日本成熟少妇喷浆视频,日日摸人人看夜夜爱,邻居少妇张开腿让我爽了在线观看,亚洲av无码不卡无码国产

伴隨著社區(qū)O2O的興起，物流這個一直沉默的行業(yè)在結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的大潮中漸漸走到了臺前，一系列關于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的新項目的崛起，讓人們越來越多地開始關注和了解物流行業(yè)。上月下旬筆者有幸與一位有著超過20年從業(yè)經(jīng)歷的物流界資深人士面對面交談，了解了很多關于物流行業(yè)的深層信息及背后故事。在長達3個多小時的交流中，有很多觀點是我第一次聽到，甚至許多物流業(yè)的“內(nèi)幕”也徹底顛覆了前期我對物流的理解。這里做一簡要分享，供從業(yè)者及廣大行業(yè)外的朋友了解學習。
　　物流行業(yè)混亂的表現(xiàn)和深層原因
　　之前我曾撰文一篇有關傳統(tǒng)物流痛點的表述，當中提到兩個痛點：信息不對稱和安全信用隱憂。從物流業(yè)誕生至今，這兩大問題一直貫穿始終。這也同時導致現(xiàn)今物流行業(yè)的混亂局面，具體表現(xiàn)在三點：
　　(1)物流概念滿天飛。當下媒體上流行的“同城物流”、“最后一公里”都是小眾需求，根本稱不上物流的主流業(yè)務。真正按照用戶的角度看，物流不存在同城不同城之說，用戶的目標只有一個：把指定物品送達指定地點交接給指定人。至于該物品中間經(jīng)歷什么干線、什么本地快遞都不是用戶關心的內(nèi)容，即用戶不可能在快遞物品前還要考慮是否選擇同城物流。筆者查詢相關數(shù)據(jù)獲悉，2014年全國物流總額達213.5萬億元，當中同城配送需求的市場規(guī)模僅為0.8萬億。盡管“同城物流”增長速度以每年30%的速率遞增，但相對于物流總行業(yè)來說，仍顯得小眾。
　　百度百科關于“物流”的標準定義為：物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、采購、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合起來實現(xiàn)用戶要求的過程。
　　由此我們再去評判“同城物流”及“最后一公里”就顯得更詳盡具體了。所謂“同城物流”，是由于城市建設需要，人為將運輸過程分割為大型交通工具的干線運輸和小型甚至微型交通工具的落地配送。以北京為例，北京是個典型的消費型城市，“只進不出”或“只進少出”，每天大量消費品從生產(chǎn)基地運往北京，由于城市形象及交通狀況需要，大型車輛不可以直接入城，需經(jīng)由倉庫再改由小車入城，由此便誕生了“同城物流”。
　　(2)服務不標準導致的價格不標準和不透明。對于很多用戶來說，可能有這樣一些經(jīng)歷：同樣快遞某個物品，選擇A物流企業(yè)價格是20元，選擇B企業(yè)是10元，選擇C企業(yè)甚至是8元。為什么會有這樣的現(xiàn)象出現(xiàn)?這當中的差異體現(xiàn)在哪里?對于用戶而言，能夠直觀感受的就是物流人員上門的態(tài)度和運輸?shù)乃俣龋^大部分情況下，由于運輸導致物品損壞的幾率是非常小的。因此這當中用戶看不到的地方就是物流行業(yè)不標準的源泉。舉例來說，某物品運輸需要在某個溫度、濕度以下，且包裝物品有一定的要求，這樣運輸?shù)奈锲房纱_保質(zhì)地最佳。但實際運輸過程中，完全按照這個要求會導致運輸成本上升，而降低要求或不必嚴格遵循，所運物品也不會出現(xiàn)明顯品質(zhì)問題。這當中的差異即是用戶看不到的部分。
　　(3)生存的企業(yè)足夠多，因為行業(yè)足夠亂。對于普通用戶而言，我們耳熟能詳?shù)目爝f物流就是“四通一達”+順豐+郵政EMS，實際從事物流的企業(yè)非常之多。據(jù)不完全統(tǒng)計，截止到今年3月，國內(nèi)物流快遞企業(yè)數(shù)已突破8000家。相對而言，標準化商品零售電商或技術標準化互聯(lián)網(wǎng)平臺，一般都能顯示出明顯的行業(yè)格局，比如電商領域的阿里和京東，搜索領域的百度，社交領域的騰訊，一個行業(yè)或一個領域出現(xiàn)一家或兩家巨頭，基本再難有后來者。但在物流行業(yè)，知名的大型物流企業(yè)就有上百家之眾(網(wǎng)上關于中國物流百強企業(yè)排名比比皆是)，由此可見，這個行業(yè)的痛點之多，才會產(chǎn)生如此之眾的多格局現(xiàn)狀。
　　為什么會有這樣的混亂局面?只有一個根本原因——沒有規(guī)則。古語云：不以規(guī)矩，不能成方圓。一個行業(yè)沒有規(guī)則，沒有量化的標準，混亂就在所難免。淘寶獨自支撐了信用交易的規(guī)則，因此有了今天電商的繁榮局面，物流要做出一個規(guī)則，面臨的是更大的挑戰(zhàn)。
　　從行業(yè)角度而言，規(guī)則是保證行業(yè)沿著健康有序的道路發(fā)展，規(guī)則的內(nèi)容包括信息透明和誠信體系建設。這兩個都不是一件小事。這當中最大的阻力來自長期以來的既有從業(yè)者：“為什么要遵循規(guī)則?”“遵循規(guī)則能給我?guī)硎裁春锰?”物流行業(yè)是個門檻很低的行業(yè)，從事的企業(yè)能夠生存主要得益于信息的不對稱。誰掌握的信息越多，整合的資源越廣，就越容易實現(xiàn)規(guī)?；\作，這就是物流現(xiàn)狀。
　　物流是商品制造的命脈
　　一個工業(yè)制品的大部分流程和成本花銷都體現(xiàn)在物流上。我們以一個杯子為例，從原材料收集到集中運往生產(chǎn)基地，再由生產(chǎn)基地到銷售終端，貫穿始終的都是物流。

可見生活中的消費品成本有相當一部分在物流開支上。這也間接說明了物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一。
　　物流需要高度壟斷
　　物流不比其他行業(yè)有章可循，圍繞物流的兩大核心痛點：因地域差異產(chǎn)生的信息不對稱和因誠信體系不健全產(chǎn)生的信用安全隱憂，就需要從信息交互和信用構建兩個底層基礎做起。倘若不好理解，我們可以拿鐵路運輸舉例。鐵路運輸由國家經(jīng)營和管理，所有線路統(tǒng)一調(diào)度，以國家名義建立信用背書，因此鐵路運輸安全、高效、穩(wěn)健、可信!若將鐵路運輸轉(zhuǎn)換成公路運輸或者水路運輸?shù)?，同樣道理，社會分散的運力產(chǎn)生的大量供需信息如果得到統(tǒng)一協(xié)調(diào)，就不會產(chǎn)生當下信息不對稱的局面。
　　要想從根本上解決這樣的混亂局面，第一步就是將全社會分散運力的大量信息統(tǒng)一收集并做優(yōu)化組合，這需要打造一個集諸多功能于一體的大型物流信息交互服務平臺，可能甚至包括物流人交流圈、物流人社交生態(tài)圈、企業(yè)供需交易平臺、物流服務周邊提供商整合平臺等。
　　第二步構建誠信體系，這同樣也是一件極其復雜而龐大的工程。需要收集物流交易雙方可供證明身份及個人信用的大量信息資料，以此構成一個立體的個人畫像。這項工程必須要動用大數(shù)據(jù)。淺層次的是個人身份信息認定，深入一點是個人的銀行信息綁定、交通駕駛歷史記錄等，再深入一點則是其從業(yè)經(jīng)歷信息收集。盡管這件事情難度不小，但如果要想改變一個行業(yè)朝向更健康快速發(fā)展的道路去走，總有一個從0到1的過程。
　　物流平臺的核心門檻在哪里
　　當下市面上有很多物流信息服務平臺，但多數(shù)仍停留在簡單的信息對接層面，一邊是發(fā)布需求，一邊提供服務信息。物流的供需矛盾遠非簡單的信息對接可以解決，這里面涉及的限制性因素很多。舉例來說，司機老王從甲地運送一車貨物前往乙地，(1)如果回程沒有恰好從乙地運往甲地的生意，老王就要面臨空駛的問題；(2)如果回程時間與乙地貨主不一致，或者相差很大，老王依然面臨空駛問題;(3)如果時間和路線相同，但貨物運輸要求的交通工具不符，老王還是要面臨空駛問題。
　　說到這里，大家可能已經(jīng)明白，物流平臺的核心門檻就在于如何更高效、更精準地解決空駛。要想解決這個問題非大數(shù)據(jù)不可。這里需要綜合的信息包括但不限于：運輸路線、運輸頻次、往返時間、運輸時間節(jié)點(月或季度)、運輸車輛數(shù)量、運輸規(guī)模、運輸?shù)赜驘狳c分布等，通過海量信息交集匯總構成龐大的可標簽化的立體信息，從而降低甚至解決物流空駛率。舉個例子來說，美國最大的輕資產(chǎn)物流服務提供商——羅賓遜全球物流有限公司，用了100年的時間建立起龐大的信息數(shù)據(jù)庫，將各地區(qū)、各個細分時間(精確到日)、各運輸車輛頻次都做了詳盡記錄，在此基礎上建立的物流路線與時間交集信息庫，為貨物運輸需求方提供完整的、高性價比的物流運輸解決方案。2009年該企業(yè)總收益達76億美元。
　　物流行業(yè)是個看似簡單實則“很不簡單”的行業(yè)，當下一些項目對物流行業(yè)還沒有足夠的認識就開始扎了進來，聲稱要做一個顛覆傳統(tǒng)物流的大事，依靠概念的炒作和人們對物流膚淺認知的信息障礙，祭起各種互聯(lián)網(wǎng)+的大旗，拿這位資深人士的話說：這個行業(yè)說大話的多，真正沉下心來干實事的少！
　　BANGCAMP創(chuàng)業(yè)邦成長營，創(chuàng)業(yè)邦旗下星艦級的虛擬孵化計劃。現(xiàn)在報名，將有機會獲得投資機構對接、創(chuàng)業(yè)導師面對面指導、創(chuàng)投盛會展示、創(chuàng)業(yè)邦媒體矩陣深度傳播！