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電商的一舉一動總會牽動下游快遞企業(yè)的神經(jīng)。

國家“一帶一路”政策明確提出，“發(fā)展跨境電子商務等新的商業(yè)業(yè)態(tài)。”這驗證了《愿景與行動》發(fā)布之前，外界對“一帶一路”將對跨境電商發(fā)展帶來重大利好的揣測。

從2014年開始，阿里、京東、1號店、亞馬遜等電商企業(yè)紛紛布局跨境電商業(yè)務。國內(nèi)快遞企業(yè)也積極布局跨境電商快遞業(yè)務。國內(nèi)一家大型快遞企業(yè)負責跨境業(yè)務的副總裁劉良（化名），在接受《現(xiàn)代物流報》記者采訪時表示，“電商的下一個藍海就是跨境電商”觀點在業(yè)界已經(jīng)達成共識。

“一帶一路”戰(zhàn)略進一步放大了跨境電商市場空間，也有益于逐步破解跨境電商發(fā)展過程中的政策等瓶頸問題。業(yè)界人士田學軍告訴《現(xiàn)代物流報》記者，“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，對快遞企業(yè)來說，這其中蘊藏著巨大發(fā)展機遇和市場空間。

現(xiàn)實骨感

“‘一帶一路’對促進快遞市場繁榮發(fā)展，這一點是無庸置疑的。”不過，快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇，在肯定“一帶一路”對快遞業(yè)積極作用的同時，也提醒快遞企業(yè)要做好打“持久戰(zhàn)”的準備。

徐勇在接受《現(xiàn)代物流報》記者采訪時表示，“一帶一路”政策紅利有一個逐步釋放的過程。徐勇解釋說，首先，“一帶一路”戰(zhàn)略實施需要一定的時間；其次，“一帶一路”的寬度有多大還不能確定；再則，“一帶一路”是一項系統(tǒng)工程，需要累積的過程。

徐勇的擔心不無道理。近幾年，從國家到地方、從電商到快遞物流行業(yè)，都將跨境電商視為新的發(fā)展機遇，而強勁的增長勢頭似乎也在回應著各界的關注與期待。特別是在“一帶一路”助推下，讓人們對跨境電商市場和內(nèi)陸地區(qū)快遞市場的信心進一步增加。然而，至少從目前的市場情況來看，需求沒得到完全釋放。

“‘一帶一路’是國家戰(zhàn)略，隨著貿(mào)易性質(zhì)和主體的調(diào)整，快遞會隨之而蓬勃發(fā)展，但是需求的釋求還需要一個過程。”中通速遞華北區(qū)總經(jīng)理特別助理司立垚對《現(xiàn)代物流報》記者說。徐勇預計，這個過程至少需要3年。

以下一組數(shù)據(jù)則印證了上述人士的觀點。公開數(shù)據(jù)顯示，2014年申通的國際件最高峰日均超過4萬單。換算成全年的訂單規(guī)模為1460萬單。而2014年申通日均訂單量達到800萬單。也就是說，申通全年的國際包裹量不到申通國內(nèi)日訂單量的兩倍。

布局有道

“快遞企業(yè)都意識到‘一帶一路’沿線國家地區(qū)巨大的物流需求潛力，但是業(yè)務量并沒有預期中的那么樂觀。”田學軍分析稱，傳統(tǒng)的像西歐、美國等傳統(tǒng)國際市場，具有強大的消費能力支持。但是俄羅斯等國家消費能力與前者有一定差距。

如果說田學軍是從市場需求的角度來分析國際需求的“低迷”，而劉良則是站在快遞企業(yè)的立場。他告訴記者，“一帶一路”是沿線國家和地區(qū)市場的整合。快遞是服務產(chǎn)業(yè)。其本質(zhì)是哪里有需求，哪里就有滿足需求的服務。他們會根據(jù)國家的布局，加強在基礎建設，IT建設、儲運能力，包括人員，以及配套技能的投入，逐步地推進。但是目前來講，還是處于蓄勢之中，還沒有完全展開。

司立垚與劉良的觀點有些類似。司立垚指出，快遞企業(yè)圍繞“一帶一路”有很多實質(zhì)性的舉措，但是還不能上升到戰(zhàn)略的高度。而且企業(yè)是否具有這種布局的能力，取決于企業(yè)自身的實力和戰(zhàn)略。布局“一帶一路”要與自身的發(fā)展階段和發(fā)展實力吻合。

的確，作為企業(yè)來講，盈利是主要目的的。“一帶一路”規(guī)劃剛剛發(fā)布，市場還處于摸索期。而且這兩年跨境電商炒得很火，但是業(yè)務量在快遞企業(yè)業(yè)務占比還是很微小的。

“‘領先半步是先進，領先一步是先烈’。任何企業(yè)都想領先半步，而領先一步，消費者的教育、市場培育的成本是比較高的。”劉良坦言，作為配套物流的他們可能會前進半步做一些預案，但是前進一步甚至前進兩步的時機未到。他們會根據(jù)市場的變化和需求，來配置我們的資源。

多重阻礙

盡管“一帶一路”對國內(nèi)快遞企業(yè)“走出去”提供了一個千載難逢的契機，但是在現(xiàn)實操作中的困難仍然不少，這進一步制約了快遞掘金“一帶一路”。

政策攔路

“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的政策變動，是影響企業(yè)經(jīng)營跨境快遞業(yè)務的不可忽視的不確定因素。

當下，快遞企業(yè)開展跨境快遞業(yè)務，目前各國之間沒有針對性較強的協(xié)議和法律規(guī)定來約束，只是雙邊的合作議意向或者是一些對等組織的約定，約束力不強。這極大影響了快遞業(yè)務的開展。

田學軍指出，跨境電商通過郵政包裹寄遞，如何定義包裹，體積、重量、貨值的標準。不同國家有不同的標準，有的很模糊，沒有明確的標準，存在一些人為的不確定的因素。我國的跨境電商產(chǎn)品，在美國、西歐、澳大利亞的操作是比較規(guī)范的，有一定的保障性。但是到中亞、俄羅斯等國家和地區(qū)，則存在一定風險，會出現(xiàn)扣留、罰款、征收額外的關稅的情況。

信息系統(tǒng)對接不暢也是影響跨境快遞業(yè)務另一個“攔路虎”。田學軍告訴記者，為何美國跨境電商市場非常繁榮，發(fā)達的信息系統(tǒng)是一個重要因素。而俄羅斯和中亞的一些國家，信息基礎設施相對薄弱。田學軍強調(diào)，標準化和信息化是最為核心的兩個方面。這極大影響快遞作業(yè)流程的可視化，而且導致制約統(tǒng)一的政策和標準缺乏依據(jù)，比如說在提高通關效率方面。

政策環(huán)境給快遞企業(yè)布局“一帶一路”帶來的負能量不僅出現(xiàn)在海外市場。劉良向記者抱怨說，快遞行業(yè)當中，除了EMS擁有萬國郵聯(lián)的權(quán)限，其它的快遞企業(yè)無法享受這方面權(quán)限的。他希望，國家對不同所有制的企業(yè)能夠一視同仁，能夠在同一平臺公平競爭。這也是快遞行業(yè)更好地滿足市場的訴求，更好地服務于社會，服務于消費者的基礎。

企業(yè)“氣短”

對于政策和標準給快遞企業(yè)向?qū)U張帶來的不便，《愿景與行動》提出了解決思路。“政策溝通”作為“一帶一路”戰(zhàn)略實施的合作重點，并提出解決問題的框架。北京郵電大學郵政發(fā)展研究中心主任趙國君認為，隨著“一帶一路”逐步推進，相關政策框架的出臺，對快遞企業(yè)布局國際物流市場，會有一些利好的影響。

而在劉良看來，在當?shù)胤煞ㄒ?guī)所規(guī)定的范圍內(nèi)合法開展業(yè)務，是做企業(yè)的前提。劉良認為，要更好地開展跨境快遞業(yè)務，還需要從自身找原因。一方面，國內(nèi)快遞行業(yè)對于跨境業(yè)務的人才儲備不足，專業(yè)技術(shù)不能滿足業(yè)務發(fā)展需求。”劉良舉例說，國內(nèi)不同地方的海關部門，對于同一類商品的界定是有差別的。然而，快遞公司缺乏全國不同的海關的所有條例都要熟悉掌握、理解，并運用在日常生產(chǎn)中的專業(yè)人才。短時間內(nèi)需要掌握專業(yè)技能，同時精通國際貿(mào)易法律的專業(yè)人才，對快遞公司是一個巨大的挑戰(zhàn)。

另一方面，“一帶一路”中的“一路”是指從東部地區(qū)經(jīng)過中西部地區(qū)到俄羅斯、中亞直至北歐地區(qū)。這將推動中西部地區(qū)的農(nóng)村物流以及三四線城市的快遞業(yè)務的發(fā)展。“‘一帶一路’的干線運輸，更多的是通過陸路和水（海）路。陸運和海運不可避免地以大宗商品運輸為主。而小件商品（比如說3公斤以內(nèi)）一定是要空運為主。這涉及到快遞公司的資源配置問題。然而，快遞公司資源配置的重心在東線。內(nèi)陸地帶，快遞公司的人員配置、資本配置、設備配置、技術(shù)配置也是嚴重不足的。”