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物流在整個互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中占有重要地位，尤其是對于電商行業(yè)，更是打通線上線下的關(guān)鍵一環(huán)。阿里作為電商行業(yè)的老大，對于物流早有布局，一早就通過菜鳥網(wǎng)絡與各大快遞公司保持著聯(lián)系，此次通過戰(zhàn)略投資圓通，加大在物流領(lǐng)域的布局。盡管馬云一直強調(diào)不會涉足物流，但是近幾年來阿里以及云峰基金以投資入股的方式布局了物流快遞公司一點也不少，野心昭然若揭。

5月14日，阿里巴巴集團與云峰基金聯(lián)合對圓通快遞進行了戰(zhàn)略投資。對于此次具體的投資金額，阿里、云峰和圓通在昨天均未透露。此次合作，雙方將共同致力于中國快遞物流業(yè)的升級，推動行業(yè)在管理、產(chǎn)品提升、國際化、農(nóng)村物流等方面的拓展和變革。

圓通快遞，何許人也？

國內(nèi)目前有五大快遞企業(yè)——四通一達（申通、圓通、中通、百世匯通以及韻達），圓通創(chuàng)建于2000年，在業(yè)務量上僅次于申通排名第二，占有20%左右的市場份額。圓通方面數(shù)據(jù)顯示，2014年，圓通全網(wǎng)快件業(yè)務量達到21億件，營業(yè)額達到240億元，單日攬收量最高達2500萬件。

電商業(yè)的發(fā)展，伴隨著快遞業(yè)務量的高速增長，2014年，整個快遞網(wǎng)絡一年有140億件快件，面對如此龐大的市場，快遞行業(yè)出現(xiàn)了激烈的市場競爭。由于服務產(chǎn)品同質(zhì)化，競爭的主要表現(xiàn)是價格戰(zhàn)。但服務質(zhì)量、產(chǎn)品創(chuàng)新方面缺乏突破。菜鳥網(wǎng)絡總裁童文紅表示，將以此次合作為新的起點，推動整個快遞行業(yè)服務的提升。目前，阿里通過菜鳥網(wǎng)絡平臺與“四通一達”等快遞企業(yè)保持良好合作關(guān)系，各家民營快遞業(yè)務量中淘寶件所占比例都很大。據(jù)品途網(wǎng)分析，此次阿里大手筆入股圓通，從行業(yè)角度來看，對其它四家都會造成較大打擊，以申通和韻達為最甚。快遞專家趙小敏稱，未來圓通也有望成為阿里系首選快遞服務商，有望成為“通達系”中快件業(yè)務量最大的企業(yè)。

快遞業(yè)有何痛點？

快遞業(yè)在蓬勃發(fā)展的同時，也帶來了不小的問題。上文提到，服務質(zhì)量、產(chǎn)品創(chuàng)新方面缺乏突破，這只是當今快遞行業(yè)出現(xiàn)問題的一個小點，具體還有哪些問題，童文紅總結(jié)為以下三點，快遞業(yè)必須要去清醒看到的問題：

1.市場份額大，到底是搶蛋糕份額更重要，還是做服務更重要？

2.現(xiàn)在是快遞產(chǎn)品圍著商家轉(zhuǎn)，商家圍著低成本轉(zhuǎn)，而消費者沒有話語權(quán)。

3.技術(shù)落后，數(shù)據(jù)不完整，系統(tǒng)不穩(wěn)定等。

對于如何解決上述三點問題，童文紅通過中美對比的一些數(shù)據(jù)給出了答案：“美國郵政快遞有十幾種產(chǎn)品，UPS等都有接近十種的快遞產(chǎn)品，針對不同消費者的需求有不同的方式，不同的服務。大家都認為，快遞是越快越好，但其實不是的，能夠滿足不同消費者，不同需要具有服務的確定性那才是最好的。

再看一下競爭關(guān)系，UPS、美國郵政之間，并非是簡單的價格關(guān)系，而是你中有我，我中有你。UPS有很多時候，相當數(shù)量的包裹在運輸過程當中，和美國郵政網(wǎng)絡是合在一起的。依托強大的IT和信息化的力量，他們有著極大的服務創(chuàng)新。這才是中國快遞必須要去面對的。中國的蛋糕這么大，互聯(lián)網(wǎng)的思想就是分享，就是在分享當中用創(chuàng)新能力去競爭。所以我想說，這個世界不要擔心誰控制了誰，更重要的是這個世界是誰和誰更多的協(xié)同分享才有未來。”

阿里投資圓通意味著什么？

物流是線下商業(yè)的一大入口，阿里通過菜鳥網(wǎng)絡已經(jīng)有了較為全面的布局，但是作為電商行業(yè)的老大，只是做第三方代收平臺似乎并不能滿足阿里的野心。盡管馬云曾多次表態(tài)不會涉足物流行業(yè)，但是近幾年來阿里以及云峰基金以投資入股的方式布局了多家物流快遞公司，包括星晨急便、百世匯通、全峰快遞等，這又說明了什么？

有業(yè)內(nèi)人士指出，如果說菜鳥網(wǎng)絡還是阿里為物流企業(yè)打造的通用平臺，那么接二連三直接投資入股物流企業(yè)，則顯然違背了之前阿里不做物流的承諾。對此，有阿里內(nèi)部人士稱，就像投資入股銀泰等商業(yè)資產(chǎn)一樣，阿里是為了更好地打通線上線下做O2O，而不是去做線下商業(yè)零售。所以說投資入股物流和快遞企業(yè)，也不代表阿里就開始做物流了，而是為了更好地整合資源，因為物流是阿里生態(tài)圈重要的一環(huán)，也直接影響著消費者的用戶體驗。阿里未來還會陸續(xù)投資多家快遞公司，投資入股只是一種形式，物流背后所承擔的重大意義才是阿里真正在乎的東西。