó)家的經(jīng)濟(jì)和商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，穩(wěn)步改善人民的生活水平。
　　2015年東盟十國(guó)將正式成立東盟經(jīng)濟(jì)共同體（ASEANEconomicCommunity，AEC），進(jìn)一步建立更統(tǒng)一的生產(chǎn)基地和市場(chǎng)。在服務(wù)業(yè)方面，物流服務(wù)業(yè)也將進(jìn)一步開放。故此，泰國(guó)物流業(yè)者將迎來更大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
　　2013年泰國(guó)物流業(yè)小結(jié)
　　2013年泰國(guó)物流成本約為183.52億銖，占以當(dāng)時(shí)價(jià)格計(jì)算之GDP（GDPatCurrentPrices）的14.2%，低于2012年的14.4%。主要原因在于，2012年因水災(zāi)重建而將國(guó)內(nèi)需求量推漲至頂峰的動(dòng)力在2013年出現(xiàn)疲軟，同時(shí)國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)狀況和國(guó)內(nèi)政局均出現(xiàn)眾多不穩(wěn)定因素。
　　2013年泰國(guó)物流成本結(jié)構(gòu)以貨物運(yùn)輸為最主要部份，在總成本中所占比例高達(dá)51.9%，較2012年的52.6%略為降低；貨物運(yùn)輸成本總額為9,532億銖，同比增幅1.78%，占GDP的7.4%。次之為倉儲(chǔ)成本，占比39.0%，較上年的38.4%略微升高；倉儲(chǔ)成本總額為7,152億銖，同比上升4.73%，占GDP總值的5.5%。而物流管理成本則僅占9.1%，總額為1,668億銖，同比增幅為3.47%，占GDP的1.3%。
　　全年泰國(guó)國(guó)內(nèi)外貨物運(yùn)輸總量為7.427億噸，較上年略升3.78%；國(guó)內(nèi)貨運(yùn)總量為5.297億噸，同比略增1.83%，其中海岸貨運(yùn)增幅高達(dá)26.58%；國(guó)際貨運(yùn)總量為2.13億噸，同比降低3.07%（見圖一）。
　　2013年泰國(guó)物流成本占工業(yè)總銷售額的8.06%，2012年該比例為7.27%。2009年至20012年中，物流成本占國(guó)家工業(yè)總銷售額的比例持續(xù)下降，逐年降幅分別為10.02%、9.10%、8.47%和7.27%。
　　物流成本占比居前五位的工業(yè)類別分別為鞣革及制革業(yè)、家具制造業(yè)、非金屬礦制品制造業(yè)、紡織面料制造業(yè)和木材及軟木、木制品制造業(yè)，物流成本占比分別為14.71%、11.53%、11.37%、11.28%和10.98%。
　　國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸仍以公路交通為主，占比高達(dá)80%；水路運(yùn)輸占比次之，包括國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸和海岸運(yùn)輸，分別占比9.0%和8.4%；鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸則僅占2.2%和0.02%。國(guó)際貨物運(yùn)輸方面多依賴水路運(yùn)輸?shù)姆绞?，占?7.36%；公路運(yùn)輸居次，僅占12.3%；航空運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸分別占0.3%和0.02%。因邊境貿(mào)易額和跨境貿(mào)易額的持續(xù)提高，公路運(yùn)輸在泰國(guó)貨運(yùn)業(yè)中的比重仍在不斷提高。
　　2011年至2014年期間，泰國(guó)經(jīng)濟(jì)和政治均處于非正常狀態(tài)，受到國(guó)內(nèi)政局、自然災(zāi)害、國(guó)際經(jīng)濟(jì)等多種因素的影響，打擊了國(guó)家總體信心。以至直接支持國(guó)家貿(mào)易、進(jìn)出口等業(yè)務(wù)的運(yùn)輸和物流服務(wù)業(yè)總量處于平穩(wěn)狀態(tài)，與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)能力和國(guó)際市場(chǎng)需求趨勢(shì)保持平衡，物流成本與GDP比例穩(wěn)定在14.0%至14.5%之間。
　　泰國(guó)物流發(fā)展戰(zhàn)略
　　為提高泰國(guó)的物流業(yè)的發(fā)展水平，降低物流成本，泰國(guó)政府制定了第二版《泰國(guó)物流系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略（2013年-2017年）》。該戰(zhàn)略計(jì)劃制定了宏觀目標(biāo)和一系列細(xì)節(jié)目標(biāo)，其中包括：
　　戰(zhàn)略定位（StrategicPosition）：將泰國(guó)建設(shè)成為湄公河流域國(guó)家的貿(mào)易與服務(wù)中心及亞洲貿(mào)易門戶，充分利用所具有的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，以此配合地區(qū)的合作與發(fā)展；
　　戰(zhàn)略目標(biāo)（StrategicObjectives）：包括三方面：1.提升物流服務(wù)系統(tǒng)的潛能及效率，以滿足客戶對(duì)國(guó)內(nèi)外物流的需求；2.加強(qiáng)泰國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)造更高附加值；3.在發(fā)展的同時(shí)降低國(guó)家乃至區(qū)域的貧富差距。
　　最終目標(biāo)（UltimateGoal）：提升區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)展經(jīng)濟(jì)，強(qiáng)健企業(yè)經(jīng)營(yíng)，分散發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)考慮到保護(hù)資源、環(huán)境與能源，提升生活質(zhì)量，重視各階層人民的福祉，從而改善區(qū)域內(nèi)人民的生活水平。
　　戰(zhàn)略計(jì)劃要求：至2017年，物流成本占GDP比例不超過12%；物流業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值從2011年的3,100億銖升至3,500億銖；跨國(guó)貿(mào)易指標(biāo)（TradeAcrossBordersIndicator）排名從第20位逐年上升，貨物放行時(shí)間研究（TimeReleaseStudy,TRS）排名同樣逐年升高，2016年內(nèi)將電子貨運(yùn)（e-Freight）系統(tǒng)和國(guó)家單一窗口系統(tǒng)（NationalSingleWindow,NSW）聯(lián)網(wǎng)，并在2017年內(nèi)通過國(guó)家單一窗口系統(tǒng)以電子操作方式辦理業(yè)務(wù)。
　　截至2017年，在運(yùn)輸方式方面，要求水路運(yùn)輸占比提升至10%，海岸運(yùn)輸占比提升至6%。在發(fā)展物流服務(wù)業(yè)者和物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面，要求在鄰國(guó)或區(qū)域內(nèi)提供服務(wù)（或其業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)可以在鄰國(guó)或區(qū)域內(nèi)提供服務(wù)）的物流服務(wù)業(yè)者數(shù)量有明顯增加，獲得與物流相關(guān)的國(guó)際認(rèn)證的業(yè)者數(shù)量明顯增加。此外，在管理能力方面，還要求培養(yǎng)通過正規(guī)機(jī)構(gòu)卡車駕駛培訓(xùn)的人員達(dá)到每年10,000人，通過物流及供應(yīng)鏈管理培訓(xùn)的專業(yè)管理級(jí)人員每年5,000人等。
　　泰國(guó)發(fā)展物流系統(tǒng)的重點(diǎn)
　　泰國(guó)政府方面予以重視，優(yōu)先發(fā)展的方面包括：
　　首先，需要盡快提高物流從業(yè)者，尤其是基層操作人員的專業(yè)素質(zhì)和從業(yè)水平，并培訓(xùn)大量技術(shù)熟練的勞工。同時(shí)，通過使用各種工具和技術(shù)，以及制定物流職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，協(xié)助物流企業(yè)確定適合自身的勞工數(shù)量，有助于提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率，緩解不斷升高的勞工成本。政府有關(guān)部門和民間企業(yè)須密切配合，共同擔(dān)負(fù)長(zhǎng)期培養(yǎng)人才，培訓(xùn)勞工的責(zé)任，才能解決長(zhǎng)期以來物流業(yè)勞工短缺的問題。
　　其次，推動(dòng)36個(gè)與發(fā)放證明文件、進(jìn)出口許可證和物流服務(wù)許可證程序相關(guān)的機(jī)構(gòu)和部門的合作，加速使用全電子國(guó)家單一窗口系統(tǒng)，做到信息交流互通。各機(jī)構(gòu)和部門盡快完善各自內(nèi)部相關(guān)的法例法規(guī)，減少進(jìn)出口流程中出現(xiàn)的繁冗、重復(fù)手續(xù)和作業(yè)，早日實(shí)現(xiàn)全電子化流程（Paper-freeTransaction）。
　　再次，加速發(fā)展物流服務(wù)供貨商（LogisticsServiceProviders,LSPs）的服務(wù)質(zhì)量，并建立物流服務(wù)供貨商服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證系統(tǒng)。支持物流服務(wù)業(yè)者建立廣泛的業(yè)務(wù)合作網(wǎng)絡(luò)，涵蓋鄰國(guó)范圍，并擴(kuò)展至整體區(qū)域，此舉不僅可以強(qiáng)健企業(yè)自身，還可以提升競(jìng)爭(zhēng)力。此外，還應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)物流系統(tǒng)在工業(yè)需求供應(yīng)鏈優(yōu)化（SupplyChainOptimization）中的效率，以及通過對(duì)農(nóng)產(chǎn)品收成后的有效管理，達(dá)到為農(nóng)產(chǎn)品增值，最終提高農(nóng)民收入的目的。
　　最后，從多個(gè)方面加速發(fā)展支持泰國(guó)物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，旨在有效節(jié)能，充分利用物流成本。其發(fā)展重點(diǎn)為鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸，以提高國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力。
　　泰國(guó)物流業(yè)在AEC時(shí)代的機(jī)遇和挑戰(zhàn)
　　和許多行業(yè)一樣，進(jìn)入AEC時(shí)代，東盟十國(guó)融合成一個(gè)巨大的市場(chǎng)，物流市場(chǎng)同樣擴(kuò)大，給泰國(guó)物流業(yè)創(chuàng)造出更多、更大的商機(jī)。與此同時(shí)，隨著服務(wù)業(yè)的進(jìn)一步開放，泰國(guó)物流業(yè)必然也將遭遇更多外國(guó)同行的挑戰(zhàn)（見圖二），必須化壓力為動(dòng)力，提升服務(wù)效率和發(fā)展?jié)摿?，迎接更激烈的?jìng)爭(zhēng)。泰國(guó)中小型物流企業(yè)將從本地業(yè)務(wù)量大幅增長(zhǎng)中獲益，而外國(guó)物流企業(yè)進(jìn)入本地也需要使用本地企業(yè)的服務(wù)，同樣為中小型物流企業(yè)帶來新的業(yè)務(wù)。
　　泰國(guó)物流企業(yè)應(yīng)盡快擴(kuò)大在鄰國(guó)的投資，尤其是柬埔寨、印度尼西亞、菲律賓及老撾、緬甸等國(guó)家。柬埔寨是泰國(guó)出口產(chǎn)品的重要生產(chǎn)基地之一。而泰國(guó)對(duì)印度尼西亞和菲律賓的出口仍有較大的增長(zhǎng)空間，因兩國(guó)消費(fèi)者都具有較好的消費(fèi)能力。老撾和緬甸則是泰國(guó)重要的原料供應(yīng)地。
　　東盟十國(guó)的經(jīng)濟(jì)合作需要更緊密聯(lián)系，無論是公路、鐵路、水路還是航空等交通運(yùn)輸相關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)也將迅速增長(zhǎng)、擴(kuò)大、延伸、加強(qiáng)。分布在泰國(guó)邊境的南部海岸經(jīng)濟(jì)走廊（Southern-CoastEconomicCorridor）、東西經(jīng)濟(jì)走廊（East-WestEconomicCorridor）和南北經(jīng)濟(jì)走廊（theNorth-SouthEconomicCorridor）是橫貫泰國(guó)與柬埔寨、老撾、緬甸、馬來西亞等國(guó)家邊境地段的重點(diǎn)開發(fā)地區(qū)，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的興建也是首要之急。各方均已加強(qiáng)合作，在邊境地區(qū)建立相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)
　　據(jù)分析，泰國(guó)物流企業(yè)在東盟經(jīng)濟(jì)共同體成立后面臨的挑戰(zhàn)主要有三個(gè)方面。其一，統(tǒng)一市場(chǎng)的成立將推動(dòng)各國(guó)將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移至生產(chǎn)成本較低的地區(qū)，因此對(duì)公路運(yùn)輸?shù)男枨髮?huì)有較大增長(zhǎng)，同時(shí)推動(dòng)泰國(guó)成為區(qū)域貨物集散中心之一。其二，對(duì)泰國(guó)人力資源而言，物流人才和勞動(dòng)力方面的競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈，將會(huì)有更多外國(guó)相關(guān)勞動(dòng)力進(jìn)入泰國(guó)。其三，泰國(guó)物流服務(wù)企業(yè)聘用外國(guó)人才和勞動(dòng)力的人數(shù)將會(huì)進(jìn)一步提高，甚至部份外國(guó)物流企業(yè)可能會(huì)與本地企業(yè)進(jìn)行合并或直接并購。