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干線用車將近1500輛，支線用車近3000輛，全網(wǎng)用車一萬(wàn)多輛。
　　除青海、西藏部分地區(qū)未覆蓋，其余均在其配送范圍。
　　短短四年時(shí)間，趕上其他快遞公司20年的發(fā)展。
　　這，就是百世匯通。
　　4月2日，《商用汽車新聞》記者來(lái)到位于上海的百世匯通，對(duì)公司汽運(yùn)部總監(jiān)王勇進(jìn)行了獨(dú)家專訪。
　　采用高效系統(tǒng)管理順暢、節(jié)省
　　“我們使用的干線車型主要為9米6和17米5兩種。其中，9米6車使用品牌為歐曼和東風(fēng)柳汽，數(shù)量為1400多輛。17.5米車為斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳，數(shù)量為90輛。另有58輛重汽的LNG車。”王勇進(jìn)一步介紹說(shuō)：“支線方面，車型相對(duì)比較多，涵蓋了4米2、5米8、6米8、7米6、9米6等車型，總量大概有3000輛，主要是依維柯、全順、歐曼等品牌，歐曼最多。另外，我們還有末端配送車輛?？傮w來(lái)看，百世匯通全網(wǎng)用車有一萬(wàn)多輛。”
　　而這一數(shù)字還將繼續(xù)上漲。“百世匯通每年都有采購(gòu)計(jì)劃。今年是500輛，就在已有的這幾個(gè)品牌里選，以柳汽、歐曼為主，也會(huì)嘗試一些新品牌。會(huì)從油耗、經(jīng)濟(jì)、時(shí)速可維護(hù)性和駕駛環(huán)境方面做考慮。”王勇表示。
　　如何管理這數(shù)量龐大的運(yùn)輸隊(duì)伍？
　　外包是百世匯通選擇的方式。“我們制定要求，面向社會(huì)招標(biāo)。這樣做的好處是減輕了購(gòu)買車輛的資金占用。更重要的是，我們采用了天遠(yuǎn)系統(tǒng)，這讓外包車輛與自購(gòu)車輛幾乎沒(méi)有區(qū)別。”王勇透露。
　　在實(shí)際行駛過(guò)程中，針對(duì)司機(jī)難管，油耗不可控，維保不及時(shí)等問(wèn)題，為了降低車輛出故障后的不可控，百世匯通特別在快遞用車上加裝了天遠(yuǎn)系統(tǒng)。
　　天遠(yuǎn)系統(tǒng)是東風(fēng)康明斯下屬公司與百世匯通聯(lián)合研發(fā)的一款車輛管理系統(tǒng)，于2013年研發(fā)完畢，2014年正式開始使用。百世匯通自有一套車輛管理系統(tǒng)，主要是調(diào)度和車輛管理。再通過(guò)與車廠、發(fā)動(dòng)機(jī)廠的合作形成了一套比較完善的車輛管理系統(tǒng)。
　　“共采購(gòu)的800臺(tái)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)全裝有天遠(yuǎn)系統(tǒng)。”王勇告訴《商用汽車新聞》記者：“天遠(yuǎn)系統(tǒng)直接通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)芯片，可以實(shí)時(shí)發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)工作的數(shù)據(jù)，通過(guò)分析可知車輛在途中的實(shí)時(shí)油耗，知道駕駛員在操作的動(dòng)作和習(xí)慣，是不是低檔高速還是高檔低速，遠(yuǎn)程操控車輛。若車輛異常行駛，會(huì)自動(dòng)報(bào)警。我們也會(huì)定期與司機(jī)分析，好讓司機(jī)做提升與調(diào)整。”
　　快遞用車的三大要求
　　快遞業(yè)務(wù)這幾年發(fā)展速度很快，它是隨著電商的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)。每年的同比增長(zhǎng)量為50%以上，百世匯通每天的出件量都有4000~8000多噸的貨物出港，而排名前十家的快遞公司每天的出港量為6萬(wàn)噸以上。
　　龐大的業(yè)務(wù)量導(dǎo)致中國(guó)整個(gè)物流市場(chǎng)也在發(fā)生著變化。原來(lái)用車以小散戶為主，現(xiàn)在涌現(xiàn)出很多車隊(duì)，這些車隊(duì)專門為快遞生產(chǎn)企業(yè)做承運(yùn)，所以在車輛的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)上都越來(lái)越統(tǒng)一這統(tǒng)一來(lái)源于客戶的需求，而不是市場(chǎng)定位標(biāo)準(zhǔn)，看這些企業(yè)怎么對(duì)客戶做一些優(yōu)化的調(diào)整。
　　當(dāng)然，對(duì)快遞用車的要求也越來(lái)越高，主要分為三點(diǎn)。第一，出勤率高，故障率低。第二，運(yùn)轉(zhuǎn)平均時(shí)速較高，要求在高速上跑起來(lái)的時(shí)速達(dá)到80至90公里之間，全程的平均時(shí)速為70公里。第三，對(duì)載重方量有要求，箱體容積越大越好。
　　“從2013年開始到去年年底，柳汽為快遞專門做了一款車，相應(yīng)的方量由原來(lái)普通的52方提升到了64.6方，同時(shí)車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和出勤率方面也有較大提升。我們主要基于業(yè)務(wù)和研發(fā)匹配度方面，在車輛質(zhì)量上綜合考慮，進(jìn)行全范圍的合作。”
　　“歐曼也很貼近客戶，勇于做革新，愿意傾聽客戶的需求，并根據(jù)需求做調(diào)整，這是我們真正愿意去合作的企業(yè)。”
　　嘗試新產(chǎn)品、新方式
　　在百世匯通位于上海的場(chǎng)區(qū)，《商用汽車新聞》記者見到了幾輛LNG卡車。
　　“我們是從去年開始使用LNG車的，共有58輛。長(zhǎng)短線都跑，跑外省的居多，最遠(yuǎn)是上海到重慶。”王勇介紹說(shuō)。
　　百世匯通使用LNG的主要原因是有四點(diǎn)。第一，經(jīng)濟(jì)性突出，去年油價(jià)較高，LNG價(jià)格相對(duì)較低。第二，快遞行業(yè)載重較輕、熱轉(zhuǎn)換效率較快。第三，百世匯通在全國(guó)有20幾個(gè)大的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，車輛的集中管控會(huì)以中心為單位，比普通的散貨物流有天然優(yōu)勢(shì)。第四，上海LNG供應(yīng)商就在百世匯通500米范圍內(nèi)配套建了一個(gè)加氣站，使用起來(lái)還是較為方便，其他地區(qū)就是沿途加氣。
　　但是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的LNG市場(chǎng)還是存在很多弊端。“我們通過(guò)對(duì)使用環(huán)境和市場(chǎng)分析，它在國(guó)內(nèi)推廣不太好，主要是加氣不方便，車輛保有量低，車輛殘值不高，行駛距離不長(zhǎng)，保障起來(lái)比較麻煩。”王勇對(duì)《商用汽車新聞》記者說(shuō)：“國(guó)家很重視節(jié)能環(huán)保，LNG作為干線車碳排放的控制是很有優(yōu)勢(shì)的。其實(shí)，在技術(shù)上、天然氣業(yè)務(wù)與使用上，LNG發(fā)動(dòng)機(jī)的相應(yīng)設(shè)備沒(méi)問(wèn)題，相應(yīng)的技術(shù)也不會(huì)落后到哪兒去。最主要還是加氣站少。現(xiàn)在所有高速路上都沒(méi)有建加氣站，只是山東會(huì)在2015年開始建，我認(rèn)為，加氣站上高速對(duì)于LNG的推廣是很有幫助的。”
　　對(duì)于在國(guó)內(nèi)日漸興起的甩箱運(yùn)輸，王勇表示“會(huì)考慮用這種模式”：“不過(guò)，前提是甩箱技術(shù)有所提升。目前的狀況是，甩箱運(yùn)輸上下箱時(shí)間太長(zhǎng)，比較麻煩；操作時(shí)對(duì)場(chǎng)地要求較高；車重較高導(dǎo)致油耗增加。”