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           蔡進：在蘇寧集團“互聯(lián)網(wǎng)+物流:共享時代的云物流”論壇發(fā)言

 

關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)+物流，我談幾點個人的看法，首先說互聯(lián)網(wǎng)＋，今天很多大佬們對互聯(lián)網(wǎng)+如數(shù)家珍，我對互聯(lián)網(wǎng)本身不是很有了解。我覺得互聯(lián)網(wǎng)也好，互聯(lián)網(wǎng)＋也好，最大的推動力就是形成了互聯(lián)網(wǎng)思維。也有的人不贊成互聯(lián)網(wǎng)思維的提法，但不管怎么樣，當今世界一些超流行的思維和認識已經(jīng)于互聯(lián)網(wǎng)緊緊連在一起。所以你在做互聯(lián)網(wǎng)的時候，首先恐怕要對這個思維認真地把握。我個人認為，互聯(lián)網(wǎng)思維包括三個方面的內(nèi)涵。

第一個是要把握互聯(lián)網(wǎng)理念?；ヂ?lián)網(wǎng)的理念就是包容、開放、共享。這個理念大家都熟悉。但是我們的企業(yè)也好，甚至我們有些政府部門也好，在做互聯(lián)網(wǎng)的時候，往往忘掉了這個理念。他們往往把互聯(lián)網(wǎng)作為自己企業(yè)競爭的工具，這就不對了。你在做互聯(lián)網(wǎng)的時候，一定要根深蒂固擯棄傳統(tǒng)的競爭思維，而是要用一種包容的，開放的，共享共贏的理念去做你的互聯(lián)網(wǎng)，通過互聯(lián)網(wǎng)做你的企業(yè)提升與創(chuàng)新。所以說這個理念大家既熟悉也很陌生，甚至一些知名的企業(yè)和企業(yè)家們在談這個事情的時候，多多少少也會有認識上的偏差。包容、開放、共享的互聯(lián)網(wǎng)理念不是說給人家聽的，而是要落地，踏踏實實落實在互聯(lián)網(wǎng)的實踐中。

第二個是要把握互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)?；ヂ?lián)網(wǎng)的本質(zhì)就是創(chuàng)新，互聯(lián)網(wǎng)本身就是技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)果。在國務院印發(fā)的《互聯(lián)網(wǎng)+行動意見》就提到樹立互聯(lián)網(wǎng)思維，堅持互聯(lián)網(wǎng)融合創(chuàng)新。這里表達了兩層含義：第一互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是創(chuàng)新的。第二互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新和別的創(chuàng)新不一樣，他是融合創(chuàng)新。這個融合創(chuàng)新社會上已經(jīng)有所認識，但是對融合創(chuàng)新的理解有偏差?，F(xiàn)在大家理解到似乎是一個互聯(lián)網(wǎng)平臺和一個行業(yè)或一個企業(yè)的業(yè)務融合。其實遠遠不是這么一回事，互聯(lián)網(wǎng)的融合創(chuàng)新是通過互聯(lián)網(wǎng)的渠道或平臺實現(xiàn)不同企業(yè)，不同行業(yè)的融合，在這種融合下才能產(chǎn)生創(chuàng)新的機制。包括物流也是一樣的，如果你把互聯(lián)網(wǎng)＋運用到物流里面就是融合了？這遠遠不夠，你是孤立的，物流離開任何一個行業(yè)都是孤立的，物流一定融入到社會經(jīng)濟的各個環(huán)節(jié)和各個領(lǐng)域，包括生產(chǎn)領(lǐng)域，包括生活領(lǐng)域。我們現(xiàn)在要尋求的就是物流與其他行業(yè)跨界融合之路。所以說互聯(lián)網(wǎng)＋物流，最根本就是要把物流和社會經(jīng)濟各個領(lǐng)域融合起來，在這個融合過程中去發(fā)展，去提升，去創(chuàng)新。千萬不要以為把物流和互聯(lián)網(wǎng)疊加就高枕無憂，以為自己得到一個制勝法寶，絕對不是這樣。一定要把握住互聯(lián)網(wǎng)＋也好，互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是創(chuàng)新，創(chuàng)新的特征就是融合創(chuàng)新，融合的根本是不同企業(yè)和不同行業(yè)的融合，而不僅僅是某一個行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的融合，這個不叫融合。

第三個是要把握互聯(lián)網(wǎng)＋的目標定位。我們做互聯(lián)網(wǎng)一定要把握它的目標，互聯(lián)網(wǎng)＋的目標，＋是＋什么？一定不是簡單地＋物流、零售等等，是＋你的價值創(chuàng)造，這一點一定要記住，我們現(xiàn)在做的更多的是某個行業(yè)或企業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)，加號在前面。比如物流＋互聯(lián)網(wǎng)，電商＋互聯(lián)網(wǎng)等等?，F(xiàn)在做的很多互聯(lián)網(wǎng)平臺都是停留在這樣一個水平。所以說你不是互聯(lián)網(wǎng)＋?；ヂ?lián)網(wǎng)＋是＋價值創(chuàng)造，如果把互聯(lián)網(wǎng)應用到一個行業(yè)或一個企業(yè)，不創(chuàng)造新的價值是沒有意義的。從市場的角度來看，衡量一個企業(yè)的水平有三層境界。第一層最基本是價格優(yōu)勢，這個適應在短缺經(jīng)濟時代價格競爭。到了過剩經(jīng)濟時代，企業(yè)水平就一定上流第二層面，就是成本優(yōu)勢，你能替你的客戶降成本，那你就有優(yōu)勢，你就能夠在這個領(lǐng)域讓你的客戶信賴。當經(jīng)濟進入轉(zhuǎn)型階段，或者轉(zhuǎn)型實現(xiàn)以后，你這個企業(yè)的水平就要升級到第三層境界，就是創(chuàng)造價值。為你的企業(yè)創(chuàng)造價值，為你的員工創(chuàng)造價值，為你的客戶創(chuàng)造價值，也為這個社會，為你周邊的社區(qū)，為你所在的政府創(chuàng)造價值。這樣你這個企業(yè)才有生命力，就像互聯(lián)網(wǎng)＋行動意見里面提到的，通過互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)新企業(yè)的生產(chǎn)力，這個生產(chǎn)力就在于價值創(chuàng)造。你現(xiàn)在＋半天，＋一個物流在后面不算數(shù)，+出價值來才行。這是個人的看法，可能我講得比較尖銳。

所以我覺得做互聯(lián)網(wǎng)先別炒作，更不應急功近利，先把互聯(lián)網(wǎng)思維領(lǐng)會透了才能夠做這件事情，否則做起來是事倍功半，不會實現(xiàn)你的事半功倍的理想境界，這是我講的第一個認識。

第二個認識，我們說互聯(lián)網(wǎng)＋物流，與物流相融合，我們物流利用互聯(lián)網(wǎng)的工具做什么？就是要把這種互聯(lián)網(wǎng)＋思維運用到物流領(lǐng)域，使我們物流本身的特征，優(yōu)勢，本質(zhì)能夠完完整整體現(xiàn)出來。從這個角度來講，我覺得互聯(lián)網(wǎng)＋和物流的融合創(chuàng)新，那就是要做三件事情，一個是技術(shù)進步，比如云物流，一個就是效率提高，還有一個是組織創(chuàng)新，或者叫組織變革。最根本的落腳點就是你的物流管理模式，組織管理模式要創(chuàng)新。所以組織模式創(chuàng)新是物流應用互聯(lián)網(wǎng)＋的立足點。那么我們說這個物流用互聯(lián)網(wǎng)＋創(chuàng)新模式從哪些方面入手？第一個是轉(zhuǎn)變目標模式。不能再做那種價格比拼了，而是要把你的目標模式從降價模式轉(zhuǎn)變?yōu)榻党杀镜哪繕四Ｊ?。而這個降成本不是說降你自己的成本，是你能夠形成一種模式，去降低你客戶的成本，這樣才是物流本身所具有的價值。所以我們的企業(yè)也好，我們的地方政府也好，不能把物流當作搖錢樹，說我一塊地做一個園區(qū)，搞幾輛車一拉貨就能掙錢，不是那么回事?，F(xiàn)階段，物流所要做的就是降低成本，否則體現(xiàn)不了價值。這才是我們對互聯(lián)網(wǎng)+要做的第一件事情。

第二個是強化物流運行模式，充分體現(xiàn)物流的本質(zhì)。物流的本質(zhì)就是提高效率，怎么提高效率？所有物流運行模式離不開兩句話八個字，“整合資源、優(yōu)化流程”，這是物流永恒的主題。只有在整合資源基礎上優(yōu)化流程，才能夠提高效率，太能夠達到降低成本的目標。這是物流領(lǐng)域在應用互聯(lián)網(wǎng)的時候所必須要強化的。

第三個是提升物流組織模式。我們說物流的組織管理模式實際上是經(jīng)歷三個階段，在我國都叫物流了，其實西方國家不是這么叫。第一個階段在二戰(zhàn)以后，50年代初到70年代末，那個時候西方國家普遍出在短缺經(jīng)濟階段，生產(chǎn)的方式是批量式的生產(chǎn)方式，我們叫工業(yè)2.0，它是以產(chǎn)定銷的模式，因為短缺。在這種批量式的生產(chǎn)方式背景下，生產(chǎn)出大量的產(chǎn)成品，在銷售環(huán)節(jié)里面就需要有一種新的組織模式快速把產(chǎn)品配送出去，以形成更大的成產(chǎn)規(guī)模。這個時候就出現(xiàn)了實物配送的物流模式。它這個模式目標是盡快銷售產(chǎn)品，促成生產(chǎn)者有能力更加迅速的擴大規(guī)模，它的活動半徑是在銷售領(lǐng)域，它的職能就是執(zhí)行者。到了第二個階段，也就是上世紀80年代初到上個世紀末這個時間，西方國家從短缺經(jīng)濟到過剩經(jīng)濟，生產(chǎn)組織方式發(fā)生了重大變化，我們叫做精益化組織方式，是以銷定產(chǎn)，我們叫工業(yè)3.0，在工業(yè)3.0的背景下，企業(yè)目標定在了降成本之上。這就必然促使物流組織模式轉(zhuǎn)型升級。就是一體化物流管理模式。這個物流管理已經(jīng)銷售環(huán)節(jié)延伸到了生產(chǎn)環(huán)節(jié)和采購環(huán)節(jié)，是對企業(yè)整體的資源整合和對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營全流程的優(yōu)化。這里面目標完全變了，變成降低成本而不是擴大銷售，物流的功能也從過去的執(zhí)行者轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)的管理者。這個時候物流管理模式適應的是工業(yè)3.0的變化，適應的是經(jīng)濟發(fā)展由短缺轉(zhuǎn)為過剩的變化。發(fā)展到二十一世紀以后，西方國家多數(shù)開始進入轉(zhuǎn)型的后期，有些國家已經(jīng)結(jié)束轉(zhuǎn)型，這個時候他們提出供應鏈的理念。供應鏈的理念是企業(yè)和企業(yè)之間的一種資源整合和流通優(yōu)化。這個時候物流的組織模式已經(jīng)超過企業(yè)，是在產(chǎn)業(yè)平臺上做資源的整合和優(yōu)化，這個就叫做供應鏈，在供應鏈的過程中間，物流的身份發(fā)生了極大的變化，有過程者變成決策者。物流的目標已從“降成本”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;控成本”，就是把成本控制在合理適度的水平，以實現(xiàn)供應鏈的互利共贏?；ヂ?lián)網(wǎng)所要做的就是企業(yè)與企業(yè)的融合，行業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)鏈的融合?；ヂ?lián)網(wǎng)對于物流發(fā)展最大的推動力之一就是加快物流組織模式盡快向供應鏈轉(zhuǎn)型升級。所以做互聯(lián)網(wǎng)+所對應的物流管理組織模式就是供應鏈，就是要做企業(yè)和企業(yè)之間，或者一個產(chǎn)業(yè)鏈的平臺之上做資源整合和優(yōu)化。

第四個是升級物流功能模式。我剛才講不同階段物流的功能是不一樣的，在實物配送的階段，物流功能就是執(zhí)行者，配送多少什么時候配送給誰送東西，那都是生產(chǎn)人說的算，到了一體化物流的時候，物流已經(jīng)從執(zhí)行者上升為管理者，就是對企業(yè)整個經(jīng)營管理有話語權(quán)了?？梢愿鶕?jù)物流的資源、流程和承擔的成本，來決定企業(yè)的采購和生產(chǎn)行為了。是從一個執(zhí)行者上升為管理者。到了供應鏈的平臺，物流已經(jīng)具有決策者的功能，未來企業(yè)的發(fā)展變化怎么樣，甚至整個供應鏈的發(fā)展趨勢怎么樣，都必須要有物流的話語權(quán)，一個成熟的供應鏈就是這樣做的。我們做互聯(lián)網(wǎng)+推進供應鏈管理的時候，物流的功能也要相應提升，要從目前的執(zhí)行者向管理者轉(zhuǎn)變，甚至要加快這種轉(zhuǎn)變的步伐向決策者的身份轉(zhuǎn)變。

第五個是優(yōu)化物流商業(yè)模式。按照互聯(lián)網(wǎng)思維的理念，物流的商業(yè)模式也一定是互利共盈的。所謂物流的互利共盈就是通過降低客戶的成本形成自己的利潤。說白了就是替人家省錢你才可以賺錢，這個是整個互聯(lián)網(wǎng)平臺，整個供應鏈必須要具備的理念。當然，這里面有一個很重要的概念，如果在某一個成本的水平上，有某一個環(huán)境出現(xiàn)虧損就要考慮提高成本。所以物流成本不是降的越低越好，也不可能永遠是單邊下降。到了供應鏈管理平臺上，是把你的成本控制在適度合理的水平，原則就是互利共盈。但在目前我國物流成本水平超高的情況下，物流商業(yè)模式就是替你的客戶省錢，你為客戶省一百塊錢，有可能這一百塊錢全是你的，至少其中一部分是你的。從這個角度講，我國要盡快補上工業(yè)3.0這一課，物流要盡快實現(xiàn)一體化物流組織模式，加快工業(yè)4.0和供應鏈管理的進程。

第六個是創(chuàng)新物流發(fā)展模式。在互聯(lián)網(wǎng)+的大環(huán)境下，物流發(fā)展模式就是創(chuàng)新驅(qū)動?，F(xiàn)在我們的創(chuàng)新多少有一些就地取材，比如利用物流所控制的貨物資源做一些物流、供應鏈金融等等，這個也不是不能做，但是這樣做就把互聯(lián)網(wǎng)+的創(chuàng)新功能給降低了很多。我覺得互聯(lián)網(wǎng)+，無論+物流，還是+零售，最大的創(chuàng)新功能就是形成新的資源，這個新的資源就是數(shù)據(jù)。具體在物流上就是云物流。現(xiàn)在有的人講，人類開始從信息時代進入數(shù)據(jù)時代，很大程度上是因為有互聯(lián)網(wǎng)+，許多國家利用互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造新的資源，其中最重要的資源之一就是數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)時代和信息時代對于數(shù)據(jù)的依賴和對于信息的獲取大有不同。一是信息更加精確真實。在信息時代描述某個人的高矮說這個人很高，這個就是一條信息，但是在數(shù)據(jù)時代一定很精確，這個人1.8米，個子很高。二是信息更加方便。在數(shù)據(jù)時代獲取信息是非常方便的，就是因為有云計算，隨時隨地都可以獲取你需要的信息。三是信息更加及時。在70年代以前你可以得到一周以前的信息，有了電子計算機以后，到了信息時代你可能得到3天以前的信息，到數(shù)據(jù)時代，你完全可以當天的信息當天就得到。然而數(shù)據(jù)時代，一定是通過互聯(lián)網(wǎng)+來實現(xiàn)數(shù)據(jù)的整合，數(shù)據(jù)的開放和數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。可以說，沒有互聯(lián)網(wǎng)就不會有完善的數(shù)據(jù)時代。這可能是互聯(lián)網(wǎng)未來對于世界和各行業(yè)最大的魅力所在。數(shù)據(jù)資源應該是任何行業(yè)特別是物流和零售行業(yè)用互聯(lián)網(wǎng)+必須挖掘的資源。數(shù)據(jù)資源是現(xiàn)實的價值，也是一種戰(zhàn)略資源，只有成功地應用互聯(lián)網(wǎng)挖掘和整合數(shù)據(jù)資源。才能在后續(xù)的發(fā)展中做出創(chuàng)新。所以從互聯(lián)網(wǎng)+的角度來講，無論物流還是零售，都應該是用數(shù)據(jù)說話，用數(shù)據(jù)管理，用數(shù)據(jù)分析，用數(shù)據(jù)決策，用數(shù)據(jù)去創(chuàng)新。互聯(lián)網(wǎng)+不是炒作起來的，是需要在充分理解互聯(lián)網(wǎng)思維的基礎上把它用好，謝謝各位。