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10月13日上午,金鑫貨運(yùn)老板攜300多名業(yè)主近千萬(wàn)代收款跑路一事有了新進(jìn)展。天橋區(qū)公安分局稱,警方已經(jīng)對(duì)金鑫貨運(yùn)公司老板跑路一事展開調(diào)查取證。等最終調(diào)查結(jié)果出來之后,才能確定是否立案。
　　雖然有了新進(jìn)展,但能否盡快追回代收款卻很難說,因?yàn)榻陙頌T口附近物流公司跑路之事頻發(fā)。記者調(diào)查得知,物流行業(yè)進(jìn)入門檻低,跑路違法成本低,再加上政府監(jiān)管失位,共同造成了今天的局面。
　　租個(gè)門臉就開張物流業(yè)魚龍混雜
　　記者在采訪中了解到,加上本次跑路的金鑫貨運(yùn),近兩個(gè)月以來已經(jīng)有七八家小物流公司老板攜款潛逃。濼口服裝城業(yè)戶總結(jié)物流公司紛紛跑路,其中非常重要的原因就是物流行業(yè)進(jìn)入門檻很低,租個(gè)門面、搞輛車、扯部電話就能干物流。
　　“現(xiàn)在小的物流公司遍地開花、魚龍混雜,不少甚至連營(yíng)業(yè)執(zhí)照都沒有,有些是租賃的店面。他們跑路也非常容易,想找他們也是大海撈針。”曾經(jīng)供職于某大型物流公司的姚先生稱。
　　姚先生介紹,目前物流行業(yè)準(zhǔn)入門檻非常低,成立物流公司沒有資金門檻,這導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)物流公司呈現(xiàn)出“小亂弱”的狀態(tài),更為關(guān)鍵的是,目前國(guó)內(nèi)物流行業(yè)也沒有行規(guī)和標(biāo)準(zhǔn),物流行業(yè)在高速發(fā)展的同時(shí)也是問題非常多。
　　“惡性競(jìng)爭(zhēng)、公司跑路、服務(wù)質(zhì)量差等問題非常突出,像濼口服裝城業(yè)主遇到的事情經(jīng)常出現(xiàn)在小型物流公司中,大型的物流公司一般不會(huì)遇到這樣的情況。”姚先生說。
　　辦理物流公司營(yíng)業(yè)執(zhí)照也是非常簡(jiǎn)單,10月12日下午,記者以市民身份咨詢了歷下區(qū)工商局。該局服務(wù)大廳工作人員告訴記者,如果只辦理普通的貨運(yùn)運(yùn)輸,物流公司不需要前置許可,名字審核通過之后,申請(qǐng)者提交公司的辦公場(chǎng)地等材料,然后辦理登記業(yè)務(wù)就行。
　　物流配送中心自發(fā)形成,缺乏監(jiān)管
　　“金鑫物流已經(jīng)干了好多年,信譽(yù)也一直很好,為什么一夜之間就跑路了呢?”10月13日,守在金鑫貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)外的業(yè)戶曾先生喃喃自語(yǔ)。
　　而像金鑫貨運(yùn)這樣的小門頭公司在洛通配送中心比比皆是,加上隔壁的濱河物流中心,兩處大大小小的物流公司大約有四五百家。記者在物流中心看到,這里既有像德邦物流這樣的大型公司,也有像金鑫貨運(yùn)這樣的小公司。
　　據(jù)悉,兩家配送中心之內(nèi)的小型物流公司常年跑固定的路線,不像那些全國(guó)性的物流公司,比如涉事的金鑫貨運(yùn)公司主要的線路就是濟(jì)寧、兗州以及嘉祥等地。
　　“大型物流公司一般等車裝滿之后才發(fā)貨,因此非常浪費(fèi)時(shí)間,小物流公司裝上貨物就走,因此回款也比較快。濼口服裝城、鞋城以及內(nèi)衣城的貨物基本上都走的是小物流公司。”業(yè)主曾先生說。
　　在現(xiàn)場(chǎng)維權(quán)的業(yè)主稱,濼口服裝城在整個(gè)華東地區(qū)也算是比較大的,廣州、深圳等南方的服裝都運(yùn)到濼口服裝城,然后通過附近的物流公司進(jìn)行周轉(zhuǎn),可是近幾年接二連三發(fā)生物流公司跑路的事情,這對(duì)濼口服裝城的影響也不好。
　　“洛通和濱河都是自發(fā)形成的物流配送中心,遇到物流公司跑路的事情,受害者得通過報(bào)案或者起訴的方式解決,但是物流公司不在我們單位登記和備案,我們主要負(fù)責(zé)物流園區(qū)的規(guī)劃選址以及多業(yè)聯(lián)動(dòng),對(duì)具體的物流企業(yè)并沒有監(jiān)管職能。”濟(jì)南市經(jīng)信委交通與物流管理處工作人員稱。
　　物流信用體系尚未搭建
　　進(jìn)入物流行業(yè)幾乎沒有門檻,物流公司在承接代收款業(yè)務(wù)時(shí)不需要任何抵押和認(rèn)證,更為關(guān)鍵的是,目前還沒有相關(guān)部門和機(jī)構(gòu)能夠監(jiān)管代收貨款業(yè)務(wù)。除此之外,政府監(jiān)管的缺失也是造成物流公司無序發(fā)展、老板頻頻跑路的重要原因。
　　為解決我國(guó)物流行業(yè)存在的問題,2014年12月國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合交通運(yùn)輸部、商務(wù)部等7部門聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于我國(guó)物流業(yè)信用體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》,提出建立健全物流業(yè)信用體系,約束和規(guī)范企業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為,營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)、誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)環(huán)境。
　　“前期濟(jì)南也向各園區(qū)和企業(yè)下發(fā)了關(guān)于誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的文件,也組織了誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的倡議活動(dòng)。我們從媒體上得到了物流公司跑路的事情,單位正在和物流行業(yè)協(xié)會(huì)協(xié)商加強(qiáng)誠(chéng)信和制度建設(shè)的具體舉措。”濟(jì)南市經(jīng)信委交通與物流管理處工作人員稱。
　　“雖然國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)了物流行業(yè)意見,但是信用評(píng)價(jià)體系、組織以及執(zhí)行機(jī)構(gòu)也沒有建立,目前各項(xiàng)工作也沒有展開。如果有了評(píng)價(jià)體系,客戶就可以選擇信用好的物流。”山東交通學(xué)院交通與物流工程學(xué)院副教授孫學(xué)琴說。
　　“像濼口附近自發(fā)形成的小型物流企業(yè),政府也應(yīng)做好監(jiān)管和規(guī)范,比如政府可以在周邊建造設(shè)施比較完善的物流園區(qū),符合條件的公司才能進(jìn)入,這樣風(fēng)險(xiǎn)就小了。”孫學(xué)琴副教授認(rèn)為。