行業(yè)內的變革大多來自行業(yè)外跨界的創(chuàng)新，此前漢能投資集團創(chuàng)始人董事長兼CEO陳宏曾表示，“在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里面，都是野蠻的外來人顛覆了專業(yè)戶。”物流行業(yè)長期以來存在信息極度不對稱，運力資源分散不能優(yōu)化配置等問題，尤其是同城配送最后一公里的上游階段，這個垂直市場長期處于盲區(qū)和空白，成為物流行業(yè)的痛中之痛。
O2O模式催生物流行業(yè)新變革
傳統(tǒng)物流公司長期以來思維模式比較固化，他們更看重基于線下的傳統(tǒng)接單模式。一環(huán)扣一環(huán)的既有利益鏈條是他們在移動互聯(lián)網(wǎng)面前無動于衷的主要原因。基于傳統(tǒng)物流配送的利益鏈條越長，新興互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的機遇就越多，傳統(tǒng)物流模式被顛覆的可能性也就越大，那么給客戶帶來的價值自然越高。億歐網(wǎng)曾盤點過十五家物流O2O企業(yè)，O2O模式成為眾多互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)開疆擴土的首選利器。
伴隨中國O2O市場的快速發(fā)展，O2O的競爭正在從安裝APP進入加強供應鏈能力的新階段。眾多實物類O2O企業(yè)清楚的意識到，沒有后端強大的倉儲運輸和供應鏈做支撐，輕前端的服務價值未來可能過于單薄，將很難從激烈的品類戰(zhàn)爭中突圍。
O2O改造供應鏈進入爆發(fā)期，物流企業(yè)始迎大考
2015年年初開始，獲得融資的實物類O2O公司迅速在后端供應鏈體系建設中投入重金，以提升自己在品類集約化采購、專業(yè)倉儲、城市骨干配送等方面的能力。甚至有些O2O企業(yè)，紛紛把優(yōu)勢品類的采購供應鏈延伸到了原產(chǎn)地，以加強自己的核心競爭力。
另一方面，以農(nóng)產(chǎn)品、生鮮、日用品類為代表的同城B2B供應鏈集采企業(yè)，如飯店聯(lián)盟、果樂樂、惠民網(wǎng)等也正在獲得爆發(fā)性發(fā)展。近百家新興的同城B2B供應鏈集采專業(yè)公司，正沿著生鮮、水果、農(nóng)產(chǎn)品、煙酒、日用品、醫(yī)藥、建材、家具、汽車配件等類目不斷出現(xiàn)而高速發(fā)展。甚至某些頗強B2B供應鏈公司在建立品類地位后，正在謀求逆襲消費者市場，這些企業(yè)更是在同城供應鏈建設上投入重金。在行業(yè)的助推和資金的涌入下，物流行業(yè)將迎來新一輪激烈比拼。
近期億歐網(wǎng)專訪了盤點的十五家物流O2O企業(yè)之一的云鳥配送相關負責人。云鳥配送是一家運用O2O模式致力于同城供應鏈配送的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，面向的是各行業(yè)O2O企業(yè)的供應鏈重塑。云鳥配送通過整合海量社會配送資源，將企業(yè)用戶與閑散的貨車資源進行有效配置，在云鳥同城供應鏈配送平臺進行公開競價招標的方式，為客戶提供高性價比的配送解決方案。
云鳥配送COO何曉東介紹，都市供應鏈配送是專業(yè)性要求極高的服務，車輛絕不僅僅是拉貨，而且必須幫助客戶完成裝卸、清點、獨立搬運、代收款、票據(jù)、出倉操作、入倉操作、分揀參與、退貨返倉等一系列的工作。即使在以藍領著稱的傳統(tǒng)物流行業(yè)中，也屬于比較復雜的專業(yè)服務范疇。同城供應鏈配送是超級都市“吃喝拉撒”的總后勤，而得益于互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，這個涉及到全國800萬輛同城貨車的龐大市場，也在迅速互聯(lián)網(wǎng)轉型中。
云鳥同城供應鏈配送的5個特點
1、競價體系模式+同城骨干網(wǎng)絡建設。云鳥配送采用免費“平臺招投標”模式，能讓客戶篩選到性價比較高的配送方案，為企業(yè)節(jié)省大量的配送成本。云鳥配送主要針對的是“最后一公里”的上游，也就是解決貨物到達“最后一公里”前的同城干線網(wǎng)絡。
2、客戶群定位清晰。云鳥配送主要以企業(yè)級客戶為主，早期主攻配送量較大且共有互聯(lián)網(wǎng)基因類的企業(yè)，現(xiàn)階段已經(jīng)向傳統(tǒng)同城供應鏈配送滲透。相比較而言，企業(yè)用戶在同城貨運中市場占有遠遠高于普通消費者，而且企業(yè)可以提供長久、持續(xù)的貨品供應。
3、平臺較輕，靈活性強，匹配度高。云鳥配送整合的車輛類型主要有面包車、廂式貨車和冷鏈車等。其司機主要來自社會閑散運力，平臺可以根據(jù)車型、司機簡歷等信息，完全匹配不同企業(yè)的運力需求。另一方面云鳥也在積極整合傳統(tǒng)的中小型物流公司車隊。通過云鳥平臺整合社會車輛，可以迅速推廣至其他城市，云鳥的靈活機動優(yōu)勢也將逐步凸顯。
4、建立評價系統(tǒng)，完善雙向反饋。打破信息不對稱，優(yōu)化資源配置。云鳥通過平臺招投標，利用互聯(lián)網(wǎng)評價體系，完善用戶和司機的雙向反饋機制，打破互聯(lián)網(wǎng)信任壁壘，建立用戶和司機的雙向黏度，優(yōu)化對貨車司機的管理。傳統(tǒng)物流行業(yè)中客戶和司機之間存在嚴重的信息不對稱問題，每單業(yè)務里客戶的物流成本高昂，而司機口袋里的收入?yún)s并沒有增加。云鳥通過平臺可以讓信息變得透明，在提升效率的同時能更多的優(yōu)化運力資源配置。
5、品牌戰(zhàn)略延伸升級。云鳥以客戶為延伸，開始在SOP流程管控、準時達等方面不斷優(yōu)化服務；同時在商超體系和倉配供應鏈等多方面做出更多實質性的開拓。隨著云鳥同城供應鏈配送業(yè)務的不斷延伸，倉儲、轉運中心毋庸置疑也會成為云鳥供應鏈上重要的一環(huán)。
從云鳥配送看互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)發(fā)展過程中急需解決的6個瓶頸
1、行業(yè)面臨的生存環(huán)境愈發(fā)嚴峻。目前，同城物流行業(yè)相互間競爭的有速派得、貨拉拉、騾跡物流、福佑卡車、物流小秘等多個玩家，尤其是被傳剛剛完成B輪融資的騾跡物流，其將在同城業(yè)務上投入更多，同城物流行業(yè)業(yè)務重疊會越來越多，同質化競爭愈發(fā)激烈，行業(yè)生存環(huán)境開始變得嚴峻。
2、技術方面不能短腿。云鳥配送目前的移動端APP，PC端都比較滯后，用戶發(fā)布需求只能通過電話注冊然后才可以預定服務。這在一定情況下降低了交易效率，客戶體驗也會大打折扣。那么在補強技術短板后，相信云鳥在提升市場份額當中還會有一定的想象空間。
3、“業(yè)務單一”是一把雙刃劍。目前云鳥配送只有同城業(yè)務，而像騾跡物流、物流小秘等企業(yè)不僅擁有同城配送，還擁有城際業(yè)務。如果云鳥不能將同城業(yè)務做到極致，那么在和騾跡物流類企業(yè)競爭過程當中必然處于弱勢。
4、行業(yè)標準化問題難以解決。相比出租車載人，貨運領域相對非標準化，每次載貨數(shù)量、載貨要求以及配送目的地等都有不同。因此，貨運物流的服務難以標準化要求。企業(yè)將在前期花費更多的精力和時間完善的司機服務的評價體系，包括經(jīng)驗程度、可信任程度等等。
5、跳單問題依然是行業(yè)通病。云鳥平臺對接以企業(yè)客戶為主，雙方很有可能達成相對固定的合作關系。而云鳥平臺并不是司機的雇主，因此跳單問題便成為隱患，隨著時間的推移，必將對企業(yè)的發(fā)展形成威脅。
6、競價模式不利于效率的提升。從消費者角度來講，競價模式可以提升性價比，但是從綜合角度來講競價模式并不利于平臺效率的最大化提升。對于有即時性需求的企業(yè)，系統(tǒng)成功撮合的效率肯定會大打折扣。
O2O改變物流，物流反哺O2O
伴隨著各行各業(yè)O2O企業(yè)攻城略地的需求，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)也在急速推進城市擴張。物流O2O企業(yè)在多個城市的快速擴張，能夠幫助O2O業(yè)務伙伴獲得無縫落地配送服務，極大降低各企業(yè)在城市供應鏈建設上的難度，并節(jié)省縮短供應鏈的投入。物流企業(yè)不再僅僅局限于商品的配送，而是更致力于打造綜合性全面服務，更好促進O2O的發(fā)展。
從長遠角度來看，綜合化，自動化，重服務的同城供應鏈配送將會成為行業(yè)趨勢，物流企業(yè)打造綜合性供應鏈為企業(yè)提供更好的服務將是大勢所趨。行業(yè)的激烈競爭最終會選出優(yōu)秀的企業(yè)，這也預示著2015年物流行業(yè)的變革將會持續(xù)，到底誰能交出優(yōu)秀答卷還是值得期待。
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