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一．企業(yè)簡(jiǎn)介

卡斯特三金(Cast SmartKey Inc)自1998年成立以來(lái)，一直從事LBS、RFID、Gis、手機(jī)APP等技術(shù)領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的開(kāi)發(fā)和研究；特別是2010年以來(lái)，針對(duì)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)調(diào)度管理的技術(shù)薄弱環(huán)節(jié)，先后開(kāi)發(fā)出自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軟件產(chǎn)品，其中包括：移動(dòng)資源可視化調(diào)度平臺(tái)軟件（軟著登字第0548945號(hào) ）、機(jī)場(chǎng)站坪車輛安全監(jiān)管系統(tǒng)（軟著登字第0794182號(hào) ）、面向空港站坪應(yīng)用的WebGIS系統(tǒng)（軟著登字第0805550號(hào) ）。為國(guó)內(nèi)多個(gè)機(jī)場(chǎng)提供了定制化的解決方案，并于2011年在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)和2013年在浙江杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)得以應(yīng)用至今，得到了客戶的好評(píng)。

二．目前國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)站坪服務(wù)面臨的問(wèn)題

目前國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的地面服務(wù)管理調(diào)度還處于比較原始的狀態(tài)，人工查看航顯信息，手工制作業(yè)務(wù)排班計(jì)劃，采用對(duì)講機(jī)調(diào)度車輛、人員為航班進(jìn)行服務(wù)。而一個(gè)航班可能要牽扯到機(jī)務(wù)、客運(yùn)、貨運(yùn)等多個(gè)保障部門十多臺(tái)特種車輛和數(shù)十人為其服務(wù)，有一個(gè)工序出現(xiàn)問(wèn)題和延誤，都會(huì)影響到航班的正常運(yùn)行。而當(dāng)航班出現(xiàn)臨時(shí)增加、進(jìn)出場(chǎng)延誤、時(shí)間變更、取消時(shí)，都會(huì)讓保障的調(diào)度人員因?yàn)閳?zhí)行任務(wù)的人員、車輛的狀態(tài)不清，保障資源有限而造成混亂，進(jìn)而使得服務(wù)保障不及時(shí)有效，可能加劇航班的延誤、或資源的浪費(fèi)。歸納起來(lái)如下：

航班變化的經(jīng)常性、多樣性，造成地服保障計(jì)劃無(wú)法確定，不停變動(dòng)；使得調(diào)度人員壓力巨大，頻于應(yīng)付，容易出錯(cuò)；

技術(shù)手段落后，只能通過(guò)紙上記錄、口頭通知的方式，調(diào)度無(wú)法科學(xué)合理，造成保障不及時(shí)、勞動(dòng)率低下，同時(shí)容易造成任務(wù)脫節(jié)；

手工填制調(diào)度表單，事后錄入管理，不能實(shí)時(shí)反應(yīng)生產(chǎn)實(shí)際情況，使得調(diào)度無(wú)法快速整合資源，管理水平無(wú)法提高。

為了保障航班，盲目增加保障人員車輛，造成資源浪費(fèi)，也不符合節(jié)能減排的目標(biāo)。

上述任何一種情況的發(fā)生，都會(huì)影響到航班的正常運(yùn)行。不利于民航業(yè)的健康有序的發(fā)展。同時(shí)在有限的區(qū)域內(nèi)，航空器、各種服務(wù)保障車輛、人員往返穿梭，也容易引發(fā)跑道入侵、車輛超速、意外碰撞等事故，具有一定的安全隱患；

iOPS助力于機(jī)場(chǎng)站坪地面服務(wù)的全面技術(shù)提升

iOPS是Intelligent OPeration Screen的簡(jiǎn)稱，是結(jié)合了定位技術(shù)、GIS、公共移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)或無(wú)線專網(wǎng)以及云計(jì)算和互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，面向機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)公司或者航空公司等用戶，針對(duì)參與地面服務(wù)的移動(dòng)資源（人、車、航班），進(jìn)行安全監(jiān)管、站坪調(diào)度、集群對(duì)講、任務(wù)安排和管理、資源使用及優(yōu)化，同時(shí)支持移動(dòng)資源維修保障服務(wù)的可視化平臺(tái)系統(tǒng)。

iOPS系統(tǒng)特點(diǎn)：

1、信息交換快，秒級(jí)響應(yīng)、秒級(jí)采集：系統(tǒng)的響應(yīng)處理能力達(dá)到秒級(jí)，終端位置采集間隔達(dá)到秒級(jí)，可在最快/短時(shí)間內(nèi)展示移動(dòng)資源的狀態(tài)、位置、報(bào)警、調(diào)度信息；

2、部署靈活，基于 B/S 架構(gòu)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)：可實(shí)現(xiàn)一點(diǎn)部署多點(diǎn)使用——通過(guò)瀏覽器即可使用，無(wú)需安裝專門的客戶端，即開(kāi)即用；

3、可視化強(qiáng)，自有的 GIS 引擎：實(shí)現(xiàn)電子地圖的可視化、多圖層無(wú)縫疊加、以機(jī)位為核心的地理逆編碼地址信息、基于點(diǎn)、線、面緩沖區(qū)分析，以及在地圖上自定義電子圍欄、安監(jiān)區(qū)域等；

4、強(qiáng)大的信息分類和聚合能力：可按車輛類型、用途、任務(wù)、狀態(tài)靈活分組，達(dá)到信息聚合之目的；

5、操作簡(jiǎn)便、靈活，極速查車：通過(guò)車輛狀態(tài)、車輛列表、車輛名稱、自定義區(qū)域、熱點(diǎn)等方式，可快速定位車輛（組），以獲取當(dāng)前（車輛、任務(wù)）狀態(tài)；

6、實(shí)時(shí)語(yǔ)音告警提醒：無(wú)論是著車、超速，還是進(jìn)出電子圍欄，車載定位終端側(cè)都會(huì)實(shí)時(shí)收到語(yǔ)音提醒；

7、豐富的報(bào)表功能：可提供車輛運(yùn)行、報(bào)警、軌跡、任務(wù)、里程、保養(yǎng)維護(hù)等的各類報(bào)表服務(wù)；

8、權(quán)限管理：可根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置賬戶可見(jiàn)的車輛或可用的功能；

9、高可用性：通過(guò)系統(tǒng)的集群/熱備部署，可最大程度保證服務(wù)的高可用性和數(shù)據(jù)的安全性；

10、可以采用公網(wǎng)方式，實(shí)施簡(jiǎn)單，投資小，見(jiàn)效快。

例一、快速鎖定移動(dòng)運(yùn)營(yíng)車輛目標(biāo)，盡在調(diào)度者可視掌控

對(duì)于車輛監(jiān)管和資源調(diào)度工作來(lái)說(shuō)，快速鎖定所要查看和使用目標(biāo)是至關(guān)重要的。本系統(tǒng)提供了多種查看的方式快速實(shí)現(xiàn)。

例二、自有GIS，無(wú)縫疊加，專注飛行器安全區(qū)域任務(wù)展示，高實(shí)時(shí)性的體驗(yàn)

機(jī)場(chǎng)固定區(qū)域，多車多任務(wù)并發(fā)，對(duì)地圖顯示的時(shí)效性和隨動(dòng)性有很高要求。同時(shí)為了方便安監(jiān)調(diào)度用戶也要求機(jī)場(chǎng)地圖的開(kāi)發(fā)者也要提供多樣性的展示。

本系統(tǒng)采用了自有的專業(yè)GIS（擁有 自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)）,實(shí)現(xiàn)了公網(wǎng)地圖層、機(jī)場(chǎng)交通圖層和衛(wèi)星地圖層的無(wú)縫疊加，并能保證無(wú)論是查車、跟蹤、軌跡回放都能隨操作的移實(shí)時(shí)移動(dòng)，地圖快速隨動(dòng)，目確標(biāo)車輛在視野范圍內(nèi)。

例三、定制化開(kāi)發(fā)的移動(dòng)終端APP，配合iOPS帶來(lái)高實(shí)時(shí)性的體驗(yàn)，使得調(diào)度工作快速、準(zhǔn)確。

三、信息化實(shí)施前后的效益指標(biāo)對(duì)比

以2013年建設(shè)到現(xiàn)在全國(guó)已有近800多輛站坪車輛安裝應(yīng)用

1、提升車輛生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的安全性，超速、越界違章現(xiàn)象下降70%；

2、調(diào)度任務(wù)的全面可控；

3、提升效率，節(jié)約地服車輛采購(gòu)每年節(jié)約500-600萬(wàn)余元。

4、合理路徑排班節(jié)約油耗15%左右。

5、云端集中式管理監(jiān)控，為空港減少直接投入近1000萬(wàn)元。

四．系統(tǒng)的未來(lái)展望

使用了iOPS系統(tǒng)后，車輛、人員為航班服務(wù)的基礎(chǔ)信息能夠及時(shí)掌握，并被記錄下來(lái)，使得地面服務(wù)及時(shí)準(zhǔn)確，工作的相關(guān)信息均有據(jù)可查。

在此基礎(chǔ)上通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的挖掘，可以為空港地面服務(wù)提供很多的決策依據(jù)，諸如：統(tǒng)計(jì)服務(wù)航班的直接費(fèi)用，為地服收費(fèi)提供參考；統(tǒng)計(jì)人員、設(shè)備的利用率，為資產(chǎn)部門增刪設(shè)備、人事部門增減人員提供幫助，根據(jù)任務(wù)發(fā)生的地點(diǎn)、性質(zhì)，合理安排資源等等。

綜上所述，空港地面站坪服務(wù)系統(tǒng)的建立，在對(duì)空港地面服務(wù)移動(dòng)資源的安全監(jiān)管基礎(chǔ)之上，既對(duì)提高空港地面服務(wù)管理水平有很大的幫助，杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)在系統(tǒng)應(yīng)用后通過(guò)資源有效利用達(dá)到節(jié)能減排增效效果，經(jīng)營(yíng)方收獲可觀經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，也因按時(shí)保質(zhì)服務(wù)了航班，減輕因航班延誤而造成的社會(huì)不和諧因素，從而給機(jī)場(chǎng)和航空公司帶來(lái)巨大的社會(huì)效益。