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一、應(yīng)用企業(yè)簡況

武漢東本儲運有限公司是由中國東風(fēng)汽車工業(yè)進(jìn)出口有限公司，日本株式會社本田運輸有限公司，本田技研（中國）投資有限公司及上海神越實業(yè)有限公司共同組建的一家專業(yè)第三方汽車物流公司，主要為東風(fēng)本田汽車有限公司提供全程物流服務(wù)，業(yè)務(wù)范圍涵蓋汽車制造整個供應(yīng)鏈。2014年公司實現(xiàn)銷售額超過11億元，管理各類運輸車輛4000輛。

公司主要業(yè)務(wù)包括入廠物流、廠內(nèi)物流、整車物流和備件物流，此外還承接容器返還業(yè)務(wù)。自成立之初，公司就不斷加大在信息化方面的投入，截止2014年底，公司累計完成了數(shù)千萬元的信息化投入，信息化管理涵蓋公司90%以上的業(yè)務(wù)，并取得了豐碩的成果。2012年 7月，公司被中國物流與采購聯(lián)合會評為“AAAA物流企業(yè)”；2014年公司連續(xù)第8年獲得“汽車物流創(chuàng)新獎”；2013年至2014年，申報項目連續(xù)2年評選為“科技進(jìn)步獎二等獎”。2012-2014年公司連續(xù)三年被評選為“ 湖北省物流企業(yè)30強”。2015年4月，我司被武漢市人民政府辦公廳評選為“武漢市首批服務(wù)業(yè)重點行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)”。

在備件物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域，公司在武漢本地建立售后備件中心庫，面積達(dá)46000平米，此外，在北京、上海、廣州、沈陽、成都、西安、臨沂、福州建立8個售后備件分撥中心。無論在國內(nèi)任何一家4S店，下達(dá)訂單48小時內(nèi)均可收到備件。

二、信息化實施之前存在的問題

汽車備件入廠物流，是指根據(jù)采購訂單將售后備件從供應(yīng)商出發(fā)運輸至備件中心庫的物流過程，它為備件庫存提供補給，從而保證備件及時送達(dá)銷售店，是備件物流領(lǐng)域中最基礎(chǔ)的一個環(huán)節(jié)。 備件入廠物流與一般入廠物流比較，其特點主要表現(xiàn)在：①備件品類繁多；②包裝復(fù)雜；③需求不穩(wěn)定。東本儲運在備件入廠物流管理系統(tǒng)實施之前，存在如下問題：

（1）管理環(huán)節(jié)被業(yè)務(wù)部門割裂，流程復(fù)雜

因備件入廠經(jīng)由環(huán)節(jié)不同，且大多是與量產(chǎn)件混載完成干線運輸，其管理業(yè)務(wù)被不同業(yè)務(wù)部門割裂。如遠(yuǎn)方直送取貨備件，由零部件運輸科組織取貨至武漢配送中心CLC，再由零部件倉儲科組織運輸至非量產(chǎn)倉庫，最后再配送至備件中心庫；武漢直送取貨備件，需先運輸至武漢線邊倉庫DCC，再由一工廠配送科組織后續(xù)環(huán)節(jié)配送至備件中心庫。備件入廠物流中間業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)較多，流程復(fù)雜，人工管理混亂。當(dāng)發(fā)生備件到貨異常時，很難快速查找原因。

（2）業(yè)務(wù)模式不同，系統(tǒng)各自獨立，信息傳遞不暢

備件采購訂單與量產(chǎn)件采購訂單計劃來源不同，由不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)分別發(fā)行，系統(tǒng)之間相對獨立。備件入廠物流雖然與量產(chǎn)件入廠物流共同組織，但因訂單來源不同，包裝形態(tài)不同，業(yè)務(wù)模式不同，未納入零部件入廠物流管理系統(tǒng)（ILMS）業(yè)務(wù)范圍中。備件入廠物流過程跟蹤還保留著原始電話調(diào)度模式。備件業(yè)務(wù)節(jié)點信息、管控信息、過程信息、送達(dá)信息均由人為手工處理，溝通環(huán)節(jié)多，處理效率低，信息傳遞不流暢，整個入廠物流業(yè)務(wù)鏈上信息共享率低，存在信息孤島現(xiàn)象。

（3）備件到貨延遲作為我司KPI考核指標(biāo)得分低

自2013年東風(fēng)本田對我司物流服務(wù)實行KPI考核評價開始，因備件采購訂單每個月延遲數(shù)量較多，備件到貨延遲作為其中一項指標(biāo)，得分很低，引起我司重點關(guān)注。為提供客戶滿意度和服務(wù)質(zhì)量，我司必須采取措施，將備件采購訂單到貨延遲率控制在最低限度。

三、信息化實施中遇到的主要困難與解決措施以及信息化建設(shè)的組織、推進(jìn)和深入

（一）信息化實施中遇到的主要困難與解決措施

（1）備件入廠物流管理模式轉(zhuǎn)變需要業(yè)務(wù)部門支持

備件從供應(yīng)商運輸至武漢中心庫，大多是與量產(chǎn)件入廠物流一起完成的。對于量產(chǎn)件的入廠物流，我司已有成熟系統(tǒng)進(jìn)行管理，而備件入廠物流在信息化建設(shè)方面一直是空白。未來使用備件入廠物流管理系統(tǒng)后，管理模式將有較大變化，需要業(yè)務(wù)部門從思想上和行動上積極支持信息化工作的推進(jìn)和大力倡導(dǎo)。

（2）主機廠大力支持

備件入廠物流管理系統(tǒng)驅(qū)動的源頭是主機廠的采購訂單，備件入廠物流管理系統(tǒng)通過訂單計劃，指導(dǎo)物流作業(yè)展開，并通過記錄物流過程實績比對計劃，及時發(fā)現(xiàn)異常。采購訂單和銷售訂單的發(fā)布均有主機廠MOVE系統(tǒng)完成。獲得主機廠的大力支持，在系統(tǒng)間建立數(shù)據(jù)自動傳輸接口，是備件物流管理系統(tǒng)非常重要的基礎(chǔ)。

（3）期初基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性是信息化成功的最大保障

為了準(zhǔn)確追溯異常，需要在系統(tǒng)中維護(hù)備件入廠物流路徑，以生成個作業(yè)節(jié)點物流計劃。而備件品種繁多，按單個零件品類維護(hù)非常困難。為了達(dá)成系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)，保證系統(tǒng)試運行時間進(jìn)度和試運行效果，零部件運輸科提前3個月開始進(jìn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)搜集、整理和完善工作，為項目順利試運行提供了有力保證。

（二）信息化實施步驟

項目建設(shè)劃分為三個階段：

（1）第一階段：2013年8月，項目需求調(diào)研及立項，為期1個月。

（2）第二階段：2013年9月-10月，需求細(xì)化及確認(rèn)，業(yè)務(wù)流程設(shè)計，系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計，系統(tǒng)流程設(shè)計及確認(rèn)，為期2個月。

（3）第三階段：2013年11月-2014年3月，開發(fā)方進(jìn)行系統(tǒng)程序編寫與系統(tǒng)功能測試，為期5個月。

（4）第四階段：2014年4月，用戶測試、用戶培訓(xùn)、系統(tǒng)試運行環(huán)境部署、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)導(dǎo)入，為期1個月。

（5）第五階段：2014年5月-10月，系統(tǒng)試運行，為期6個月。

整個項目建設(shè)期限為15個月，按項目推進(jìn)計劃，分期建設(shè)，逐步到位。

（三）系統(tǒng)簡介

備件入廠物流管理系統(tǒng)，以實現(xiàn)備件入廠物流全過程可視化為目標(biāo)，通過由系統(tǒng)生成單據(jù)進(jìn)行實時掃描，從系統(tǒng)報表查詢和跟蹤各種異常，為采購訂單按時交付提供信息管理平臺，是對現(xiàn)有備件物流管理系統(tǒng)的補充。系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理范圍如下圖1所示。

 

圖1 系統(tǒng)管理業(yè)務(wù)范圍

系統(tǒng)采用集群式集中部署，數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和應(yīng)用服務(wù)器在東本儲運機房，其他武漢倉庫通過光纖與核心交換機連接，遠(yuǎn)方倉庫通過移動專線與機房核心交換機連接，實現(xiàn)備件入廠物流管理系統(tǒng)跨不同倉庫不同地域同時使用。具體系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)部署如下圖2所示。

 

圖2 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)部署

備件入廠物流管理系統(tǒng)主要功能結(jié)構(gòu)圖如下3所示。

 

圖3 系統(tǒng)功能模塊圖

功能介紹略。

四、信息化主要效益分析與評估

（一）信息化實施前后的效益指標(biāo)對比分析

（1）異常反饋準(zhǔn)確率提高

項目實施后，通過PDA掃描系統(tǒng)能實時記錄物流過程實績并與訂單計劃做比較，徹底改變了傳統(tǒng)的人工核對模式，異常準(zhǔn)確率由改善前60%提高到98%。

（2）減少異常追溯時間，信息響應(yīng)效率提升

系統(tǒng)導(dǎo)入前，安排專人分別對應(yīng)備件入廠物流的異常追溯，使用紙質(zhì)單據(jù)記錄和手工建立電子臺賬；導(dǎo)入后，通過系統(tǒng)可以進(jìn)行實時查詢和定期查詢，系統(tǒng)還提供匯總報表，每天節(jié)省了11H，每年可節(jié)省8萬余元。

（3）客戶滿意度提高

臺賬準(zhǔn)確性提高，異常得到及時跟蹤和處理，不僅讓東本儲運與各承運商之間的運輸任務(wù)執(zhí)行過程監(jiān)控更全面，也通過按計劃節(jié)點完成采購訂單及時補充備件庫存，為4S店銷售訂單能高效完成提供基礎(chǔ)保障，客戶滿意度不斷提升。

（二）信息化實施對企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與競爭模式的影響

備件入廠物流管理系統(tǒng)的實施給企業(yè)運作帶來了巨大影響：

（1）有效提升管理精度

本項目通過備件入廠物流管理系統(tǒng)的應(yīng)用，改變了傳統(tǒng)的手工管理模式，通過在備件經(jīng)過的各個節(jié)點進(jìn)行系統(tǒng)實時確認(rèn)，實現(xiàn)備件入廠物流全過程的管理和監(jiān)控，提升了管理精度，保證了備件采購訂單及時完成。

（2）有效提升供應(yīng)鏈信息共享度

備件入廠物流管理系統(tǒng)，能傳遞供應(yīng)商出庫信息、備件在途信息、備件送達(dá)信息，在供應(yīng)商、承運商、物流商和主機廠之間搭建起高效溝通的橋梁，大大提高了供應(yīng)鏈上信息傳遞的效率，更快捷更準(zhǔn)確。

（三）信息化實施對提高企業(yè)核心競爭力作用

東本儲運通過實施備件入廠物流管理系統(tǒng)，實現(xiàn)備件入廠物流全過程可視化跟蹤管理，提升了管理精度，同時通過系統(tǒng)將各作業(yè)節(jié)點實績與計劃對比，大大提高了異常追溯效率，縮短了異常處理時間，為備件及時按計劃送達(dá)中心庫，滿足采購實際需求提供了高效保障，提升了公司整體服務(wù)水準(zhǔn)，贏得客戶長久信賴。

五、信息化過程中的主要體會、經(jīng)驗、教訓(xùn)

隨著入廠物流管理系統(tǒng)、廠內(nèi)物流管理系統(tǒng)、容器管理系統(tǒng)、備件入廠物流管理系統(tǒng)等信息系統(tǒng)的實施，我公司在汽車物流領(lǐng)域的信息化建設(shè)已經(jīng)卓有成效?；仡檪浼霃S物流信息化建設(shè)過程，主要的經(jīng)驗體會有以下幾個方面：

（1）借鑒量產(chǎn)件成功管理經(jīng)驗

我司量產(chǎn)件入廠物流管理經(jīng)驗豐富，且入廠物流管理系統(tǒng)ILMS運行成熟，管理模式已獲得多方認(rèn)可。備件入廠物流管理參考量產(chǎn)件管理模式，并進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)整。對于系統(tǒng)功能設(shè)計及流程設(shè)計，業(yè)務(wù)部門和操作人員都欣然接受且很快能熟練操作。雖然備件入廠物流管理系統(tǒng)是一個新項目新系統(tǒng)，但通過借鑒類似項目，能很大程度上降低現(xiàn)場部門的抵觸情緒，讓大家能更快適應(yīng)，大大縮短了系統(tǒng)運行磨合期。

（2）緊密圍繞用戶需求是系統(tǒng)成功的基礎(chǔ)

在進(jìn)行需求調(diào)研時，系統(tǒng)公司與我司項目負(fù)責(zé)人共同對用戶需求進(jìn)行提煉，并綜合考慮未來業(yè)務(wù)增長可能發(fā)生的變化，從而在系統(tǒng)設(shè)計時進(jìn)行全方位衡量，使得系統(tǒng)的功能設(shè)計、操作流程能滿足用戶需求，系統(tǒng)界面設(shè)計簡潔、操作簡易，且具有拓展性。在系統(tǒng)試運行時，就體現(xiàn)出系統(tǒng)良好的性能，獲得業(yè)務(wù)部門的高度評價。

六、項目的應(yīng)用推廣意義

備件物流是售后服務(wù)市場的主體，其重要意義與汽車制造和銷售同等重要。尤其是現(xiàn)階段新車銷售的利潤并不高，汽車備件物流及售后服務(wù)已成為汽車制造商增加效益的關(guān)鍵。我司實施的備件入廠物流管理系統(tǒng)，能對備件入廠物流過程實現(xiàn)全方位跟蹤，管理范圍全面，管理理念先進(jìn)，且已進(jìn)行了有益的技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用實踐，對同性質(zhì)企業(yè)及同類型應(yīng)用場景具有借鑒意義和推廣價值。

作為項目成果，備件入廠物流管理系統(tǒng)的應(yīng)用效果有目共睹，未來隨著東風(fēng)本田產(chǎn)能不斷攀升和三工廠的建成，將在更大范圍內(nèi)應(yīng)用整套管理模式。