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當(dāng)卡行的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模逐步完善時(shí)，作為平臺(tái)的外部?jī)r(jià)值正在被放大 。
　　自從2010年成立以來，如何讓別人更為直白的理解卡行天下的模式，對(duì)于卡行天下董事長(zhǎng)翟國(guó)良一直是一個(gè)挑戰(zhàn)。官方說法是公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)公司，這也是總經(jīng)理錢鈺的概括。但是市場(chǎng)往往更喜歡直觀的叫法，易于傳播。比如安能物流，被業(yè)內(nèi)稱為“加盟版德邦”。而德邦自己，自去年進(jìn)入快遞領(lǐng)域后，又被人稱為“零擔(dān)界的順豐”。但這種方法對(duì)卡行無效,究其原因，卡行的模式在中國(guó)貨運(yùn)行業(yè)算是獨(dú)一無二。即使放眼國(guó)外，也不容易找到對(duì)標(biāo)者。在美國(guó)，同樣提倡輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的羅賓遜和卡行是有幾分相似，但是羅賓遜其實(shí)是3pl公司，靠賺取貨主和承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)差價(jià)為盈利模式，亦有本質(zhì)不同。
　　2013年，由電商大佬馬云牽頭的菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司成立，于是卡行開始被稱為“小菜鳥”，而從時(shí)間先后順序而言，說菜鳥像卡行更為恰當(dāng)，后者應(yīng)該被稱為“大一號(hào)”的卡行天下。如今，大小“菜鳥”終于走成了一家人。2014年五一小長(zhǎng)假剛剛結(jié)束就傳出正式消息，菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司入股上?？ㄐ刑煜鹿?yīng)鏈管理有限公司，成為其第二大股東。
　　不過，即使是菜鳥自己，也曾遭遇過模式之困。成立一年有余，外界除了關(guān)注到菜鳥在頻頻拿地外，尚看不到其它動(dòng)作，于是很多人擔(dān)心菜鳥不過是另一個(gè)物流地產(chǎn)大鱷，會(huì)掀起一場(chǎng)新的物流界的圈地運(yùn)動(dòng)，這也讓菜鳥內(nèi)部人士頗為苦惱。究其原因，是因?yàn)椴锁B和卡行都是劍指“物流平臺(tái)”。在貨運(yùn)行業(yè)整合成為大勢(shì)所趨的今天，誰都明白，平臺(tái)是出路之一。但是回顧過去，卻是嘗試者眾，成功者寥寥。
　　建貨運(yùn)平臺(tái)之難，在于資金投入，亦難在技術(shù);但更難的，還有一些隱性的因素。即使創(chuàng)始人心中已經(jīng)有了一個(gè)相對(duì)完整的商業(yè)模式藍(lán)圖，還必須面對(duì)如下的門檻：比如，搭建平臺(tái)者如何定位自己?這亦關(guān)系到你如何定位合作伙伴;所謂平臺(tái)即意味著必須兼具輻射的廣度和下沉的深度，其模式才可能有生命力，那么如此浩大的工程，第一步該做什么，第二步又該做什么，節(jié)奏如何把控?還有，既然是平臺(tái)意味著創(chuàng)辦者只是搭臺(tái)者，如何讓上臺(tái)唱戲的人明明是“寄人籬下”，卻又有主人翁般的熱情?這些都是搭建物流平臺(tái)的痛點(diǎn)，不是一個(gè)錢字就可以解決，即使是“揮金如土”的馬云，也曾對(duì)這些問題一籌莫展。
　　如果全部解決上述問題，你覺得需要多長(zhǎng)時(shí)間?可是對(duì)于翟國(guó)良和錢鈺而言，他們只用了三年的時(shí)間，就基本解決了上述問題中的大部分。在風(fēng)起云涌的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，許多互聯(lián)網(wǎng)公司正在用勢(shì)如破竹的商業(yè)模式演繹著一個(gè)三年公司現(xiàn)象的“神話”——從公司成立到確立市場(chǎng)地位不過三年時(shí)間，典型如小米、美團(tuán)。但卡行天下卻是三年公司現(xiàn)象在物流行業(yè)的一個(gè)體現(xiàn)，這一切是如何做到的?
　　新帶頭大哥
　　倒退三年，很多人對(duì)翟國(guó)良的印象，還停留在佳宇時(shí)代的老翟。在賣掉佳宇物流后，翟國(guó)良選擇了休息一年。但這一年他并未遠(yuǎn)離物流江湖，而是不停的見人，找人聊天，探討行業(yè)的問題和出路。翟國(guó)良始終在思考，能不能做點(diǎn)和以前不一樣的事，對(duì)行業(yè)更有影響的事?
　　很難說，做卡行天下這樣一個(gè)平臺(tái)的想法，第一次清晰的出現(xiàn)在老翟的頭腦里是什么時(shí)間。但是他從一開始，就意識(shí)到貨運(yùn)業(yè)需要“換一個(gè)玩法”了。在4000億的貨運(yùn)市場(chǎng)里，專線老板的群體如此龐大，但卻沒有真正的議價(jià)能力。能否將游擊隊(duì)團(tuán)結(jié)起來打造成一支能戰(zhàn)能勝的正規(guī)軍?市場(chǎng)上并非沒有嘗試自救者，過去各地都涌現(xiàn)出不少大大小小的區(qū)域運(yùn)力聯(lián)盟，翟國(guó)良也和這個(gè)圈子頗為熟悉。
　　但是這些平臺(tái)沒有人能成為真正的整合者，帶著問題與一些聯(lián)盟人士交流后，翟國(guó)良發(fā)現(xiàn)，作為平臺(tái)的組織者，聯(lián)盟發(fā)起人如何定位自己是個(gè)問題。一方面聯(lián)盟發(fā)起者自身的實(shí)力不夠強(qiáng)大，他常舉的一個(gè)例子是“五歲的孩子抱著三歲的孩子”，所以后來創(chuàng)辦卡行天下后，他說“卡行至少是個(gè)十幾歲的孩子”。另一方面，更重要的問題是聯(lián)盟組織者往往既當(dāng)裁判員又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員，他們是帶頭大哥，他們也是一起吃肉喝湯的人，這樣就有問題。
　　所以做卡行的時(shí)候，其實(shí)翟國(guó)良后來是把自己定位在“教練員”的角色，既不是運(yùn)動(dòng)員，也不是裁判員。用錢鈺的話說：“卡行天下是把專線整合到同一個(gè)園區(qū)內(nèi)，給他們提供標(biāo)準(zhǔn)化的培訓(xùn)，從而提高他們的服務(wù)水平和車的使用效率。”這分明就是一個(gè)教練員的角色，只是這個(gè)教練還自備場(chǎng)地，自帶訓(xùn)練器械。
　　曾經(jīng)也是行業(yè)內(nèi)呼風(fēng)喚雨的帶頭大哥，為什么如今安于做這樣一個(gè)角色，翟國(guó)良自己曾經(jīng)說，他的性格正符合教練員的角色，卡行剛成立時(shí)他自己也指出：“我的個(gè)性不太善于言表，不太張狂，這可能是缺點(diǎn)。但是做卡行天下這件事，太霸道強(qiáng)勢(shì)不行，必須張弛有度，所以我的這種性格有一定的優(yōu)勢(shì)。”
　　另一方面，翟國(guó)良選擇休息，像閑云野鶴一樣四處找人聊天探究問題的過程，也讓他對(duì)行業(yè)大勢(shì)和自己的使命有了更深的思考，休息這一年，讓他和平日忙忙碌碌的貨運(yùn)業(yè)有了“距離感”，恰恰這種和具體業(yè)務(wù)的“距離感”，讓他的卡行天下可以安心做一個(gè)搭平臺(tái)的，耐心地看別人在臺(tái)上唱戲，該鼓掌時(shí)鼓掌，該指正時(shí)指正，而不會(huì)總有自己要跳上臺(tái)去唱兩句的沖動(dòng)。
　　有了搭建平臺(tái)的心態(tài)，這只是第一步。在中國(guó)商圈，很多人都非常熟悉柳傳志的九字訣：“搭班子、定戰(zhàn)略、帶隊(duì)伍”。搭班子始終被中國(guó)商界教父柳傳志放在第一位。
　　恰巧，另一位中國(guó)物流界的美女CEO也在努力尋找著中國(guó)貨運(yùn)行業(yè)整合的新方法。這就是錢鈺。
　　錢鈺曾在跨國(guó)公司工作多年，因此具備更為廣闊的視野。她在一次公開演講中也說到，根據(jù)美國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的演變，行業(yè)整合乃大勢(shì)所趨。在整合路徑方面，由于自己對(duì)美國(guó)的貨運(yùn)市場(chǎng)和公司商業(yè)模式比較了解，一直也試圖將美國(guó)的模式復(fù)制到中國(guó)落地，但是后來她也發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)市場(chǎng)的巨大差異，不可照搬，必須找到更為本地化的整合方法。
　　錢鈺最終加盟卡行天下出任總經(jīng)理，和翟國(guó)良一起探索新的模式的可行性。這一中一洋兩位資深物流人士的聯(lián)手，為卡行天下探索出一條新路提供了領(lǐng)導(dǎo)力的保證。
　　平臺(tái)的節(jié)奏
　　時(shí)至今日，關(guān)于卡行天下的基本商業(yè)模式，業(yè)界已有諸多介紹和探討(可參考圖表)。一般認(rèn)為有四個(gè)要素：“信息系統(tǒng)+物流園區(qū)+標(biāo)準(zhǔn)化打造+產(chǎn)品化營(yíng)銷”。這里要復(fù)盤的，是卡行天下為何能在三年時(shí)間完成一個(gè)全新商業(yè)模式的打造，這里面有哪些關(guān)鍵時(shí)刻，又有哪些繞不過去的坎兒。為此，卡行天下又交過哪些學(xué)費(fèi)?因?yàn)檫@些摸索的過程，是一筆屬于整個(gè)中國(guó)物流界的財(cái)富。
　　翟國(guó)良曾經(jīng)打過一個(gè)比喻，他說打造平臺(tái)時(shí)的心態(tài)好比釣魚，一定要耐心，不能急，用力過猛拽得太急，就什么都釣不到。但最初碰到的問題卻不是釣不到魚，而是釣不到自己想要的魚。眾所周知，卡行天下模式落地的第一站是進(jìn)入成都，剛進(jìn)成都市場(chǎng)時(shí)，第一批進(jìn)駐成都樞紐的加盟企業(yè)，三分之二是快遞企業(yè)，當(dāng)時(shí)有60多家，但時(shí)至今日，這一批企業(yè)中還在卡行體系內(nèi)的所剩不過10余家。翟國(guó)良總結(jié)說，這可以算卡行模式探索中第一筆重要的“學(xué)費(fèi)”。
　　由于卡行天下的模式在市場(chǎng)上頗為獨(dú)特，因此在發(fā)展早期，錢鈺經(jīng)常要首先說明卡行不是什么。比如，卡行“不是物流園區(qū)”，當(dāng)然，卡行也“不是加盟型零擔(dān)”。但是在成都市場(chǎng)，新鮮出爐的卡行模式，卻一度被“誤會(huì)”為加盟型企業(yè)。翟國(guó)良指出：這些人當(dāng)時(shí)加盟卡行的目的并不明確，還是通過加盟早早占據(jù)市場(chǎng)的思路，此外，“快遞的人不夠耐心去做這件事情，喜歡短平快，總想立刻就要見到這種貨。”相對(duì)貨運(yùn)行業(yè)，快遞賺錢更容易，另一方面，快遞方面對(duì)發(fā)貨的要求和速度也顯著不同。
　　通過這件事翟國(guó)良也意識(shí)到，卡行天下真正需要的是三種人，“做專線的企業(yè)，貨代，包括三方的門店經(jīng)營(yíng)，這三種能成為我們的加盟商。”
　　雖然招商的過程并不一帆風(fēng)順，但是卡行天下選擇成都作為第一站，卻是深思熟慮，事后證明也是正確的。翟國(guó)良在成都中國(guó)直通車物流園區(qū)的開業(yè)典禮上，曾留下“首戰(zhàn)即決戰(zhàn)”這句話。那么成都這一戰(zhàn)，生死攸關(guān)。
　　為何選擇成都，而不是西安或者其他中西部省會(huì)城市?翟國(guó)良復(fù)盤指出，他當(dāng)時(shí)要先在一個(gè)省做出樣本來?？ㄐ械哪Ｊ绞?，首先建立一個(gè)區(qū)域的集貨和配送的中心。而且這個(gè)中心要體現(xiàn)出卡行的網(wǎng)絡(luò)輻射能力。“像成都周邊最遠(yuǎn)的地區(qū)，可能往下要走五六百公里，這樣的話，省會(huì)城市才能起到一個(gè)樞紐的關(guān)鍵點(diǎn)的作用。”做物流平臺(tái)，有健全的網(wǎng)絡(luò)是基礎(chǔ)，卡行最終的夢(mèng)想是搭建一張覆蓋全國(guó)的大網(wǎng)。但起步階段，卡行需要先搭出一張漂亮的小網(wǎng)呈現(xiàn)給業(yè)界。換句話說，卡行必須先建“局域網(wǎng)”，再聯(lián)接全國(guó)。蜀道難，難于上青天，翟國(guó)良就是要從難走的蜀道開始，為卡行立下第一個(gè)標(biāo)桿。
　　所以，到2013年底，當(dāng)卡行天下已經(jīng)在全國(guó)擁有成都、臨沂、廣州、北京、武漢五個(gè)樞紐時(shí)，開始實(shí)行五網(wǎng)合并。五張小網(wǎng)聯(lián)成了一張大網(wǎng)，干線運(yùn)力和區(qū)域配送優(yōu)勢(shì)得以對(duì)接，全國(guó)布局初具雛形。
　　在這一過程中，翟國(guó)良像一個(gè)沉穩(wěn)的老司機(jī)，始終不肯一腳把油門踩到底，非常老道的控制著卡行的發(fā)展節(jié)奏。成都是卡行出發(fā)的第一站，卻并非卡行天下成立后做的第一件事，成立伊始，卡行先花了近一年的時(shí)間打磨自己的信息系統(tǒng)，翟國(guó)良的耐心和謹(jǐn)慎可見一斑。
　　信息系統(tǒng)為什么被卡行擺在了無比重要的地位?卡行的模式本質(zhì)上是“物流管理”或者運(yùn)輸管理(TransportationManagement)。錢鈺曾經(jīng)指出，運(yùn)輸管理概念是舶來品，按照西方的概念，包括對(duì)運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)，各種形態(tài)的運(yùn)輸以及貨物管理等諸多內(nèi)容，但業(yè)內(nèi)逐漸意識(shí)到，上述概念缺少了一個(gè)關(guān)鍵因素——網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接。當(dāng)一個(gè)公司在提升運(yùn)輸管理的時(shí)候，如何有效地把各個(gè)相關(guān)組織以網(wǎng)絡(luò)形式并入到一個(gè)體系下，并能機(jī)動(dòng)靈活地進(jìn)行梳理、組織、交易、篩選和淘汰，成為運(yùn)輸管理中最費(fèi)時(shí)費(fèi)力的工作。
　　在中國(guó)貨運(yùn)業(yè)，運(yùn)力整合者早已有之，有分析人士指出，整合可以分為多種類型，(拋開合資企業(yè)類型)按不同的整合方式可以分為線上整合和線下整合：比如一些物流信息網(wǎng)就屬于線上整合，某些初級(jí)的小范圍聯(lián)盟就屬于線下整合(當(dāng)然現(xiàn)在的聯(lián)盟也嘗試線上整合，打通彼此的信息與資金流)。他認(rèn)為，物流服務(wù)要做好達(dá)到理想狀態(tài)，能落地可行，必須是線上線下一體化的整合方式，也就是說做平臺(tái)“天網(wǎng)”“地網(wǎng)”虛實(shí)都要具備。
　　但線下和線上如何才能把兩張網(wǎng)變成一張網(wǎng)，關(guān)鍵就是信息系統(tǒng)。
　　即使在后來的招商中，卡行也把信息系統(tǒng)作為一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)去衡量，其最低的門檻就是這家專線公司必須有自己的信息系統(tǒng)。不過，即使加盟的專線公司有自己的信息系統(tǒng)，如何去適應(yīng)對(duì)接卡行自己研發(fā)的信息系統(tǒng)也是一個(gè)問題?？ㄐ刑煜碌男畔⑾到y(tǒng)是自己研發(fā)，與一般物流公司的系統(tǒng)不同的是，這套系統(tǒng)即是公司管理系統(tǒng)，也是交易系統(tǒng)。而過去一般物流公司的信息系統(tǒng)只是管理系統(tǒng)。與專線公司打交道多年，翟國(guó)良深知在信息系統(tǒng)這件事上，上下都有阻力。起初的阻力在于，專線公司擔(dān)心自己的信息被外界獲取，這一層顧慮，翟國(guó)良可以靠自己和其他人的人格以及耐心的說服工作克服。有時(shí)候老板同意了，具體負(fù)責(zé)操作的人員也會(huì)因?yàn)閭€(gè)人習(xí)慣的不適應(yīng)，抵觸新系統(tǒng)的對(duì)接。
　　這時(shí)候，需要的是對(duì)癥下藥。“所以說我們?cè)诓粩嗳フf服老板的同時(shí)，還要耐心地培訓(xùn)他下面的員工。”翟國(guó)良給研發(fā)團(tuán)隊(duì)的要求是，給老板的操作界面要盡可能整單，不要用鍵盤，用鼠標(biāo)就可以完成操作。對(duì)于技術(shù)員工，給他設(shè)計(jì)系統(tǒng)時(shí)，則要用大家都聽得懂的語言，用“白話”，而且概念要統(tǒng)一。比如，一個(gè)系統(tǒng)有的地方用“復(fù)制”，有的地方叫“拷貝”，這就不行，需要統(tǒng)一起來。
　　這些十分接地氣的做法，讓卡行天下的IT系統(tǒng)開始逐漸深入加盟者的神經(jīng)末梢內(nèi)，與之一起輸入的，其實(shí)還有卡行的管理思想和理念，這實(shí)際也是一次潤(rùn)物細(xì)無聲的洗腦過程，降低了卡行天下的整合難度。
　　小能否美
　　在卡行模式確立之初，翟國(guó)良便開宗名義地說，卡行天下這個(gè)平臺(tái)，是為千萬個(gè)小微專線企業(yè)服務(wù)的平臺(tái)。用流行的詞匯說，這應(yīng)該是一個(gè)立志服務(wù)貨運(yùn)“屌絲”們的平臺(tái)。
　　但是縱觀行業(yè)發(fā)展大勢(shì)，無論是翟國(guó)良所在的貨運(yùn)行業(yè)，還是馬云所在的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，貼近高端客戶爭(zhēng)做高附加值產(chǎn)品正在成為趨勢(shì)。早年，馬云也是靠淘寶起家，淘客的店小二，多數(shù)都是個(gè)體創(chuàng)業(yè)者，但是時(shí)至今日，馬云一手打造的天貓平臺(tái)早已棄屌絲而去。在物流行業(yè)，快遞民營(yíng)一哥順豐一向是走高端路線，而零擔(dān)巨頭德邦也是占據(jù)了行業(yè)的中高端市場(chǎng)。因此，無論在哪個(gè)市場(chǎng)，屌絲本來就沒有錢，你再想從屌絲身上賺到錢，就很難了。但卡行天下立志做一個(gè)小企業(yè)的服務(wù)者，為什么這樣?這或許還是要回到卡行的定位。就像錢鈺所反復(fù)強(qiáng)調(diào)的，卡行不是一家物流企業(yè)，而是一家平臺(tái)型公司。這就意味著，如果說翟國(guó)良自己是“總教頭”的話，那么卡行天下的平臺(tái)系統(tǒng)實(shí)際是一個(gè)龐大的“孵化器”。孵化器的含義是指一個(gè)集中的空間，能夠在企業(yè)創(chuàng)辦初期舉步維艱時(shí)，提供資金、管理等多種便利，旨在對(duì)高新技術(shù)成果、科技型企業(yè)和創(chuàng)業(yè)企業(yè)進(jìn)行孵化，以推動(dòng)合作和交流，使企業(yè)“做大”。從這一點(diǎn)來說，恰恰只有定位于小微企業(yè)，才有孵化的價(jià)值。這與當(dāng)年馬云在淘寶扶持金牌賣家無異。
　　平臺(tái)思維本來是互聯(lián)網(wǎng)思維的一部分，雖然已經(jīng)與馬云的菜鳥網(wǎng)絡(luò)達(dá)成了合作協(xié)議，但是翟國(guó)良非常坦率的說：“我不知道什么是互聯(lián)網(wǎng)思維。但是，我感覺到我的卡行是在朝著這個(gè)方向走，我既然是做平臺(tái)的，我就應(yīng)該有一種做平臺(tái)的心理，我必須要有比較開放的心態(tài)，可以容納更多的人來去做?？ㄐ幸恢倍际潜M量創(chuàng)造一種黏力，黏住你。”翟國(guó)良已經(jīng)意識(shí)到，除了通過有形的手段來圈住加盟者外，更重要的是創(chuàng)造卡行模式的粘合力，“我甚至希望以后能培養(yǎng)出自己的卡粉。”他說。
　　也正因此，卡行模式始終非常注重專線企業(yè)自身能動(dòng)性的挖掘和激勵(lì)。翟國(guó)良舉例說，卡行天下是要推標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，但是這種標(biāo)準(zhǔn)最終不是由卡行提出，而是由專線老板自己說。“比如你說北京到上海需要48個(gè)小時(shí)，好，我給你寫入系統(tǒng)，把你對(duì)我的承諾固化。”然后，再逐步提高標(biāo)準(zhǔn)，比如由48小時(shí)到30小時(shí)，同時(shí)給出的價(jià)格也是不一樣的。“就像飛機(jī)有經(jīng)濟(jì)艙和頭等艙，我會(huì)鼓勵(lì)你把越來越多的經(jīng)濟(jì)艙變成頭等艙。”
　　更為重要的是，在目前比較主流的三種運(yùn)力整合模式(加盟模式、平臺(tái)模式、公路港模式)中，卡行模式是唯一可以和專線共享品牌的模式(參見《貨運(yùn)中國(guó)》2012年第三期《專線整合的產(chǎn)品化時(shí)代》)。保留專線者自己的品牌“番號(hào)”，才能使他們有長(zhǎng)大做強(qiáng)的沖動(dòng)和愿景。《PlatformThinking》(平臺(tái)思維)一書的作者SangeetPaulChoudary曾指出，互聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算的興起，正大幅降低企業(yè)內(nèi)部的協(xié)同成本，并能夠在組織外部實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造。此時(shí)，有兩種方法可以再造全新的工作方式和環(huán)境：第一是利用第三方平臺(tái)。第二則是為生產(chǎn)者創(chuàng)造平臺(tái)生態(tài)。最典型的例子就是蘋果的應(yīng)用商店，早年馬云創(chuàng)造的淘寶模式和現(xiàn)在的天貓模式，也是為第三方創(chuàng)造生態(tài)的最佳例證。翟國(guó)良或許沒有讀過這本書，卻是暗合其法。
　　卡行天下的模式能夠被馬云看中，也是因?yàn)槠鋬?nèi)在機(jī)理一致，“在菜鳥剛一出來的時(shí)候，還是馬云剛剛提出做智聯(lián)骨干網(wǎng)的時(shí)候，我們就說，這個(gè)企業(yè)可能會(huì)跟卡行產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)。”翟國(guó)良回憶說，但是最終大小菜鳥沒有“相煎何太急”，而是成為了合作伙伴。“如果說菜鳥是在建機(jī)場(chǎng)的話，那么我們的作用就相當(dāng)于是機(jī)場(chǎng)的指揮塔。”
　　時(shí)至今日，翟國(guó)良認(rèn)為卡行天下的模式正在越走越順，模式雖然不能說完全成熟，但是已經(jīng)可以廣泛復(fù)制，按照計(jì)劃，2015年，卡行天下將可以覆蓋全國(guó)22個(gè)省份。全國(guó)網(wǎng)絡(luò)布局完成。目前看來，這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)并不困難。
　　事實(shí)上，當(dāng)卡行的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模逐步完善時(shí)，作為平臺(tái)的外部?jī)r(jià)值正在被放大。真正的平臺(tái)型企業(yè)都是開放與封閉的矛盾體。一方面，卡行的平臺(tái)具有封閉性，通過園區(qū)(樞紐)、標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品(中國(guó)直通車)、信息系統(tǒng)這些平臺(tái)工具，使成員所有的交易行為都在自己的掌控中，形成了一個(gè)閉環(huán)的系統(tǒng)。但另一方面，卡行天下這個(gè)平臺(tái)作為一個(gè)整體，可以對(duì)接很多外部資源甚至附加價(jià)值，這時(shí)又具有開放性。其外部?jī)r(jià)值并非1+1=2，而是呈幾何級(jí)數(shù)般增長(zhǎng)。一個(gè)例證是，卡行天下依托已有的體系，在金融服務(wù)領(lǐng)域的想象空間正在放大。過去，卡行主要是集中在采購(gòu)保險(xiǎn)等服務(wù)?，F(xiàn)在，卡行與中國(guó)銀行等金融機(jī)構(gòu)聯(lián)合發(fā)布了聯(lián)名銀行卡，僅供卡行成員使用，除進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算外，銀行還可以根據(jù)系統(tǒng)里積累的業(yè)務(wù)流量的情況自動(dòng)授信給成員企業(yè)，解決小微貸款的問題。未來，考慮到馬云在互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域的諸多布局，卡行天下圍繞貨運(yùn)業(yè)務(wù)介入更多金融信貸服務(wù)，也算是題中應(yīng)有之義。