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在O2O加速到來的時代下，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”利用了互聯(lián)網(wǎng)龐大的信息平臺，改造傳統(tǒng)物流業(yè)的運營模式。“1號貨的”就是一款整合閑置貨車資源與貨主的APP，180天獲得數(shù)千萬融資，令它如同黑馬般在貨運市場中脫穎而出。
　　日前，“1號貨的”宣布獲得數(shù)千萬A輪融資，由天神互動CEO朱曄領(lǐng)投，真順資本跟投。同時“1號貨的”宣布向廣州、深圳、天津、武漢、杭州等10個城市進(jìn)行擴(kuò)張。
　　“1號貨的”創(chuàng)始者兼CEO劉聞波告訴時代周報記者，“五年以后一定可以用一個APP解決短途物流的問題，但是五年以后，我目前看不到一個APP解決長途物流的希望”。
　　“五年以后我們可以看到中國3000多萬的貨車司機(jī)躺在家里床上，手機(jī)接完單再出去，而不需要天天躲在橋底下斗地主。同城貨運O2O可以誕生一個150億美元的滴滴、快的。1號貨的‘連接的兩端除了3000萬的’貨車司機(jī)，其實還有千千萬萬的中小企業(yè)。”劉聞波對于“1號貨的”解決行業(yè)痛點，連接兩端非常有信心。
　　但據(jù)時代周報記者了解，目前車貨匹配APP總數(shù)已超過200家，有20余家物流O2O企業(yè)獲得天使輪、A輪、B輪融資。不同于格局已相對穩(wěn)定的客運市場，貨運O2O大戰(zhàn)在即，“1號貨的”如何能在競爭中占有一方市場？
　　180天融資數(shù)千萬
　　從警察做起，經(jīng)歷過兩次創(chuàng)業(yè)的劉聞波，在近日廣泛被外界關(guān)注，焦點正是去年7月份成立的同城貨運貨流平臺“1號貨的”。
　　2010年，劉聞波開始了他的第一個創(chuàng)業(yè)項目—一家廣告公司。當(dāng)時社區(qū)媒體市場火爆，他盯準(zhǔn)的市場是停車亭，他們對停車場亭進(jìn)行重新設(shè)計，加入廣告位置，將崗?fù)っ赓M贈送給小區(qū)，由公司負(fù)責(zé)崗?fù)さ膹V告運營。
　　2013年下半年，在移動互聯(lián)網(wǎng)趨勢下，劉聞波開始了他的第二個創(chuàng)業(yè)項目—“車大哥”，是一款針對私家車的租約車APP，類似于后來廣泛關(guān)注的“專車軟件”。
　　“1號貨的”是劉聞波的第三個創(chuàng)業(yè)項目，也是他迄今為止最滿意的一個。這個項目是在我國物流總費用始終居高不下的背景下誕生。按照相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2014年中國物流費用占GDP16.7%，而世界平均水平是11.3%，美、英等發(fā)達(dá)國家是8.5%。
　　劉聞波認(rèn)為，這其中的原因主要是貨運市場的信息化程度不夠，需求和閑置貨車的信息沒有打通，造成貨車空駛率高、閑置率高，光是同城物流市場就有超過一萬億的市場容量。為解決行業(yè)弊端，“1號貨的”致力于用滴滴的模式做物流O2O。
　　“物流是我們重點關(guān)注的一個領(lǐng)域，市場規(guī)模非常大，但整個行業(yè)散亂差，所以不管是用戶需求還是服務(wù)的提供端，兩端的體驗都是非常差。”啟賦資本合伙人彭鑫告訴時代周報記者。
　　去年7月，廣東文化產(chǎn)業(yè)投資有限公司投資總經(jīng)理李希了解到劉聞波的產(chǎn)品，到公司找他談項目，“基本上當(dāng)場就敲定了投資意向，但那時產(chǎn)品還沒有出來，預(yù)計產(chǎn)品的第一個版本在10月8日就要研發(fā)出來，技術(shù)人員當(dāng)天便把‘1號貨的’APP第一個版本做出來，在手機(jī)上成功地進(jìn)行演示。”劉聞波透露。
　　“1號貨的”APP平臺將貨車(司機(jī))和有運貨需求的用戶(貨主)相連接。閑置貨車共享實時位置、貨主則可以發(fā)布實時的貨運需求。如果發(fā)布后三分鐘沒有司機(jī)響應(yīng)搶單，平臺會人工介入調(diào)度車輛。根據(jù)所處區(qū)域，平臺承諾每個月相應(yīng)量的訂單，如果沒有訂單，平臺賠付。
　　“1號貨的”貨車司機(jī)彭友文告訴時代周報記者，“我們平常接貨都是在馬路邊、橋底下以及批發(fā)市場那邊等生意，一天平均下來可以賺一兩百元。后來裝了‘1號貨的’的司機(jī)端，收入馬上有了一個質(zhì)的飛躍，可以達(dá)到5000元一個月。”
　　劉聞波表示，今年6月份與5月份相比，訂單的增長大概是300%，7月份估計還會增長300%。
　　或許正是由于業(yè)績突飛猛進(jìn)的增長，“1號貨的”在不到一年的時間里，完成3輪總計數(shù)千萬元的融資。去年12月得到廣東文投國富300萬元天使輪融資；今年1月份獲得真順資本數(shù)百萬preA輪投資；最新一輪由天神互動CEO朱曄領(lǐng)投，真順資本跟投，據(jù)稱公司估值數(shù)億元。
　　據(jù)了解，目前“1號貨的”正在進(jìn)行B輪融資，數(shù)月內(nèi)將完成融資流程，整個公司估值將達(dá)到數(shù)億美元。
　　暫不考慮盈利問題
　　短短一年時間，用300萬元做到了競爭同行3000萬元才做到的成績，這與“一號貨的”的商業(yè)模式是分不開的。
　　劉聞波的三次創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗告訴他，走在趨勢的道路上是至關(guān)重要的。在創(chuàng)立“1號貨的”之初，劉聞波就吸取了之前做“車大哥”對同行競爭預(yù)估不足的教訓(xùn)，有意識地避開了玩家很多的長線運輸。他曾提出做同城貨運APP堅守的三條邊界：100公里、7.5米以下貨車、整車運輸。
　　他認(rèn)為，同城運輸相對于長途運輸有四大優(yōu)勢，一是信任基礎(chǔ)，企業(yè)通過整車運輸?shù)拈L途物流產(chǎn)品價值很高，更愿意委托值得信賴的物流公司，而不是零散的貨車司機(jī)；二是長途物流比短途物流監(jiān)管難點更大。長途物流動輒幾千公里、耗時好幾天，流程管控十分復(fù)雜，出了問題也很難及時解決；三是專業(yè)的物流公司所能提供的發(fā)票、保險的基礎(chǔ)服務(wù)，個人司機(jī)也比較難提供；四是長途物流要求“1號貨的”成為一個具有覆蓋至少十個以上大中城市的物流網(wǎng)絡(luò)平臺。
　　因此“1號貨的”從商業(yè)模式的設(shè)置里面去影響用戶的體驗。在運營模式上選擇“輕”，只做車貨匹配的平臺。“如果有一個地方?jīng)]做好，整個平臺就運營不下去，”劉聞波說，“以上這四個問題，我還沒有看到很好的解決方案，因此我堅持“1號貨的”主要做短途物流平臺。”
　　目前，“1號貨的”已在廣州、深圳、天津開設(shè)三個市場，致力于服務(wù)中小企業(yè)的散戶、散客。“1號貨的”拒絕與國美、蘇寧這樣的大企業(yè)合作，理想的客戶群是沒有能力去外包物流公司的客戶，因為他們訂單、時間、地點都不固定。
　　但據(jù)時代周報記者了解，目前的“1號貨的”仍處于燒錢階段。對于盈利，劉聞波有自己的看法，“在未來一年內(nèi)，我都不允許團(tuán)隊思考賺錢的問題，我們戰(zhàn)略延展的邊界很長，天花板還很遠(yuǎn)。未來我們有可能從一萬億的物流市場中收取一定的物流費或者服務(wù)費，也可能從中延伸出配套服務(wù)，比如貨車的后服務(wù)市場、二手貨車交易等。”
　　他說，“1號貨的”通過對車貨匹配的運營，掌握了兩端的資源，一端是約3000萬貨車司機(jī)，另一端是數(shù)千萬的中小企業(yè)，如果把它們都聚集到一個平臺上來，將會是一筆巨大的財富。除了車貨匹配之外，為司機(jī)提供車輛維修、保養(yǎng)、社交等增值服務(wù)也應(yīng)該在考慮范圍之內(nèi)。