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近日干線物流O2O平臺(tái)運(yùn)滿滿宣布獲得馬云旗下云峰基金領(lǐng)投的數(shù)億元C輪融資，物流資本戰(zhàn)火由同城、眾包繼續(xù)往干線燃燒，且有愈燒愈旺之勢(shì)。在這兩年的物流市場(chǎng)中，資本橫掃物流，融資消息宣布司空見(jiàn)慣，似乎沒(méi)有什么特別。然而，當(dāng)我們從外面的視角，深入物流變革的根源，眺望如今的物流產(chǎn)業(yè)變局，卻發(fā)現(xiàn)這一切正透露出互聯(lián)網(wǎng)+下的中國(guó)物流的格局正在深刻變化。
　　York團(tuán)隊(duì)結(jié)合長(zhǎng)期對(duì)行業(yè)的監(jiān)測(cè)、觀察、探索與實(shí)踐，我們認(rèn)為中國(guó)物流格局正在發(fā)生劇烈震動(dòng)，從某種角度看，已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性改變，詳細(xì)論述如下9個(gè)方面。
　　1、互聯(lián)網(wǎng)入物流深水區(qū)：多細(xì)分被重度入侵，好戲連連上演
　　國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)在電商的倒逼之下，已經(jīng)開(kāi)始全面蘇醒，特別是離電商越近，被驚醒得越快，從快遞、快運(yùn)，到眾包、100米、3公里、跨境物流熱等等都是這類型典型代表。今年以來(lái)，這股浪潮在互聯(lián)網(wǎng)+的推動(dòng)下顯得更加有意思，同城里的熱鬧繼續(xù)，資本火熱，滴滴模式，Uber模式，羅賓遜模式等繼續(xù)進(jìn)化。
　　于是，我們看到今年更多的物流細(xì)分繼續(xù)被互聯(lián)網(wǎng)滲透，傳統(tǒng)專線，傳統(tǒng)3pl以及傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)等正在互聯(lián)網(wǎng)的催化下誕生全新的玩法，整車中介化模式，零擔(dān)去中介模式，公路港園區(qū)模式，特許加盟模式，區(qū)域聯(lián)網(wǎng)模式，園區(qū)模式+APP平臺(tái)模式，電商物流開(kāi)放平臺(tái)模式等等，這一切都預(yù)示在互聯(lián)網(wǎng)+的翅膀下，互聯(lián)網(wǎng)與物流結(jié)合正在進(jìn)入全新的發(fā)展階段，在這個(gè)階段互聯(lián)網(wǎng)滲透物流的范圍更廣，力度更強(qiáng)，速度更猛，深度更深，最終演化為一場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)+物流的新模式革命。
　　2、物流競(jìng)爭(zhēng)功夫在外面：BAT全面入局，物流創(chuàng)新面臨站隊(duì)
　　今年以來(lái)，BAT陸續(xù)加入物流戰(zhàn)局，這次馬云的阿里系布局運(yùn)滿滿則幫助阿里系完善了物流生態(tài)，補(bǔ)足了干線整車平臺(tái)這個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，與此對(duì)應(yīng)的是，騰訊在智能物流，物流信息交易平臺(tái)上也是一擲千金，另外一個(gè)百度除了最近重金打造外賣平臺(tái)，也早就在物流協(xié)同管理領(lǐng)域投資不少。這三家企業(yè)集群，儼然正在物流領(lǐng)域里勾勒出BAT物流資本布局圖。
　　這還不足夠，據(jù)我們的觀察與研究顯示，BAT不僅如此，更是圍繞物流產(chǎn)業(yè)鏈到處尋找新的物流新商業(yè)模式，涵蓋O2O物流，眾包物流，跨境物流，農(nóng)村物流，物流園區(qū)，智能物流，逆向物流等多個(gè)方面，這對(duì)于萬(wàn)眾創(chuàng)業(yè)的物流業(yè)來(lái)說(shuō)儼然又進(jìn)入一場(chǎng)BAT的博弈場(chǎng)，而新的物流創(chuàng)業(yè)者更是面臨選擇，你在創(chuàng)業(yè)過(guò)程中，特別是引入資本過(guò)程中必然要選擇站隊(duì)，到底是站隊(duì)強(qiáng)社交的騰訊，強(qiáng)搜索的百度，還是強(qiáng)商業(yè)的阿里，這是一個(gè)選擇，更是一次智力的比拼。這或許就是互聯(lián)網(wǎng)，行業(yè)邊界消失，生態(tài)產(chǎn)業(yè)連接。
　　3、并購(gòu)與整合浪潮來(lái)襲：靠顏值不足夠，引資本靠大樹(shù)找生路
　　今年以來(lái)物流領(lǐng)域的資本運(yùn)作明顯加快，從互聯(lián)網(wǎng)大佬投資新興物流及國(guó)內(nèi)物流巨頭，國(guó)內(nèi)物流巨頭組建投資公司紛紛開(kāi)啟投資步伐，對(duì)外整合最后100米，對(duì)上整合產(chǎn)業(yè)鏈資源。這一切都預(yù)示著資本的力量正在撬動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)裂變。
　　當(dāng)我們深入研究那些被投資的企業(yè)來(lái)看，單靠顏值(營(yíng)銷、概念等)仍不足夠，投資人更多關(guān)注在于商業(yè)模式，人才團(tuán)隊(duì)，經(jīng)營(yíng)成績(jī)與發(fā)展?jié)摿?，這才是核心所在，可謂錢雖有，但并不傻。那么，對(duì)于如今物流江湖的參與者來(lái)說(shuō)，特別是那些具有創(chuàng)新與發(fā)展?jié)摿Φ奶剿髡邅?lái)說(shuō)，要整合一個(gè)大市場(chǎng)不是一朝一夕，你要做好長(zhǎng)期戰(zhàn)斗準(zhǔn)備，擁抱資本，找好一顆可以依靠的大樹(shù)先生存才是真的，不論你催得多牛，最終在這個(gè)經(jīng)濟(jì)下滑，整合并購(gòu)興起的年代，勇敢地活著，積極地求生才是明智之舉。
　　4、傳統(tǒng)物流格局被打破：混沌物流真江湖，物流平臺(tái)拔寨攻城
　　去年開(kāi)始，運(yùn)滿滿之類的平臺(tái)探索者們，才開(kāi)始天使時(shí)代，進(jìn)入2015后，他們已經(jīng)歷經(jīng)戰(zhàn)場(chǎng)，部分創(chuàng)新者已經(jīng)獲得B,乃至C輪融資，這從某個(gè)層面可以看到，你要在傳統(tǒng)物流里殺出血路，不僅是一場(chǎng)體力與腦力之戰(zhàn)，更是一場(chǎng)資本力與智力的比拼。
　　今年以來(lái)，我們看到新興的物流平臺(tái)，無(wú)論是同城干線，同城最后1公里，同城眾包，還是干線零擔(dān)，干線整車，跨境供應(yīng)鏈服務(wù)等等大家都在資本的助推下攻城掠地，開(kāi)疆拓土。從目前公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，雖我們無(wú)從考證真實(shí)性，即使給他們狠狠地打折扣，無(wú)論從車輛，人員，還是布局城市，場(chǎng)地等等都已經(jīng)代表了一股全新的力量，已經(jīng)將傳統(tǒng)物流行業(yè)撕開(kāi)了一個(gè)大口子。至于未來(lái)會(huì)走多遠(yuǎn)，我們暫不下定論，但有一定點(diǎn)是肯定的，互聯(lián)網(wǎng)深度融入物流是大勢(shì)所趨，未來(lái)物流領(lǐng)域的成功者一定是能將二者無(wú)縫融合的復(fù)合性團(tuán)隊(duì)。
　　5、競(jìng)爭(zhēng)沿著物流鏈燃燒：價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)走向末路，組合競(jìng)爭(zhēng)嶄露頭角
　　價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)一直以來(lái)是物流行業(yè)的痛。從理論上講價(jià)格戰(zhàn)短期是可以贏得一部分市場(chǎng)，但中長(zhǎng)期會(huì)走入均衡狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)平衡直到新的平衡被打破。近幾年來(lái)，隨著物流平臺(tái)化，去中介化，互聯(lián)網(wǎng)化的加劇，物流的競(jìng)爭(zhēng)正在更加多元化，從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，走向了時(shí)效，質(zhì)量，創(chuàng)新服務(wù)，IT技術(shù)，人才等多個(gè)方面的競(jìng)爭(zhēng)，最終走向一體化，系統(tǒng)化，鏈條化的整體實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)。
　　在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，誰(shuí)能夠開(kāi)放平臺(tái)，誰(shuí)能夠創(chuàng)新更多有價(jià)值的服務(wù)，誰(shuí)能更高效低組合低成本的物流服務(wù)資源將成為最具有競(jìng)爭(zhēng)力的參與者。今年以來(lái)，我們看到更多的物流服務(wù)被產(chǎn)品化(倉(cāng)、車、線、資金、管理等)，并以免費(fèi)+增值的方式風(fēng)行市場(chǎng)，這預(yù)示著在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流業(yè)的服務(wù)正在創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)下煥發(fā)新的活力，傳統(tǒng)物流的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)正在發(fā)生轉(zhuǎn)移，從服務(wù)走向了產(chǎn)品組合，從產(chǎn)品組合連接上了商業(yè)模式的組合，這種組合將加速行業(yè)革新，推動(dòng)行業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段，混沌的物流，我們拭目以待。
　　6、領(lǐng)跑者O2O融合為王：資本加持繼續(xù)領(lǐng)跑，顛覆行業(yè)還需時(shí)日
　　從今年的新興物流的表現(xiàn)來(lái)看，類似運(yùn)滿滿這樣的如今能暫時(shí)領(lǐng)跑的小部分物流平臺(tái)型企業(yè)，無(wú)疑不具有很強(qiáng)的O2O特性。從表現(xiàn)形式上看，線上以APP、web、管理平臺(tái)、智能系統(tǒng)、社會(huì)化營(yíng)銷為核心載體，下線以數(shù)十?dāng)?shù)百數(shù)千人的地推團(tuán)隊(duì)快速?gòu)?fù)制，整合資源，又或者線下以戰(zhàn)略聯(lián)盟、業(yè)務(wù)合作、區(qū)域結(jié)盟、資源互換、股權(quán)互換等多種形式整合實(shí)體的物流資源(倉(cāng)、車、線、用戶(收貨人、發(fā)貨人、司機(jī)、調(diào)度等))。在線下線上之間，這些平臺(tái)探索者通過(guò)內(nèi)部的管理體系改造，信息化的線上線下打通，人才互補(bǔ)組合(互聯(lián)網(wǎng)+物流，新物流+物流老兵等)等手段實(shí)現(xiàn)線上與線下無(wú)縫銜接，實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。
　　在這種O2O的模式下，資本除了對(duì)模式的認(rèn)可外，更多地對(duì)物流行業(yè)的跑道，以及管理團(tuán)隊(duì)的認(rèn)可，于是我們看到今年很多資本例如紅杉、鐘鼎、經(jīng)緯、IDG等等紛紛加持上輪所投企業(yè)，金額也越來(lái)越High。那么問(wèn)題在于，這些拿到錢的O2O物流平臺(tái)們就真能橫掃物流江湖，最終實(shí)現(xiàn)大一統(tǒng)？從行業(yè)發(fā)展規(guī)律及趨勢(shì)走向來(lái)看，我們認(rèn)為未來(lái)一定會(huì)有新興的物流平臺(tái)脫穎而出，但不一定全是現(xiàn)在的領(lǐng)先者，因?yàn)檫@是一個(gè)動(dòng)態(tài)混沌的物流市場(chǎng)，未來(lái)還有會(huì)更多參與者，也有會(huì)失敗者，也會(huì)有傳統(tǒng)物流的大舉反撲。在這個(gè)物流的混戰(zhàn)江湖，短期的領(lǐng)先未必可長(zhǎng)久，但至少可以代表一股力量，值得我們深入探究與關(guān)注。
　　7、物流變革力量在重構(gòu)：跨界組合智者勝，低調(diào)高調(diào)客戶乃王道
　　互聯(lián)網(wǎng)+物流+X跨界，已經(jīng)成為物流常態(tài)，無(wú)論是資金流(金融)，信息流(大數(shù)據(jù)，云平臺(tái))，商流(B2B,B2C,C2C,C2B，B2X等電商平臺(tái))，還是自身已經(jīng)重度變革的物流，大家都在相互融合，相互滲透，實(shí)現(xiàn)跨界組合，在這個(gè)過(guò)程中，你看到了更多創(chuàng)意組合，大供應(yīng)鏈+大產(chǎn)業(yè)鏈+大互聯(lián)網(wǎng)+大金融成為這個(gè)組合中的典型特征，這是一次版圖拼接，是一次勇敢嘗試，更是一次智慧的優(yōu)勢(shì)足組合。
　　在這種組合過(guò)程中，我們看到了更多的變革力量，正在推動(dòng)物流走向高大上(傳統(tǒng)物流自生力，互聯(lián)網(wǎng)的力量，金融資本的力量，產(chǎn)業(yè)的倒逼力，人才創(chuàng)造力等)，于是，部分物流公司(傳統(tǒng)與新興都包含)變得高調(diào)，呈現(xiàn)在各種峰會(huì)，也有部分小有成就者繼續(xù)低調(diào)做事，積極布局。兩種路徑，兩種選擇，互聯(lián)網(wǎng)深度布局物流之后，我們認(rèn)為高調(diào)與低調(diào)沒(méi)有錯(cuò)，關(guān)鍵你要找到適合自己的方式讓客戶對(duì)你認(rèn)可，因?yàn)楦哒{(diào)若沒(méi)有后端能力支撐會(huì)讓你死得更快，低調(diào)若沒(méi)有強(qiáng)大口碑傳播同樣會(huì)讓你消失在茫茫的物流戰(zhàn)火之中。在這年代，你需要抉擇，未來(lái)已來(lái)，抓住用戶是王道。
　　8、物流供需已儼然失衡：優(yōu)質(zhì)資源陸續(xù)集中，閑散資源正成寵兒
　　物流市場(chǎng)的供需失衡正在走向結(jié)構(gòu)性，曾經(jīng)是區(qū)域性，局部性的，有的地方出現(xiàn)資源泡沫，而有的地方出現(xiàn)需求暴增，特別是場(chǎng)景物流，節(jié)日物流，季節(jié)物流的推動(dòng)下，這種失衡正成為常態(tài)。如今隨著物流平臺(tái)，特別是眾包化平臺(tái)的出現(xiàn)，更多的零散資源在平臺(tái)上集中，平臺(tái)通過(guò)信用評(píng)價(jià)體系構(gòu)建資源等級(jí)池，同時(shí)，原有資源體系中的已有優(yōu)質(zhì)資源也在朝著更有價(jià)值的區(qū)域流動(dòng)，局部性，區(qū)域性，乃至部分區(qū)域的結(jié)構(gòu)性區(qū)域物流需求與供給失衡就成為了行業(yè)變革中的新特征。
　　于是，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)之下，UberX，滴滴X為盤活存量，利用閑散資源找了新的方向，諸多物流創(chuàng)新探索者紛紛加入類Uber，類滴滴模式的構(gòu)建之中，因此，我們看到物流領(lǐng)域的閑散資源正在成為這些平臺(tái)的爭(zhēng)奪焦點(diǎn)(面包車，貨車，駕駛員，倉(cāng)儲(chǔ)等)，這種爭(zhēng)奪在未來(lái)的1-3內(nèi)將成為常態(tài)，爭(zhēng)奪手法除了傳統(tǒng)的關(guān)系，禮品，燒錢補(bǔ)貼之外，還將具有更多的創(chuàng)造性，比如跨界資源互換，資源時(shí)空互換等等，或許在不久的將來(lái)，物流資源池與信用體系的融合將為物流供需的平衡帶來(lái)新的發(fā)展契機(jī)。
　　9、物流產(chǎn)業(yè)重構(gòu)現(xiàn)曙光：去中心去中介重構(gòu)利益，引爆點(diǎn)發(fā)力點(diǎn)悄然來(lái)臨
　　據(jù)我們的觀察來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)加快了物流的整合進(jìn)程，曾經(jīng)10年，如今3年，這就是速度。在如今的市場(chǎng)格局中，物流供需雙方的去中介化是必然，短期來(lái)講中介無(wú)法全去掉，但至少可以減少中介環(huán)節(jié)，降低交易成本。在物流經(jīng)營(yíng)的商業(yè)邏輯中，以顧客為導(dǎo)向，構(gòu)建去中心，敏捷型的利益體系則是新常態(tài)，這將大大加快物流的整合速度與廣度。無(wú)論是“運(yùn)滿滿”們，還是“德邦、順豐”們，又或者是“三通一達(dá)”們，則都預(yù)示著企業(yè)的經(jīng)營(yíng)體系在發(fā)展根本改變，這種改變給了物流從業(yè)者第2次重生機(jī)會(huì)。
　　在這種重構(gòu)過(guò)程中，這是一次利益重新組合，重新分配，重新調(diào)試。在近年年的觀察與實(shí)踐中，我們發(fā)現(xiàn)對(duì)于諸多新興物流企業(yè)的探索者來(lái)說(shuō)，部分企業(yè)已經(jīng)走向了成長(zhǎng)的引爆點(diǎn)，無(wú)論是從運(yùn)單量，還是車輛數(shù)，又或者是其他流量指標(biāo)，都顯示物流供需參與者的積累程度正在從量變走向質(zhì)變，引爆點(diǎn)已經(jīng)顯現(xiàn)。出次外，強(qiáng)大的適應(yīng)能力與學(xué)習(xí)能力，正在推動(dòng)部分物流企業(yè)小起步，快迭代，不斷突破物流的邊界，從小環(huán)節(jié)，小鏈條，小市場(chǎng)，小痛點(diǎn)切入，最終找到一個(gè)適合自己的發(fā)力點(diǎn)，并且隨著產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)這種發(fā)力點(diǎn)正在變得更多，更有效，這將預(yù)示國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)從混沌到有序的新時(shí)機(jī)。成功，就在彼岸，就看你能否堅(jiān)持到最后那一刻！
　　這就是江湖，這就是物流，這就是時(shí)代！