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尊敬的各位來賓大家上午好，非常高興參加本次汽車物流全球會(huì)議，借此機(jī)會(huì)和大家分享一下我對(duì)中國物流發(fā)展的一些看法，主要分為以下兩個(gè)方面。

一、對(duì)當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)的基本判斷。

當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)在穩(wěn)中趨緩的過程中出現(xiàn)了一系列的積極變化，特別要把握住的是“一系列”這三個(gè)字，主要有以下幾個(gè)方面。從我們的PMI指數(shù)，也就是采購經(jīng)理人指數(shù)的情況來看，3月采購經(jīng)理人指數(shù)重新回到了50以上，達(dá)到50.5，結(jié)束了連續(xù)兩個(gè)月在50以下的收縮運(yùn)行，更為關(guān)鍵的是結(jié)束了連續(xù)八個(gè)月的下滑趨勢(shì)。所以中國經(jīng)濟(jì)正在趨緩的過程中逐步過渡進(jìn)入穩(wěn)健發(fā)展的時(shí)期，不用擔(dān)心中國經(jīng)濟(jì)會(huì)出現(xiàn)比較大的下滑，這是第一個(gè)積極的變化。第二個(gè)變化是需求。需求的回升也比較明顯，而且需求的回升比較早。在2月的PMI指數(shù)中，新訂單指數(shù)開始有比較大幅度的回升，也是從50以下回升到50以上。到了3月，在2月回升的基礎(chǔ)上進(jìn)一步上升，所以說新訂單指數(shù)已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月都有回升，這意味著未來的幾個(gè)月，至少上半年，需求回升為中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定運(yùn)行奠定了基礎(chǔ)。第三個(gè)變化是市場。市場的供需開始趨于平衡，從PMI的指數(shù)來看，中國在這幾年內(nèi)都是供大于求的運(yùn)行狀況，從今年2、3月的情況看，市場的供需開始趨于平衡。第四個(gè)變化是價(jià)格。市場的價(jià)格重新趨于活躍，無論是購進(jìn)價(jià)格還是出廠價(jià)格，都出現(xiàn)了比較大的回升，反過來就說明中國的市場或者是中國的經(jīng)濟(jì)開始趨于活躍。第五個(gè)變化是資金層面，資金層面也開始趨于活躍。PMI指數(shù)中有一指數(shù)叫金融服務(wù)業(yè)指數(shù)，這個(gè)指數(shù)在3月回升比較明顯，實(shí)際上在座的各位國內(nèi)外企業(yè)家都已經(jīng)親身感受到，近期貸款增加的比較多，這說明它對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的支持力度在進(jìn)一步加大，我們的資本市場，大家親身感受到的就是股票市場，股市最近一段時(shí)間，4月已經(jīng)有了比較明顯的回升，升到3200點(diǎn)以上。所以說資本市場在活躍，金融市場在活躍，金融對(duì)實(shí)體的支持力度也在進(jìn)一步加大。當(dāng)然還有一系列的數(shù)據(jù)，特別是國家統(tǒng)計(jì)局最近出臺(tái)一系列的數(shù)據(jù)，來都可以說明中國的經(jīng)濟(jì)在穩(wěn)中趨緩的過程中出現(xiàn)了一系列的積極變化。從這個(gè)角度來講，不用擔(dān)心中國的經(jīng)濟(jì)會(huì)出現(xiàn)比較大的回落。去年4季度中國GDP增長是6.4%，我個(gè)人有一個(gè)預(yù)測，今年1季度GDP的增長會(huì)保持在6.4%的水平，這是有條件也有基礎(chǔ)的，如果可以保持在6.4%，那說明中國的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行目前來看是非常穩(wěn)健的，在穩(wěn)中趨緩中出現(xiàn)了一系列的積極變化。對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)我們要冷靜客觀的分析，沒有必要太悲觀。雖然去年汽車產(chǎn)業(yè)有所回落，但是今年的汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該不會(huì)差于去年的水平。

二、如何把握汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的基本趨勢(shì)。

從規(guī)模擴(kuò)張的角度來說，中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)束了過去十幾年的高速增長。換句話說中國經(jīng)濟(jì)開始由高速增長的階段進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的階段，這是我們首先要把握好的一個(gè)基本判斷。我覺得經(jīng)濟(jì)在由高速增長進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的過程中，我們要轉(zhuǎn)變方式，汽車行業(yè)要轉(zhuǎn)變生產(chǎn)組織方式，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式。在這個(gè)轉(zhuǎn)變的過程中，汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的創(chuàng)新和實(shí)踐就顯得非常重要，我覺得在汽車產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型的過程中至少要做三件事情。第一是降成本，通過規(guī)模擴(kuò)張?jiān)黾有б娴目臻g應(yīng)該說已經(jīng)走到了極致，未來汽車的利潤，汽車的效益空間，在于降成本。我們有一個(gè)基本測算，是中國物流與采購聯(lián)合會(huì)做的物流費(fèi)用率統(tǒng)計(jì)。中國汽車產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用率是8%左右，有時(shí)候高一點(diǎn)到9%，有時(shí)候低一點(diǎn)是7%。汽車的營業(yè)收入大概是8萬億，那我們說的物流費(fèi)用率8%，大約是6400億。2017年中國汽車產(chǎn)業(yè)的利潤約為6千億左右。我們可以和一些發(fā)達(dá)國家比較，日本汽車產(chǎn)業(yè)物流費(fèi)用率在4%以下，我們是8%。所以說如果我們通過降低成本，可以達(dá)到和日本差不多的水平，就可以減少4%的成本空間，就可以有3200億的成本節(jié)省下來，成為你的利潤空間，我們不敢說這3200億完全是你的利潤，中間也有耗散的過程，但是這3200億中會(huì)有相當(dāng)一部分可以變成你的利潤空間，所以在未來，汽車產(chǎn)業(yè)從高速增長轉(zhuǎn)變?yōu)楦哔|(zhì)量增長的過程中，推進(jìn)汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新和實(shí)踐的第一件事情就是降成本，尤其是降低物流成本。第二是要打通汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)鏈生態(tài)圈，通過供應(yīng)鏈的創(chuàng)新和實(shí)踐，不僅僅是圍繞汽車生產(chǎn)或是貿(mào)易，而是要從零部件供應(yīng)到汽車整車生產(chǎn)與銷售各環(huán)節(jié)，尤其是要打通汽車后市場，這樣才能夠形成一個(gè)比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈。通過供應(yīng)鏈，打通產(chǎn)業(yè)鏈，從而形成新的汽車價(jià)值鏈。汽車的價(jià)值不僅僅在于生產(chǎn)或是貿(mào)易，它還有在零部件生產(chǎn)和銷售過程中所創(chuàng)造的價(jià)值，更為重要的是汽車后市場。有人測算汽車產(chǎn)業(yè)60%的利潤空間都在后市場中。所以第二件事情就是要通過供應(yīng)鏈打通汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)圈，挖掘零部件和汽車后市場的利潤空間。第三是要發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的服務(wù)化內(nèi)容。無論是汽車物流企業(yè)還是汽車生產(chǎn)企業(yè)，不能單一的提供企業(yè)的產(chǎn)品，而是要提供一個(gè)全流程的解決方案。汽車生產(chǎn)企業(yè)要依托汽車為載體，提供一系列后續(xù)服務(wù)。我們說全流程，從一個(gè)主機(jī)廠來講的話，就要從你的汽車設(shè)計(jì)開始，到最終銷售為止，提供一個(gè)全流程的解決方案，這個(gè)解決方案我們把它定義為服務(wù)化。所以在汽車服務(wù)化的過程中，我們會(huì)將一些先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到汽車領(lǐng)域中，未來汽車的消費(fèi)模式，也會(huì)因此發(fā)生很大的變化。簡單說，現(xiàn)在車企的營銷模式是賣車送服務(wù)，未來的營銷模式應(yīng)該是送車賣服務(wù)，只有做好汽車服務(wù)化，才能使企業(yè)的價(jià)值得到可持續(xù)發(fā)展。所以說在供應(yīng)鏈的創(chuàng)新過程中，汽車產(chǎn)業(yè)的服務(wù)化是未來發(fā)展的一種必然趨勢(shì)。所以在未來，中國汽車的消費(fèi)不僅取決于國民收入水平的高低，還取決于供應(yīng)鏈模式的創(chuàng)新與汽車服務(wù)化的進(jìn)程。

謝謝各位。

（以上內(nèi)容根據(jù)蔡進(jìn)在“2019汽車物流全球會(huì)議”上的講話整理）